動力來自328bhp 3.0升增壓V6汽油和94bhp電動機(jī)的組合

應(yīng)Towcester的保時捷經(jīng)銷店的邀請，我是2016年上午的Cayenne S e-hybrid。與我們將在最新版本的911上看到的變化相比，明年的整車提升幅度很小，從外觀上來說，唯一的后部有很多改進(jìn)之處，從而使汽車顯得更低。

這款特殊的汽車在選裝件前部沒有任何花銷，擁有全景車頂，空氣懸架，21英寸渦輪增壓設(shè)計的車輪(很高興我不必清潔那些車輪)以及全皮革運動記憶座椅，底部和側(cè)面都有較大的支撐在您穿越當(dāng)今英國的小路時保持穩(wěn)固的位置。

方向盤和莖桿處理的過多功能(包括可選的巡航控制系統(tǒng))與Tiptronic撥片換擋相結(jié)合，使轉(zhuǎn)向柱變得相當(dāng)擁擠，我設(shè)法在某一點意外地接合了加熱的方向盤。

較高的行駛高度顯然可以改善前方的道路，但后視視野讓后排視野讓我很失望，后排視野被多個后排座椅頭枕部分遮擋了-當(dāng)然值得索取可選的Park Assist套件，尤其是如果您還不習(xí)慣這種相對較大的車輛。踏板有助于進(jìn)出–當(dāng)您習(xí)慣于駕駛保時捷的其中一款運動車型時，此功能非常方便。

正如您所期望的那樣，可選的空氣懸架在平整鍋底孔方面做得非常出色–我將整個驅(qū)動器設(shè)置為中間模式，現(xiàn)在標(biāo)記為“ Sport”，甚至在北安普敦郡崎y不平的B公路上，行駛也很棒。我們出去了大約50分鐘，然后我把車停下來，放松了一下。不難看出Cayenne適合遠(yuǎn)程巡航。

這是我有史以來第一次在Cayenne駕駛，僅次于部分電動車(BMW i3)，并且其重量接近2.5噸，您可能會覺得很少。動力來自328bhp 3.0升增壓V6汽油和94bhp電動機(jī)的組合，因此僅憑數(shù)字您就可以預(yù)期性能會非常出色，但我發(fā)現(xiàn)我偶爾會使用100%油門，因為踏板行程的一半僅消耗電力。如果您來自其他任何車輛，則必須牢記這一點，因為它確實需要一段時間才能加快步伐。但是，不可否認(rèn)的是，這款車具有經(jīng)濟(jì)能力：如果您的通勤時間短(不到22英里)，并且您對油門很小心，您完全有可能僅靠電力完成整個旅程。實際上，OPC Silverstone的一位工作人員告訴我，他們的一位客戶現(xiàn)在已經(jīng)擁有其中一個客戶六個月，而且還沒有再加油。

這里沒有手動變速箱選項。相反，您有一個8速Tiptronic自動變速箱(有趣的是它們還沒有在Cayenne中使用雙離合器PDK變速箱)。但是不要指望老式的繁瑣的自動變速箱，因為這里的齒輪變速很快且在操作中幾乎無聲，而Hill Start Assist會把所有的精力都用在斜坡上。

我會購買電子混合卡宴嗎?當(dāng)然，如果我在市場上買的是同樣適合遠(yuǎn)程通勤的汽車，就像拖曳賽車一樣，那么卡宴在我的名單上將會是非常高的，但是顯然起步缺乏步伐會使我陷入困境。購買混合模型。但是，如果您是倫敦的司機(jī)，則目前節(jié)省的新車稅和交通擁堵費很可能會使這輛車的運行比您預(yù)期的要便宜得多。