評測比亞迪e1怎么樣及比亞迪唐DM多少錢

不可否認(rèn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市規(guī)模的擴(kuò)大，尤其在北、上、廣、深等主流一線城市，微型車越來越受到人們的青睞，許多家庭除了擁有一臺足夠體面的車輛外，還需要另一臺車作為專門日常出行的“替補(bǔ)隊員”，所以靈巧又能耗低的微型車逐漸受到了不少消費者的關(guān)注。

關(guān)于比亞迪這款車的設(shè)計、續(xù)航、城市道路試駕以及和主流競品的對比等內(nèi)容我們已經(jīng)做出了足夠全面的報道，今天我主要跟大家聊一聊，這款車在場地賽道中的操控感受。

可能會有朋友產(chǎn)生疑問，“比亞迪e1這個級別的產(chǎn)品有什么操控性可言嗎?”坦白講，在此之前我也具有同樣的疑問，但是經(jīng)過一天較為激烈的場地試駕，我有了新的認(rèn)識。

試駕場地概況：

比亞迪e1的前后懸架分別是麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架。這種懸架的特點是在成本較低情況下，能兼顧舒適性和操控性。

比亞迪e1制動感受不錯，整個制動行程很合適，并且表現(xiàn)的很線性，全力制動讓人很有信心。

總結(jié)：對于比亞迪e1這款車而言，在家用代步方面幾乎能滿足大部分人對它的所有要求，更難能可貴的一點是，雖然它是一款相對入門的產(chǎn)品，但其在賽道上的表現(xiàn)，讓我對其刮目相看，兼顧實用的同時又有一定的趣味性，著實給人驚喜。

相信大家都知道唐DM能4.5秒“破百”，它的動力源自2.0T發(fā)動機(jī)和前后兩臺電機(jī)，即“三擎四驅(qū)版”。那么如果拿走了前電機(jī)，唐DM開起來又是怎樣的體驗?zāi)?帶著這個疑問，我坐上了唐DM“雙擎四驅(qū)版”。

很快，我就找到了答案。點擊下方預(yù)告視頻，看這次試駕的精彩片段：

視頻正在加載中...

這次體驗的新車是唐DM四驅(qū)尊貴型，新車采用了比亞迪第三代雙模技術(shù)，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和大功率后電機(jī)，并且配備了超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)。唐DM四驅(qū)尊貴型動力依舊強(qiáng)勁，官方稱，新車0-100km/h加速僅5.9秒。

試駕體驗：我想用“快、準(zhǔn)、狠”來形容這輛SUV

(1)從數(shù)據(jù)上看，這輛新車依舊是個“狠角色”。

新車應(yīng)用了P0+P4雙擎四驅(qū)動力架構(gòu)，在2.0T發(fā)動機(jī)和后驅(qū)動電機(jī)的加持下，依舊能做到6秒內(nèi)“破百”，對于一款7座SUV來說，這樣的動力水平還算挺狠的。

調(diào)至Sport模式，我特意選在一段十分空曠的道路上，狠狠地踩下油門。輪胎很快就突破了極限，發(fā)出了嘯叫聲，我和同車的小伙伴都被按在座椅上，車輛飛快地彈射了出去。

(2)超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)快，僅需20毫秒。

同時，新車還搭載了超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)行車工況及系統(tǒng)能量流的變化自動調(diào)節(jié)驅(qū)動模式，可適應(yīng)普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況。

由于前后輪之間沒有機(jī)械連接，并且電控四驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)快10倍的響應(yīng)速度，所以這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度僅需20毫秒。面對復(fù)雜路況，新車能即時對扭矩輸出做調(diào)整，保障了車輛的通過性和駕駛穩(wěn)定性。

(3)油門剎車十分線性，駕控精準(zhǔn)

新車畢竟是一款車長接近4米9的7座SUV，在轉(zhuǎn)向方面雖然沒有帶給駕駛者很精準(zhǔn)的指向性，但是轉(zhuǎn)向助力調(diào)至舒適模式后，轉(zhuǎn)向手感輕盈，駕駛起來十分輕松。

(4)這款插電混動SUV安靜舒適嗎?

作為一款新能源車，我特意帶上了分貝儀去測試它的隔音降噪水平。從測試結(jié)果來看，即便是在Sport模式下，車廂環(huán)境都能保持安靜舒適，時速達(dá)到100km/h時，實測噪聲水平為65.6dB。從數(shù)據(jù)看來，新車在隔音降噪方面表現(xiàn)良好。

新車在Sport模式下急加速，發(fā)動機(jī)的咆哮聲不太悅耳，與純電驅(qū)動狀態(tài)下形成較大反差。唐DM四驅(qū)尊貴型在綜合工況下的純電續(xù)航里程為81km，日常通勤代步我更傾向于使用EV模式，其駕駛質(zhì)感與唐EV有著相似的地方，車內(nèi)安靜且動力響應(yīng)迅速。

通過一番山路試駕，我感受到唐DM四驅(qū)尊貴型保留了運動操控的底子，又兼顧到家用SUV應(yīng)有的駕乘舒適性。盡管新車的動力數(shù)據(jù)在賬面上有所“減弱”，我卻覺得它在整個加速過程中，動力輸出變得更平順，更容易讓人掌控。