評(píng)測(cè)全新沃爾沃V60怎么樣及廣汽傳祺GS5多少錢(qián)

瓦罐粉們翹首以盼的全新沃爾沃V60已引入國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)33.99-43.99萬(wàn)元。而最新消息，全新奧迪A4 avant也將在今年第四季度引入國(guó)內(nèi)，預(yù)售價(jià)34.50萬(wàn)元起。瓦罐粉們，兩款車你會(huì)選哪個(gè)?

去年年初，全新沃爾沃V60在日內(nèi)瓦車展首發(fā)時(shí)，四個(gè)字形容——艷驚四座。雖然大體風(fēng)格上也是延續(xù)沃爾沃新的家族設(shè)計(jì)，但這種設(shè)計(jì)風(fēng)格落實(shí)在一臺(tái)旅行車身上就更贊了，且整體顏值相比老款有了巨大提升。

尤其是在側(cè)面和尾部，側(cè)面整個(gè)車頂線條長(zhǎng)且直，后部則用陡峭的角度落回車尾，設(shè)計(jì)上很出彩。全新V60的車身側(cè)面雖然不像V90更具冷峻的線條感，但同樣透露著一種俊朗、干練的氣質(zhì)。

相比起全新沃爾沃V60的俊朗，全新奧迪A4 Avant在車身姿態(tài)的營(yíng)造上也不錯(cuò)，整體相比更全新V60緊湊。一條貫穿前后的腰線，整體算是延續(xù)A4L三廂版的犀利線條，但車頂?shù)杰囄驳倪^(guò)渡很自然，比起A4 allroad， A4 Avant尾部看起來(lái)沒(méi)有一絲違和感，這也才是一臺(tái)瓦罐該有的樣子。不過(guò)從車身側(cè)面來(lái)看，全新奧迪A4 Avant的車頭比例要比沃爾沃V60更短，乘員艙更長(zhǎng)一些。

在車身尺寸這一項(xiàng)，兩車對(duì)比見(jiàn)下表。其中全新A4 Avant行李廂容積為495L，后排座椅放倒容積可拓展至1495L，實(shí)際上全新A4 Avant的行李廂比起現(xiàn)款有10L的縮水，原因大概是新增的12V輕混系統(tǒng)的電池組可能占據(jù)了一小部分空間。

得益于新的SPA平臺(tái)，全新沃爾沃V60在車身上補(bǔ)齊了老款車型的有些緊湊短板，車身尺寸得道了全面提升，新V60車長(zhǎng)從之前的4635mm提升到了4761mm，軸距也從之前的2776mm增長(zhǎng)到2872mm，提升了近10cm，不僅有益于優(yōu)化車內(nèi)乘坐空間，尾箱也能得到拓展。全新沃爾沃V60后備箱容積為529L，將后排座椅放倒后可達(dá)到1441L。

客觀來(lái)看，這一代全新V60車身尺寸對(duì)比全新A4 Avant全面占優(yōu)，但尾箱空間全新A4 Avant和全新V60各有優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾上，沃爾沃基于SPA平臺(tái)的新車型都已換裝了這套設(shè)計(jì)，有了沃爾沃XC60做鋪墊，全新V60的內(nèi)飾其實(shí)已沒(méi)啥新鮮感。不過(guò)這套內(nèi)飾的質(zhì)感還是很贊的。12.3英寸的全液晶儀表、9英寸的中控屏幕集成了大部分功能，值得一提的是沃爾沃這套內(nèi)飾材質(zhì)通過(guò)了國(guó)際環(huán)保紡織協(xié)會(huì)Oeko-Tex防過(guò)敏標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證——這在車企當(dāng)中是獨(dú)一份。

同樣的，全新A4 Avant也幾乎和三廂版車型保持了一致。10.1英寸的懸浮式配合中控屏配合液晶儀表，在支持觸控功能的基礎(chǔ)上，還擁有聲音回饋和力反饋，此外奧迪的MMI操作系統(tǒng)的易用程度在國(guó)際上也頗有好評(píng)——只是用慣了觸摸屏的消費(fèi)者對(duì)此不太感冒。

雖然沒(méi)有三塊屏，但全新A4 Avant整體內(nèi)飾科技感的營(yíng)造上并不遜色，虛擬駕駛艙的實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)浸入感也是比較強(qiáng)的。做個(gè)對(duì)比，在內(nèi)飾整體的塑造上，全新A4 Avant更偏向科技風(fēng)，全新V60則帶有一些輕奢的味道。

