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這一切看起來都很精彩。聯(lián)網(wǎng)汽車在這里有著巨大而明確的方式,它們帶來了增加安全性和便利性的現(xiàn)實(shí)承諾,以及富有創(chuàng)新力量的運(yùn)輸未來。
汽車不再是真正的汽車,而是滾動的數(shù)據(jù)中心,它們產(chǎn)生大量的行為和診斷信息,從我們開車的速度到我們?nèi)サ牡胤?,頻率以及我們的車輛是否以正確的方式運(yùn)行。
這種持續(xù)不斷的數(shù)據(jù)分布在您的車輛,汽車制造商,甚至第三方公司的組件之間共享,這些公司圍繞信息的打包和聚合銷售服務(wù)和見解。
老大哥?是的,那是你的車 - 現(xiàn)在正在看著你。
精彩。
聯(lián)網(wǎng)汽車的時代
聯(lián)網(wǎng)汽車的時代是最終的尷尬折衷:是的,您的通勤幾乎和坐在起居室一樣方便。您始終可以連接到您生活中的數(shù)據(jù),即使是在星期日的驅(qū)動器上也是如此。你甚至可能成為一個更安全的司機(jī)。但是,您的隱私和對數(shù)據(jù)的控制可能會帶來如此巨大的便利。
請注意,這不是汽車制造商和科技公司試圖拉快速的情況。購買協(xié)議文件中通常有隱私政策,描述了一般數(shù)據(jù)收集; 它也可能在您的用戶手冊中。通常,您必須在激活遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)時“選擇加入”,并且應(yīng)用提供商會通知數(shù)據(jù)意圖。
然而,這些示例中很少提供深入了解您的個人數(shù)據(jù)會發(fā)生什么,以及您通過駕駛汽車創(chuàng)建的數(shù)據(jù)。事實(shí)上,選擇退出會讓您失去功能。根據(jù)全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)的說法,以下是您共享的部分信息示例:
位置,通過導(dǎo)航系統(tǒng)
來自相機(jī)和傳感器的外部數(shù)據(jù),例如道路或天氣狀況以及交通
來自攝像機(jī)和設(shè)備的機(jī)艙信息
用戶詳細(xì)信息,例如指紋和有關(guān)用戶的生物識別信息
第三方應(yīng)用和界面,例如Apple CarPlay或Android Auto
事故數(shù)據(jù)記錄器,用于跟蹤碰撞前車輛操作的技術(shù)信息
板載診斷信息
感覺有點(diǎn)慌張了嗎?這并不重要。您可能無法真正選擇跟蹤和記錄哪些數(shù)據(jù),因?yàn)楹芸炀蜁霈F(xiàn)沒有連接的汽車。
研究公司麥肯錫(McKinsey)預(yù)測,到2020年,全球?qū)⒂形宸种坏钠囘B接到互聯(lián)網(wǎng); 在,這種情況很普遍,每過一年都會越來越多。緊急服務(wù),遠(yuǎn)程啟動,信息服務(wù),駕駛員輔助應(yīng)用程序,高級安全技術(shù),導(dǎo)航等功能已成為該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
汽車制造商和第三方服務(wù)
雖然所有這些活動都是新的,但也需要很長時間。事實(shí)上,自1996年以來,OnStar Communications一直是通用汽車的重中之重。現(xiàn)在,該汽車制造商擁有大約1200萬輛連接汽車,可以傳輸數(shù)十億比特的數(shù)據(jù)。
寶馬還通過最近推出的CarData服務(wù)積極致力于連接基礎(chǔ)設(shè)施。目前,850萬輛寶馬擁有永久安裝的SIM卡; 保險(xiǎn)公司和服務(wù)中心等服務(wù)提供商需要該卡才能請求訪問數(shù)據(jù)??蛻舯仨氈鲃油馓峁?shù)據(jù),如果是,則以加密形式發(fā)送。該服務(wù)于2017年5月在德國推出。
但那些“其他”非汽車制造商團(tuán)體呢?
技術(shù)公司正在伸出手,收集數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)售(或訪問)到其他行業(yè)。例如,總部位于以色列的科技創(chuàng)業(yè)公司Otonomo與戴姆勒,德爾福和其他公司合作,從車輛中提取和打包穩(wěn)定的數(shù)據(jù)流。
它們在數(shù)據(jù)提供商(汽車制造商)和數(shù)據(jù)消費(fèi)者(保險(xiǎn)公司)之間提供汽車數(shù)據(jù)市場,幫助他們交換已匯總,處理和打包的數(shù)據(jù)。信息的類型主要包括GPS和速度,駕駛行為,例如加速度和車輛狀態(tài)。
所以為什么?因?yàn)槟闳ツ睦铮闳绾蔚竭_(dá)那里,以及你做了什么對營銷人員和企業(yè)至關(guān)重要,特別是當(dāng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向更多增量用例如訂閱和共享服務(wù)時。
了解您的生活模式有助于公司向您推銷您可能(或可能不)需要的東西,以及何時需要; 它也可能有助于降低保險(xiǎn)等成本,讓生活更輕松。畢竟,我們都只是習(xí)慣的生物,而這些習(xí)慣講述了我們生活的故事。真正的問題是我們是否想要講述這個故事。
下一個故事:5G自主
當(dāng)然,除了我們?nèi)ソ∩矸炕螂s貨店的迷人故事之外,還有更多。在地平線上是自動駕駛汽車,帶來了帶寬的艱巨挑戰(zhàn)。這么多信息已經(jīng)在轉(zhuǎn)手; 全國范圍內(nèi)對自動駕駛車輛的擴(kuò)展將啟動大量新的數(shù)據(jù)飽和水平,增加車輛間的通信。
啟用所有這些連接是5G數(shù)據(jù)的出現(xiàn)。由于在特定的市場于2018年底推出,5G服務(wù)被視為未來的關(guān)鍵和自動駕駛的持續(xù)發(fā)展。在機(jī)艙內(nèi)繼續(xù)使用數(shù)據(jù)驅(qū)動功能也很重要。
早在2016年,汽車制造商和電信公司就在考慮5G,并組建了5G汽車協(xié)會,以幫助加速技術(shù)的發(fā)展并推動全球有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)。
“我們預(yù)計(jì)5G將成為未來十年全球主導(dǎo)的移動通信標(biāo)準(zhǔn),”寶馬電子部高級副總裁Christoph Grote在一份聲明中表示。“對于汽車行業(yè)而言,5G應(yīng)對數(shù)字化和自動駕駛時代的挑戰(zhàn)至關(guān)重要。”
這真是一個新興的新景觀,將汽車制造商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍脊荆瑢⑵囎兂勺罱K的軟件游樂場。從黑盒子數(shù)據(jù)開始,我們已經(jīng)走了很長一段路,這也是事實(shí)。今天的汽車更安全,更好,更可靠。
但是,隨著汽車制造商,科技公司甚至政府爭奪自動駕駛汽車和流動數(shù)據(jù)的連接未來,我們要注意所有這些數(shù)據(jù)都描述了我們購買的汽車和我們所做的事情。對于沒有方向盤的汽車來說,隱私是一個陡峭的代價。
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