評(píng)測(cè)華晨寶馬X2怎么樣及新款福特金牛座多少錢(qián)

魔幻8D鋼鐵叢林，果然名不虛傳。

和一般人可能不同，我對(duì)重慶最初的印象不是麻辣鮮香的火鍋，也不是年平均104天煙霧繚繞如仙境般的天氣。

而是路。

錯(cuò)綜復(fù)雜的路、起起伏伏的路、上天入地的路。出門(mén)有馬路，上樓有馬路，下樓也有馬路。原來(lái)，“?？吭?樓的二路汽車”這句歌詞，在重慶確能夠找到原型。

不過(guò)，也正是由于得天獨(dú)厚的地理形態(tài)和重慶人民的聰明智慧，才造就了宮崎駿童話般的洪崖洞夜景，輕軌穿樓而過(guò)的奇景以及每當(dāng)節(jié)假日就人頭攢動(dòng)的抖音打卡勝地。

這次，華晨寶馬X2選擇在重慶進(jìn)行試駕用當(dāng)?shù)氐脑捳f(shuō)：巴適的板。首先，重慶的地形地勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，周邊又是群山環(huán)繞，想要體驗(yàn)多路段的駕駛感受，這兒無(wú)疑是最好的。其次，X2的受眾人群無(wú)疑是喜愛(ài)駕駛，對(duì)操控有很高要求的年輕人，他們追求特立獨(dú)行卻又不甘平庸，這也與重慶年輕且熱辣的城市氣質(zhì)不謀而合。

可能是源于對(duì)X2產(chǎn)品的高度自信，來(lái)到重慶的第一天，華晨寶馬就為我們搭建了一個(gè)室內(nèi)金卡納賽道，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹這是為了讓我們?nèi)轿坏捏w驗(yàn)X2的越野、加速和操控性能而專門(mén)設(shè)置的。但是有意思的是，和很多賽道為了單純追求速度不同的是，寶馬為每一個(gè)小賽段都標(biāo)上了準(zhǔn)確的時(shí)間：例如第一賽段下坡路段，長(zhǎng)度大概有60米，規(guī)定的時(shí)間是9秒，按照賽段計(jì)時(shí)規(guī)則，1秒等于10分，不管你是快1秒還是慢1秒，都要相應(yīng)減去10分。

所以，這就要求我們?cè)诜€(wěn)穩(wěn)通過(guò)各項(xiàng)障礙的同時(shí)，還要在心中裝一個(gè)計(jì)時(shí)器，妥妥考驗(yàn)“老司機(jī)”的業(yè)務(wù)能力。不過(guò)可以肯定的一點(diǎn)是，雖然汽車生活此次試駕的是X2的國(guó)產(chǎn)版本，但是它依舊是一臺(tái)BMW，擁有極佳的操控和動(dòng)力。

配備的xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也是駕駛X2的信心所在，根據(jù)行駛的地形路況調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)力分配。尤其是它的驅(qū)動(dòng)力分配技術(shù)，能夠使過(guò)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行有選擇的制動(dòng)，減少高速時(shí)的推頭。

所以，它在小型樓梯坡道、回頭彎、復(fù)合彎、側(cè)坡行駛時(shí)表現(xiàn)的依然穩(wěn)健且靈活，保持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)，不管是牢牢的抓地力、穩(wěn)健的車身姿態(tài)還是百米加速時(shí)積極響應(yīng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

而相比于金卡納，汽車生活對(duì)于它的道路表現(xiàn)可以用“愛(ài)恨交加”來(lái)形容。為了測(cè)試它跑山的能力，汽車生活所在的小分隊(duì)選擇了離市區(qū)50公里車程的豐盛古鎮(zhèn)。頂配版xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝版的X2搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，最大扭矩280N·m，8AT的變速箱與之匹配，上坡動(dòng)力輸出依然源源不斷并且換擋平順，高速過(guò)彎時(shí)感受不到明顯的側(cè)傾，重心的轉(zhuǎn)移非常平穩(wěn)，讓你有種開(kāi)轎車的感覺(jué)。

從底盤(pán)和懸架的調(diào)校方面來(lái)看，山路難免會(huì)有坑洼及減速帶的路段，汽車生活坐在后排，通過(guò)高速路段、山路路段的乘坐也能完全能看出X2的定位取向——年輕人要什么舒適?極致的運(yùn)動(dòng)和操控才是硬道理。所以，相比于乘坐而言，我更喜歡它的駕駛感受。

