評(píng)測(cè)雪鐵龍新大C4畢加索怎么樣及標(biāo)致3008多少錢(qián)

我不是暴露狂，因此當(dāng)暴露在大C4畢加索的超大前風(fēng)擋玻璃前，我承認(rèn)確實(shí)很不適應(yīng)，因?yàn)槲业拿恳粋€(gè)動(dòng)作都逃不過(guò)對(duì)面的注視，這讓我的隱私毫無(wú)保留地暴露在路人的眼中。但很快我發(fā)現(xiàn)了自己人性中的驕傲和對(duì)充滿(mǎn)藝術(shù)氣息的事物的依戀，原來(lái)享受路人的注目禮和享受頭頂?shù)年?yáng)光一樣讓我期待，因?yàn)樵谙乱幻腌?，我已?jīng)身不由己地愛(ài)上了這個(gè)宛如巨大的移動(dòng)中的水族館的家伙。

雪鐵龍大C4畢加索

一切要從頭頂?shù)年?yáng)光說(shuō)起。北京初冬的午后，難得的一縷陽(yáng)光趕走了多日的陰霾，我應(yīng)該慶幸，因?yàn)榇藭r(shí)此刻的我能夠呼吸到來(lái)自異域的芬芳，最大限度地享受到這頭頂?shù)拿髅摹?/p>

是的，這滿(mǎn)車(chē)的陽(yáng)光全仰仗于頭頂?shù)娜疤齑昂统笄帮L(fēng)擋玻璃，而帶來(lái)這些美妙玻璃的正是雪鐵龍的最新作品——大C4畢加索。C4畢加索首次亮相是在2006年巴黎國(guó)際車(chē)展，2007年，它以設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異的5座和7座兩個(gè)不同版本在歐洲上市。此次雪鐵龍以進(jìn)口車(chē)身份引入市場(chǎng)的正是7座的大C4畢加索。

雪鐵龍大C4畢加索

不出意外，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還是雪鐵龍的偏好。受到1600kg的整備質(zhì)量所累，200 Nm的最大扭矩和103kW的最大功率都只是看上去很美，實(shí)際駕駛中，推動(dòng)這樣一臺(tái)寬大的MPV還是有些力不足。當(dāng)然，誰(shuí)也不會(huì)在后排載著家人去飆車(chē)，大C4畢加索的車(chē)內(nèi)人性化設(shè)計(jì)才是它的長(zhǎng)處所在。

4速自動(dòng)變速器同樣是我們熟識(shí)的，這一次它的表現(xiàn)比以往更積極，可能是為了分擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)沉重身軀的負(fù)擔(dān)，它的降檔積極性比從前提高了不少，尤其是在手動(dòng)模式下，換檔速度也略有提高。

在高速公路上行駛中，每逢超車(chē)時(shí)機(jī)出現(xiàn)，變速箱會(huì)隨著油門(mén)踏板被深踩而積極降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)全力工作，進(jìn)入山區(qū)后，我們一貫堅(jiān)持的法國(guó)多山路的推斷又得到驗(yàn)證，盡管又高又重的車(chē)身拖累了步伐，但前后麥弗遜撐桿懸架和米其林215/55 R16的輪胎還是能幫大C4畢加索提高不少車(chē)速和穩(wěn)定性。

用嶄新來(lái)形容大C4畢加索的車(chē)內(nèi)毫不過(guò)分，盡管集控式方向盤(pán)和數(shù)字儀表都似曾相識(shí)，但細(xì)看下又都有所區(qū)別。駕駛信息、舒適度信息、GPS導(dǎo)航信息全都被聚合到了儀表臺(tái)唯一的顯示屏上，避免了多處顯示帶來(lái)的紛擾。深淺搭配的內(nèi)飾風(fēng)格很符合家用車(chē)型的定位，讓乘者感到放松與舒適。

雪鐵龍大C4畢加索內(nèi)飾

為了避免強(qiáng)光的直射，駕駛員與副駕駛乘客前面各有獨(dú)立的滑動(dòng)遮陽(yáng)裝置。而車(chē)內(nèi)后視鏡上方還設(shè)置了兒童交流鏡，通過(guò)它可以輕松與后排乘員進(jìn)行交流，避免了回頭、改變坐姿帶來(lái)的安全隱患。大C4畢加索的第二排共有三個(gè)獨(dú)立座椅，互無(wú)干擾，平坦的地板和可調(diào)節(jié)角度的座椅進(jìn)一步提升了乘坐的舒適性，滿(mǎn)載三名乘客時(shí)也能擁有不錯(cuò)的空間及舒適性的表現(xiàn)。另外，第二排左右B柱上，也分別設(shè)有獨(dú)立的空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)。

