Mazda3不需要太多動力而敏捷性已成為其標(biāo)志

如今，CX-5占據(jù)了馬自達(dá)總銷量的一半以上，使Mazda3排名第二。盡管它沒有贏得人氣大賽的勝利，但3甚至更好地體現(xiàn)了馬自達(dá)的宗旨：低調(diào)，敏捷和可達(dá)到的性感。在2019年的車型年中，馬自達(dá)3進(jìn)行了關(guān)鍵改進(jìn)。它轉(zhuǎn)向擁有30%高強(qiáng)度鋼的新架構(gòu)，以提高車身剛度。2.5升直列四缸發(fā)動機(jī)成為基本發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生186 hp的馬力和186 lb-ft的扭矩，而更強(qiáng)大的Skyactiv-X發(fā)動機(jī)很可能會在以后推出。扭力梁后懸架取代了多連桿裝置。馬自達(dá)還承諾在更好的車廂隔熱性能的基礎(chǔ)上改善NVH。

Mazda3不需要太多動力，而敏捷性已成為其標(biāo)志。事實證明，轎車相對較快。在我們的測試中，Mazda3轎車在7.0秒內(nèi)從0英里每小時加速到60英里每小時，比起亞Forte EX(8.2秒)，大眾捷達(dá)SEL(7.8秒)和現(xiàn)代伊蘭特有限公司(9.0秒)要快。它僅落后于我們最近測試的2019年本田思域Touring，在6.8秒內(nèi)達(dá)到了目標(biāo)。

在四分之一英里處，情況幾乎相同，馬自達(dá)3超越起亞，大眾和現(xiàn)代，與本田相當(dāng)。3人以91.2英里/小時的速度計時15.4秒，僅次于思域的92.2英里/小時的15.2秒。

聆聽汽車加速與實際加速一樣有趣，這就是Mazda3可能不足的地方。執(zhí)行編輯馬克·雷希丁(Mark Rechtin)談到我們的28,015美元高級包裝測試儀時說：“發(fā)動機(jī)缺乏高級汽車所帶來的額外煩惱。” “聽起來像是在地板上掙扎。”