它的底盤(pán)回饋雖然直觀感受很硬，但是卻并不松散，并且整體車身感覺(jué)非常緊致。所以，城市高速路段或者路況較好的情況下，長(zhǎng)時(shí)間駕駛X2你也不會(huì)感到很累。前排一體式的運(yùn)動(dòng)座椅是X2內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)，相比于M運(yùn)動(dòng)套件的棕色，相信M越野套件采用的紅色內(nèi)飾會(huì)更加符合年輕的調(diào)性。

寶馬為前排提供了最為舒適的乘坐選擇，除了坐墊軟硬程度適中，并且會(huì)對(duì)腰部產(chǎn)生比較好的支撐之外，它的坐墊提供了前部加長(zhǎng)的功能，并且還保留了側(cè)翼調(diào)節(jié)，駕駛員能夠根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)座椅兩側(cè)的包裹性。

作為一款定位入門(mén)級(jí)偏向運(yùn)動(dòng)的SUV來(lái)說(shuō)，在駕駛之前我們肯定會(huì)想到寶馬X2一定有一個(gè)致命缺點(diǎn)——后排空間。因?yàn)殚_(kāi)過(guò)了它的直接競(jìng)品車型雷克薩斯UX，后排乘坐空間小、座墊偏短等是它的問(wèn)題。

但是相比而言，寶馬X2 4379/1824/1555mm的車身尺寸以及2670mm的軸距，提供給了后排乘坐者一個(gè)比較舒適的乘坐空間，只不過(guò)就我個(gè)人而言，會(huì)覺(jué)得它座椅的長(zhǎng)度、軟硬程度以及座椅的傾斜角度做的差強(qiáng)人意，尤其在一兩個(gè)小時(shí)以上的乘坐之后，你能明顯感受到很累。

但是，X2其實(shí)本來(lái)就不是定位家用舒適，所以這樣的調(diào)校其實(shí)也無(wú)可厚非。但如果你非要追求舒適，還是隔壁的X1比較適合你。

因?yàn)樵趯汃R現(xiàn)有的車型族譜中，X1、X3、X5都是偏向家用的，而X2、X4、X6你可以把它理解為定位運(yùn)動(dòng)的coupe車型，更加偏向駕駛，當(dāng)然造型也更加犀利。

關(guān)于內(nèi)飾，依然是濃重的寶馬風(fēng)格，M運(yùn)動(dòng)套件的專屬方向盤(pán)、微微傾向于駕駛座的中控、10.25英寸懸浮式中控屏、哈曼卡頓音響、電子擋桿…..只不過(guò)有點(diǎn)可惜的是沒(méi)有配備換擋撥片，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)的消費(fèi)者總有一個(gè)觀念：我用不用是一回事，你配不配是另一回事。

不過(guò)，直到現(xiàn)在還是忍不住贊嘆一句：無(wú)線Carplay是真的香!省去了USB連接線的麻煩，可以在線進(jìn)行導(dǎo)航、聽(tīng)歌等操作。不過(guò)沒(méi)有為其配備一個(gè)無(wú)線充電的功能，在我看來(lái)是比較遺憾的。畢竟，我覺(jué)得無(wú)線Carplay這個(gè)功能最好是需要無(wú)線充電來(lái)支撐的，否則對(duì)于想充電又不想用傳輸線的人來(lái)說(shuō)沒(méi)多大意義。

最后依照慣例來(lái)說(shuō)一下X2的外觀部份，M運(yùn)動(dòng)套件版和M越野套件版在外觀上有些許的區(qū)別，主要集中在下護(hù)板、輪轂的造型、車窗框的選材和顏色等位置。M越野套件多采用灰色調(diào)彰顯野性，而M運(yùn)動(dòng)套件則是運(yùn)用黑色來(lái)表現(xiàn)潮流。不過(guò)共有的是，它們擁有M運(yùn)動(dòng)包圍、M運(yùn)動(dòng)裙邊、高配上19英寸M運(yùn)動(dòng)輪轂等等。

而為了突顯它的低趴，在寶馬的經(jīng)典雙腎的進(jìn)氣格柵處，采用了上窄下寬的造型設(shè)計(jì)，配合上揚(yáng)的大燈組設(shè)計(jì)顯得“奶兇奶兇”的。并且，C柱上的“BMW”的logo，也是首次配備在寶馬國(guó)產(chǎn)的車型上面，也算X2的專屬標(biāo)志。

