研究發(fā)現(xiàn)旅行者對是否會乘坐自動駕駛汽車存在分歧

隨著技術(shù)的進步，無人駕駛汽車已越來越成為現(xiàn)實，但是人們對于接受無人駕駛汽車的未來還沒有定下來?？八_斯大學(xué)的一位研究人員與他人共同撰寫了一項研究，發(fā)現(xiàn)當(dāng)被問及是否會乘坐自動駕駛汽車完成他們最近完成的旅行時，受訪者陷入了熱情接受，抵制或不確定的大致相同的陣營。調(diào)查結(jié)果表明，采用該技術(shù)存在更多的不確定性。

有關(guān)聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車(CAV)以及如何使用它們的一個關(guān)鍵問題集中在所有權(quán)上，例如個人是否會擁有自己的車輛或?qū)⑵渥鳛轭愃朴诔塑嚬蚕碛媱澋囊徊糠址?wù)來使用。CAV具有潛在的好處，如減少污染，提高通達性和通過更高效的車輛出行減少擁堵，但如果人們不愿意使用此類車輛，這些好處就無關(guān)緊要。研究發(fā)現(xiàn)，人們是否愿意使用它們受到所有權(quán)模型等因素的影響。

研究人員進行了一項攔截調(diào)查，詢問剛剛完成密歇根州安阿伯市四個休閑或社交場所之一旅行的旅行者是否愿意在CAV中進行相同的旅行。安娜堡(Ann Arbor)被選為中等規(guī)模的城市，因為它非常了解CAV，因為它靠近密歇根大學(xué)，而密西根大學(xué)一直在參與測試新的車輛技術(shù)。

這項研究的共同作者，KU大學(xué)公共事務(wù)與行政學(xué)副教授Bradley Lane說：“答復(fù)中有明確的界限。”“在一個消息靈通的社區(qū)中，大約有三分之一的人說'是的'，有三分之一的人說'不'。即使在很可能采用該群體的人群中，仍然存在不確定性。”

這項研究發(fā)表在《可持續(xù)發(fā)展》雜志上，由內(nèi)華達州里諾大學(xué)的斯科特·凱利和密歇根大學(xué)能源研究所的約翰·德西科共同撰寫。

研究人員還詢問受訪者自己擁有車輛或?qū)⑵渥鳛榉?wù)的一部分進行訪問是否會有所作為。研究人員還收集了參與者的人口統(tǒng)計信息，以評估參與者的反應(yīng)如何。在這四個旅行地點中，有兩個位于交通便利且步行便利的高密度區(qū)域，另外兩個則位于郊區(qū)。研究人員選擇了社交場所，因為研究表明人們傾向于將乘車共享服務(wù)用于社交或休閑旅行，而不是通勤，并在考慮CAV時反映了這種可能性。

萊恩說：“現(xiàn)在，當(dāng)您查看Uber和Lyft之類的服務(wù)及其使用方式時，主要是為了自由旅行，因此您不必開車回家，尤其是在該國高度依賴駕駛的部分地區(qū)。” 。

在接受調(diào)查的人中，有36%的人說，他們將乘坐CAV進行相同的旅行，而不管他們是否擁有CAV或它是服務(wù)的一部分。31%的人表示他們將考慮不參加這次旅行，其余的三分之一被分割了。大約5%的人是中立的，其余的人則認(rèn)為他們只考慮一種所有權(quán)而不是另一種。

受訪者的個人特征在很大程度上預(yù)測了使用CAV的意愿以及他們會考慮使用哪種類型。

“我們發(fā)現(xiàn)其采用意愿的差異是，如果他們不到35歲或住在公交車站附近，他們更有可能分享。如果他們居住在富裕地區(qū)或距離該地點超過兩英里半的地方，他們認(rèn)為他們將擁有CAV，”萊恩說。“沒有私家車的人更有可能乘車。顯然，這被認(rèn)為能夠提高出行能力。”

獨自開車的旅行者對嘗試兩種CAV形式都更感興趣。其他因素包括行程是否在下午4:00之后進行，旅行者過去是否曾考慮過乘車旅行以及他們是否離目的地較遠(yuǎn)。那些坐公交車的人更有可能使用一項服務(wù)，或者不希望自己擁有CAV。那些曾經(jīng)步行或騎著自行車去調(diào)查地點的人，這些地點是他們主要的交通工具，并說他們將更有可能使用一種服務(wù)。

萊恩說，調(diào)查結(jié)果的變化表明，即使在這種車輛似乎最有可能成為自然適應(yīng)的地區(qū)，現(xiàn)在仍無法假定CAV被廣泛采用還為時過早。他們還表明，在CAV變得更加普遍之前，需要做更多的研究，并且為了幫助制定有關(guān)自動駕駛汽車的政策，行動狀態(tài)正在越來越多地采取。萊恩說，他希望在其他城市和地區(qū)進行類似的研究，看看結(jié)果如何比較。就目前而言，個人特征進一步說明了一個人是否愿意采用無人駕駛技術(shù)。

萊恩說：“最突出的是如果您過去使用共享出行，那么您更有可能考慮使用自動駕駛汽車。”“如果年齡在35歲以下，您也更有可能采用。這是經(jīng)典的早期采用者檔案在向您大喊大叫。”