動(dòng)力駕控上，新上市的V60全系均為Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的配置，分為高低兩個(gè)動(dòng)力版本，低功率的T4車型最大輸出190Ps，T5高功版最大輸出254Ps，最大扭矩350Nm。

在底盤(pán)上全新V60基于SPA平臺(tái)明顯的進(jìn)步是，前懸由之前的麥弗遜式換成了雙叉臂式獨(dú)立懸架，駕控性能有一定提升。且沃爾沃還為頂配車型配置了4C自適應(yīng)底盤(pán)，可以根據(jù)道路情況，進(jìn)行每秒500次自適應(yīng)監(jiān)測(cè)及反饋，提高舒適性和操控性能;還能夠在Off Road模式下，升高后空氣懸架的高度。

全新A4 avant目前在海外有三個(gè)動(dòng)力版本，即1.4T、2.0T、2.0TDI(柴油版)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配手動(dòng)和7速雙離合變速箱，并全系標(biāo)配12V微混系統(tǒng)。

但手動(dòng)版和柴油版全新A4 Avant不會(huì)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，1.4T動(dòng)力引進(jìn)國(guó)內(nèi)也不太可能。最可能進(jìn)入國(guó)內(nèi)就是2.0T高低功率+7速雙離合變速箱的組合。與國(guó)內(nèi)奧迪A4L保持一致，這套動(dòng)力組合最大輸出252Ps，最大扭矩370Nm。

不過(guò)從近期網(wǎng)上流傳的一張圖來(lái)看，全新A4 Avant未來(lái)很有可能只有兩個(gè)最大輸出190Ps的2.0T低功版本車型，選擇面上相比全新V60會(huì)窄一些。

廣汽傳祺第一代GS5于2012年正式推出，由于定價(jià)偏高以及品牌還未建立起認(rèn)知度，導(dǎo)致GS5的銷量一路平淡，不能令人滿意。而我當(dāng)時(shí)對(duì)這臺(tái)車的印象也比較深刻，一臺(tái)跑了兩萬(wàn)多公里的GS5，底盤(pán)竟然變得非常松散，再加上廉價(jià)感較強(qiáng)的做工，說(shuō)實(shí)話它真的讓我不找到什么買(mǎi)它的理由。第二代車型在去年十月份上市，我在今年的五月份已經(jīng)對(duì)它的靜態(tài)和鋪裝路面上的動(dòng)態(tài)進(jìn)行了體驗(yàn)，不得不說(shuō)第二代車型從產(chǎn)品力角度來(lái)說(shuō)進(jìn)化還是非常成功的。而這次我會(huì)針對(duì)GS5的操控方面進(jìn)行體驗(yàn)，看看它的表現(xiàn)到底如何。

#硬參數(shù)了解

GS5全系搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人以為它只是分了高低功率兩個(gè)版本，其實(shí)不然，152匹馬力的235T車型搭載的是多點(diǎn)電噴的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，而169匹的270T車型搭載的是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且可以達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)還是有本質(zhì)區(qū)別的。

變速箱除最低配車型使用6檔手動(dòng)變速箱之外，其余皆為愛(ài)信的6速手自一體變速箱。雖然說(shuō)愛(ài)信的6AT變速箱不是什么新鮮貨，在油耗方面也比不過(guò)目前很多新變速箱的帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，但即便如此，它還是最保險(xiǎn)的一臺(tái)變速箱。

#場(chǎng)地試駕感受

其實(shí)用一臺(tái)城市SUV在預(yù)設(shè)障礙的場(chǎng)地中體驗(yàn)極限情況下的操控這事兒我一直覺(jué)得挺扯的，但畢竟消費(fèi)的持續(xù)升級(jí)，大家選車時(shí)已經(jīng)不會(huì)再像之前一樣把目光放在大天窗、液晶屏、座椅加熱等在現(xiàn)在看來(lái)非?；A(chǔ)的配置之上了。年輕群體對(duì)產(chǎn)品的訴求已不單單在配置方面，駕控成了每個(gè)產(chǎn)品的必修課。同理，就算是一臺(tái)怎么看都不會(huì)聯(lián)想到操控的城市SUV，他們一樣也會(huì)在同級(jí)競(jìng)品中作比較，最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)就是哪臺(tái)車開(kāi)起來(lái)更得心應(yīng)手或是動(dòng)力更好，那自然也就成了討得他們芳心的一大賣(mài)點(diǎn)。綜上所述，無(wú)論是一臺(tái)城市SUV還是一臺(tái)MPV，甚至是一臺(tái)皮卡，同樣價(jià)位下誰(shuí)的駕控感受更棒，誰(shuí)自然也就能更吸引細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)的年輕群體關(guān)注。

