摩根如何將其最新的不合時宜的跑車放在一起

平均而言，它每27年就會發(fā)生一次。有些彗星比新的摩根底盤更經(jīng)常出現(xiàn)。在110年的歷史中，只有四個全新的英國跑車制造商坐落在莫爾文丘陵。認識到這一事實，他們稱之為CX，你們中間的羅馬學者會認為它代表110.

而且它配備了一個直的六引擎，一度被摩根認為是不可能的壯舉，摩根簽下了一筆交易。在1969年的Morgan Plus 8中加入了Rover / Buick 3.5升V8發(fā)動機。這使得摩根的新款Plus Six車型成為第一款直接6款摩根車型，以及第一款渦輪增壓摩根車型。

新機箱采用擠壓鋁制翼梁，鉚接并粘合在一起，就像第一臺Lotus Elise一樣。它肯定是摩根有史以來最現(xiàn)代化和最具技術(shù)性的，但是以歷史悠久的方式，手工制作的車身坐在灰木框架上，就像它在HFS摩根100多年生產(chǎn)的最早的三輪摩根車身上一樣前。

發(fā)動機是寶馬的B58,35馬力，3升渦輪增壓直列六缸，加上該公司版本的ZF八速變速器驅(qū)動后輪。它是現(xiàn)有最好的六人之一，將為Plus Six提供166英里/小時的最高時速，0-62英里/小時的時間為4.2秒，減少二氧化碳排放。這款懸架是一款全新的前雙橫臂式懸架系統(tǒng)，配有四連桿獨立后部，車型采用全新設(shè)計的19英寸車輪。

盡管如此，它更接近框架導軌，甚至比用于出貨Aero和Plus 8車型的大型4.8升自然吸氣式M60 BMW V8更接近框架導軌。摩根的首席工程師約翰·比奇解釋說，必須對發(fā)動機輔助設(shè)備進行重新加工和重新安裝，以清除發(fā)動機罩，并將排氣管從一個88毫米內(nèi)徑的歧管完全重新設(shè)計成一個收集箱并通過四個較小的排氣管排出，允許足夠的后方離地間隙。

“這是一生的機會，”比奇說。他以前的工作是在蓮花的制造工程，所以他熟悉這種鋁結(jié)構(gòu)的好處。“當他們向我提供這份工作時，他們實際上沒有告訴我彼得摩根說的話，”他說。“工作得到這個引擎“。

‘但是，冷卻系統(tǒng)一直是最大的挑戰(zhàn)，’他說，解釋說，要求獲得來自發(fā)動機艙的冷卻空氣出意味著著名的百葉窗式摩根引擎蓋已經(jīng)獲得了一些額外的前面有幾個鼻孔，后面有兩個通風孔。

工程和設(shè)計中只有24人，似乎很難相信公司只需要三年的開發(fā)時間。雖然汽車可能看起來像是外出的Plus 8正如摩根設(shè)計負責人喬納森威爾斯所解釋的那樣，“在3000件左右的零件中，有大約1%的結(jié)轉(zhuǎn)。我們有一個新的工程團隊，新的流程，新的生產(chǎn)方法; 這是摩根期待未來幾十年。“

他說，雖然最初的汽車將被稱為Plus Six，但將會有一個Aero模型可以跟隨并最終推出其他衍生品。“這是這個平臺的第一次迭代，”他說，“我們并沒有排除任何東西。”

其中一個最大的變化是駕駛艙，這是以前Morgans的一個狹窄的地方，通常排除那些身材較高的人。雖然車身尺寸與即將推出的Plus 8大致相同(前翼幾乎是隨身攜帶)，但軸距增加了0.79英寸，設(shè)計和工程團隊發(fā)現(xiàn)腿部空間增加了近8英寸，整個駕駛艙增加了3.2英寸以及更深，更實用的后包裹架。幾乎任何人都會適應這款全新的摩根，而且它也很舒適，可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向，空調(diào)，

儀表板完全采用摩根傳統(tǒng)的安裝速度和轉(zhuǎn)速計重新設(shè)計，但在駕駛員面前配備了現(xiàn)代儀表和小型數(shù)字顯示屏。與以往的摩根不同，沒有必要把事情關(guān)閉; 關(guān)于這個身體框架的準確性和精確性。

“我們希望人們將其視為技術(shù)與工藝的結(jié)合，”莫里斯說。“我們不希望他們把摩根視為交通博物館，我們確實擁有先進的技術(shù)，但希望保持傳統(tǒng)的形狀和工藝。”

建造時間，舊摩根模型的問題，大約是四周，是舊的Plus 8的一半。工廠每周可以生產(chǎn)大約六輛汽車，所以期待一個等待名單?？杀氖牵瞬粫袡C會擁有其中一個破舊的兩個座位。新的底盤可能是摩根有史以來制造的最強勁和最堅固的底盤，但它不會通過令人生畏的塔架測試，并且新的小批量制造商法律允許摩根出售其汽車，這些法律被立法地獄所困擾。

摩根Plus Six今年晚些時候開始發(fā)售，滿載第一版汽車售價89,995英鎊，基本型號售價77,995英鎊。那么，來自英國汽車工業(yè)的一些好消息，但遺憾的是我們無法與愛好者分享。