雪鐵龍大C4畢加索內(nèi)飾

法國(guó)人對(duì)于陽(yáng)光的眷戀是世人皆知的，不然怎么會(huì)有那么多浪漫的事情發(fā)生在浪漫的陽(yáng)光下。當(dāng)然，法國(guó)人也要感謝玻璃，在它的幫助下，敞篷已經(jīng)不再是享受陽(yáng)光的唯一途徑。就如同面前的大C4畢加索，當(dāng)我招搖過(guò)市時(shí)，不必再擔(dān)心吹亂頭發(fā)、擔(dān)心蓬頭垢面、擔(dān)心忍受噪音和尾氣……現(xiàn)在，我需要的僅僅是準(zhǔn)備一份好心情。當(dāng)然，前提是我手頭有30余萬(wàn)元的閑置資金。

雪鐵龍大C4畢加索內(nèi)飾

就在試車(chē)前，PSA的工作人員還反復(fù)提醒我，這是大C4畢加索，而非C4畢加索，更不是薩拉畢加索，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)繞，但搞清關(guān)系就會(huì)明白廠家是希望媒體傳遞給消費(fèi)者這樣的信息——這款車(chē)型與之前國(guó)內(nèi)的家用MPV甚至是雪鐵龍自己的MPV車(chē)型都沒(méi)有什么干系，它是一款實(shí)實(shí)在在的全新車(chē)型。

一提到法國(guó)車(chē)，人們總是用情調(diào)，浪漫這些詞語(yǔ)來(lái)形容，似乎他們一個(gè)個(gè)都是詩(shī)人畫(huà)家，似乎他們都只是生活在了自己的小世界里不能自拔。表面的假象似乎蒙蔽了不少人，其實(shí)他們也是商人，自然也要為追求商業(yè)利益而追逐，不斷追隨市場(chǎng)的走勢(shì)，而這款基于標(biāo)致3008胖乎乎的大家伙就是他們的最新產(chǎn)物。

● 不只是一個(gè)0

雖然是繼承了標(biāo)致308的底盤(pán)，不過(guò)從它的設(shè)計(jì)上卻看不出它們之間有著怎樣的聯(lián)系

隨著傳統(tǒng)的城市SUV市場(chǎng)變成了競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海，再加上自己旗下已經(jīng)擁有了一款基于三菱新歐藍(lán)德底盤(pán)的標(biāo)致4007，因此顯然在城市SUV這個(gè)級(jí)別中，標(biāo)致已經(jīng)沒(méi)有了進(jìn)一步突破的可能，不過(guò)在新興的酷越車(chē)型市場(chǎng)上，標(biāo)致卻找到了自身的坐標(biāo)。由于目前市場(chǎng)對(duì)什么是酷越車(chē)并沒(méi)有明確的界定，因此它不僅是方興未艾，而且發(fā)揮的余地也便更大了，而善于打破傳統(tǒng)的法國(guó)人更是從中找到了施展手腳的空間，于是打造了這么一輛帶有濃郁“異域”風(fēng)情的酷越車(chē)。

從它的車(chē)長(zhǎng)來(lái)看，雖然不如308SW那么長(zhǎng)，但是要比308長(zhǎng)著不少，后排很寬裕

雖然這輛標(biāo)致的新車(chē)是基于308的底盤(pán)打造的，但是當(dāng)你見(jiàn)到它的時(shí)候，你卻很難將它與那輛個(gè)性小車(chē)聯(lián)系在一起，因此雖然它的名字比308多了一個(gè)0，但它可不是一輛加長(zhǎng)的308。因?yàn)樗o你的第一印象更多的是健碩，豐滿(mǎn)，與308的犀利與前衛(wèi)有著不小的差距。在車(chē)身長(zhǎng)度上，它介乎于308(4.27米)與308SW(4.5米)之間，為4.37米，不過(guò)在車(chē)高上，它1.64米的大個(gè)子要比308和SW高出了一個(gè)頭，高度增加了15厘米的距離，從而使它看起來(lái)更接近一輛大型MPV的體量，而車(chē)子的造型設(shè)計(jì)也由此發(fā)生了質(zhì)的變化。

雖然在風(fēng)格上，標(biāo)致3008自成一體，但標(biāo)志性的頭燈設(shè)計(jì)卻依舊如故

法國(guó)人不喜歡追風(fēng)，如果他們無(wú)法引領(lǐng)時(shí)代的潮流，那么他們就會(huì)活在自己的思想中

308上線條激進(jìn)的引擎蓋和微笑的前臉被3008平坦的引擎蓋和方正憨厚的大嘴所取代，雖然布局依舊相同，但對(duì)氣質(zhì)的改變卻是巨大的，總之這輛試駕車(chē)從第一眼給筆者的感覺(jué)就是它在保留了標(biāo)致新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)造型，比如大尺寸的車(chē)頭車(chē)標(biāo)，大嘴設(shè)計(jì)以及犀利的三角型頭燈以外，在其余各個(gè)部位的設(shè)計(jì)上都與標(biāo)致308有著天壤之別。