由于場(chǎng)地試駕所模擬的是比較狹小緊湊且繞樁環(huán)節(jié)較多的賽道場(chǎng)景，所以對(duì)一臺(tái)車的絕對(duì)馬力和加速能力的考驗(yàn)并不大，甚至可以說(shuō)沒(méi)什么關(guān)聯(lián)。它主要考驗(yàn)的是車輛的操控，包括底盤(pán)懸架的支撐性、轉(zhuǎn)向的指向和跟隨性以及車身在極限情況下的剛性，當(dāng)然駕駛員的技術(shù)也是至關(guān)重要的。

GS5從1700轉(zhuǎn)開(kāi)始就能爆發(fā)出265牛·米的峰值扭矩，切換為運(yùn)動(dòng)模式后整臺(tái)車動(dòng)力輸出變得更為亢奮，起步深踩油門(mén)渦輪介入沒(méi)有任何遲緩，整臺(tái)車有一定的“抬頭”現(xiàn)象出現(xiàn)，初段幾十米能帶來(lái)一定推背感，但同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音爆發(fā)的也比較明顯，重剎后油門(mén)到底動(dòng)力爆發(fā)也很直接。在這種需要重剎然后又需要油門(mén)到底的小賽道中，如果變速箱反應(yīng)慢或者是它不能很好的懂你意圖的話，那么會(huì)嚴(yán)重的拖后腿。不過(guò)這臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6AT變速箱絕對(duì)算的上兢兢業(yè)業(yè)，一直把擋位維持在1-2擋之間，即使轉(zhuǎn)速超過(guò)4000轉(zhuǎn)松開(kāi)油門(mén)準(zhǔn)備面對(duì)下一個(gè)剎車點(diǎn)時(shí)，它也不會(huì)立馬去為你升高一個(gè)擋位，保證再次輸出動(dòng)力的流暢和靈敏。

在這種相對(duì)極限的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，GS5的轉(zhuǎn)向調(diào)教有些拖后腿。首先轉(zhuǎn)向力度較為輕松，尤其是車速較低的時(shí)候，這樣的好處在日常駕車中容易給人帶來(lái)好感，但激烈駕駛情況下就不是這么一回事了。偏輕的力度以及相對(duì)較舒適的調(diào)教也導(dǎo)致轉(zhuǎn)向初段存在一定虛位，不能給駕駛員帶來(lái)更直接的指向。其次是轉(zhuǎn)向半徑比較大，路感和轉(zhuǎn)向手感都比較模糊且有點(diǎn)遲鈍，這就讓駕駛者在連續(xù)繞樁時(shí)打方向的動(dòng)作會(huì)比較大。不過(guò)這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向應(yīng)該是特意為日常駕駛調(diào)節(jié)的，屬于比較輕揉舒適的設(shè)定。這其實(shí)也不是GS5的一個(gè)弱項(xiàng)，因?yàn)檫@級(jí)別的所有偏舒適取向的城市SUV基本表現(xiàn)也都如此，它們注重更多的肯定是日常駕駛。

GS5采用了麥弗遜前懸架和多連桿后懸架，沒(méi)采用扭力梁還是值得肯定的，但話說(shuō)回來(lái)這價(jià)位來(lái)個(gè)扭力梁肯定也會(huì)被噴的不行。底盤(pán)的整體調(diào)教并沒(méi)有完全偏舒適取向，甚至有些偏運(yùn)動(dòng)的假象。懸架支撐有力，在做出激烈駕駛動(dòng)作時(shí)車身側(cè)傾也能控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

#靜態(tài)回顧

如果認(rèn)同廣汽傳祺的設(shè)計(jì)理念，那么GS5的外觀表現(xiàn)一定會(huì)讓你更加滿意，相比GS4看起來(lái)會(huì)更敦實(shí)，說(shuō)白了就是更有高級(jí)感。

GS5依舊保持傳祺家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，橫幅式鍍鉻前網(wǎng)是相當(dāng)熟悉的了，只不過(guò)在GS5身上表現(xiàn)的更加精致一些，大燈組最大的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)在于燈組內(nèi)三顆碩大的LED燈組，科技感凸顯的極其到位。

尺寸方面，車輛長(zhǎng)寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比顯得較為魁梧，特別是將近1.9米的橫向?qū)挾?。GS5與廣汽傳祺的其他車型相比最大的變化集中在D柱及后備箱區(qū)域，由廣汽傳祺家族慣用的懸浮式車身變更為細(xì)條狀的熏黑裝飾。

貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)算是追隨了主流，尾燈組內(nèi)的LED排列與前排相呼應(yīng)，很顯科技精致感。底部還提供了銀色下護(hù)板和雙邊共兩出鍍鉻排氣裝飾，但雙邊雙出的排氣只起到修飾作用。

除此之外，GS5給人的感覺(jué)就是整潔干練毫無(wú)違和感的復(fù)雜線條，可以看出張帆(廣汽集團(tuán)造型設(shè)計(jì)總師)在經(jīng)歷了多款GS系列設(shè)計(jì)以后，對(duì)線條設(shè)計(jì)的拿捏手法已經(jīng)如火純清，這就是為什么全新GS5看上去那么熟悉，卻又給人煥然一新的感覺(jué)。

GS5這套內(nèi)飾也是目前傳祺SUV家族的最新的設(shè)計(jì)，沒(méi)有什么復(fù)雜感，并沒(méi)有將大部分功能都整合在大屏內(nèi)。在傳統(tǒng)的T型中控臺(tái)結(jié)構(gòu)上，GS5玩出了非常多的花樣，全液晶儀表盤(pán)+中控屏的雙屏設(shè)計(jì)，曲面溜下來(lái)的中控面板采用了鋼琴漆面覆料非常顯檔次。車內(nèi)用料相當(dāng)不錯(cuò)，最起碼在這價(jià)位算得上高水平了。中控臺(tái)上方采用皮質(zhì)包裹與搪塑工藝，摸起來(lái)偏軟，配色也沒(méi)什么可挑剔的。

12.3英寸全液晶儀表盤(pán)帶有兩種主題模式，隨著駕駛模式的變化界面也進(jìn)行切換，由于轉(zhuǎn)速和時(shí)速表的顯示模式和常規(guī)車型有些相反，所以剛上手還是需要再適應(yīng)適應(yīng)。整塊屏幕的顯示效果和功能性也都沒(méi)啥可挑的。

中控多媒體大屏幕尺寸為10.1英寸，也并不是全系標(biāo)配，除了高配車型其余皆為8英寸的多媒體屏幕。而傳祺的祺云概念智能系統(tǒng)也僅在10.1英寸屏幕上搭載，功能倒是也較為全面，除了導(dǎo)航和藍(lán)牙等基礎(chǔ)功能之外，語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程助手以及車聯(lián)網(wǎng)等功能也一應(yīng)俱全，基本上達(dá)到了時(shí)下智能車機(jī)的主流水平。

內(nèi)嵌觸摸式的功能區(qū)雖然是保時(shí)捷近兩年發(fā)揚(yáng)光大的，但能出現(xiàn)在十來(lái)萬(wàn)的GS5身上，所提升的豪華檔次感是非常直觀的。在頂配車型上我也見(jiàn)到了車道偏離預(yù)警、盲區(qū)檢測(cè)、前碰撞預(yù)警功能等主動(dòng)安全配置，另外座椅通風(fēng)和加熱也都有。不過(guò)這塊觸控區(qū)域也有也個(gè)小小的痛點(diǎn)，由于設(shè)置在擋桿的右側(cè)會(huì)遮擋一部分功能按鍵，讓駕駛員操作起來(lái)不太方便，想要盲操基本沒(méi)可能。

后排空調(diào)出風(fēng)口下方的USB充電口是全系標(biāo)配的。

GS5的頂配車型配有真皮座椅，座椅整體造型比較規(guī)矩，坐墊不算很軟但來(lái)自兩側(cè)的包裹性還不錯(cuò)，尤其是靠墊有明顯夾住腰的感覺(jué)。

#編輯總結(jié)

這代GS5相比上一代產(chǎn)品在銷量方面有了非常大的進(jìn)步，這其中產(chǎn)品力的提升也是最為關(guān)鍵的一個(gè)因素，綜合之前的靜態(tài)、日常動(dòng)態(tài)以及這次的場(chǎng)地試駕體驗(yàn)來(lái)看，我認(rèn)為GS5對(duì)比同級(jí)哈弗H6、吉利博越這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在駕駛質(zhì)感方面會(huì)顯得更為突出，同時(shí)也是最接近合資水平的。不過(guò)用一臺(tái)城市SUV來(lái)詮釋駕控我認(rèn)為還是有些牽強(qiáng)的，這類車型要做的是盡可能在日常給駕駛員增加好感，給乘客帶來(lái)更好的舒適性，至于極限運(yùn)動(dòng)能力我覺(jué)得大家可以自行忽略