值得一提的是，在此次的X2試駕中，還引入了時(shí)尚走秀、攝影比拼等環(huán)節(jié)。通過(guò)BMW Studio設(shè)計(jì)師帶來(lái)數(shù)十套時(shí)尚造型以及與在過(guò)程中使用佳能EOS R和EOS RP兩款相機(jī)進(jìn)行城市打卡拍攝，來(lái)打造多元化、潮流化的生活方式吸引年輕人的共鳴。

并且汽車生活在參加X(jué)2的試駕活動(dòng)時(shí)，通過(guò)對(duì)金卡納賽道項(xiàng)目的設(shè)計(jì)以及隔天城市各地打卡的任務(wù)來(lái)看，寶馬應(yīng)該是對(duì)這款定位于年輕與潮流年輕人的SUV充滿了自信，因?yàn)樾谐贪才诺臐M滿當(dāng)當(dāng)不說(shuō)，更是包含了高速路、山路、城市擁擠路段等多種復(fù)雜的路況，為的就是讓我們能夠最為深入的感受雖然X2進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)，但是它依然是一個(gè)渾身充滿著運(yùn)動(dòng)基因的小將，永遠(yuǎn)蓄勢(shì)待發(fā)，永遠(yuǎn)蓬勃向上。

2015年9月，長(zhǎng)安福特正式向內(nèi)地市場(chǎng)投放了中大型轎車金牛座。顧客是第一次接觸這一車型，但事實(shí)上金牛座歷史悠久，它在每一代都深受顧客喜愛(ài)，而且在的銷量一直可圈可點(diǎn)。金牛座有很多亮點(diǎn)讓顧客無(wú)法拒絕，比如外觀氣派、配置豐富、空間寬裕。正因此，金牛座上市到現(xiàn)在已經(jīng)在用戶中間積累了很不錯(cuò)的口碑。

不過(guò)，中級(jí)車市場(chǎng)從來(lái)都不缺少競(jìng)爭(zhēng)者，這里有眾多的品牌也有眾多的車型，消費(fèi)者可選擇的余地非常大。而長(zhǎng)安福特這兩年在市場(chǎng)的地位有所下降，這也直接導(dǎo)致了旗下車型的銷量有明顯下滑，金牛座的月均銷量更是不忍直視，不過(guò)這其中的只要原因也與產(chǎn)品更新?lián)Q代速度較慢有關(guān)。八月份，長(zhǎng)安福特新款金牛座正式上市，新車在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改款，外觀及配置方面均進(jìn)行了調(diào)整，并推出了Vignale豪華版。而我在前幾天也拿到了新款金牛座Vignale臻享版的試駕車，對(duì)于新車我只有一個(gè)問(wèn)題，為什么金牛座在市場(chǎng)會(huì)“水土不服”呢?我決定拋開(kāi)一切主觀因素，從產(chǎn)品角度出發(fā)，看看金牛座到底值不值得被推薦。

#夠氣派的外觀，現(xiàn)在看起來(lái)還有點(diǎn)獨(dú)樹(shù)一幟的意思了

這兩年的B級(jí)車市場(chǎng)以日系為首的新產(chǎn)品足夠搶眼，雅閣、天籟、凱美瑞的全新一代產(chǎn)品都脫離了中庸的形象，提前步入全面年輕化的時(shí)代，與德系及美系車型產(chǎn)生了反差。

新款金牛座外觀方面整體變化不大，主要是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整。Vignale臻享版車型最直觀的感受是車頭位置的進(jìn)氣格柵面積有所減小，波紋狀的格柵采用鍍鉻材料進(jìn)行裝飾。

大燈輪廓相比老款也有所減小，采用LED光源，轉(zhuǎn)向燈變成時(shí)下很時(shí)髦的流水式。另外，前臉下包圍為貫穿式設(shè)計(jì)，取消了左右兩邊的鍍鉻包圍，拉寬橫向視覺(jué)寬度。

車身側(cè)面整體變化比較小，線條非常平直保持了一個(gè)很飽滿有力量感的視覺(jué)感受。細(xì)節(jié)上也都沒(méi)有特別花哨的設(shè)計(jì)，風(fēng)格穩(wěn)重內(nèi)斂。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5018/1884/1506mm，軸距為2949mm。翼子板位置有Vignale版本的標(biāo)識(shí)。

這臺(tái)高配車型配備了19英寸的銀色多幅輪圈，配合車身看起來(lái)很顯大，輪胎用的是馬牌，尺寸為245/45 R19Y。

車尾用一條銀色鍍鉻材料貫穿兩側(cè)的尾燈，新款車型尾部看起來(lái)也沒(méi)有那么厚重了，配合上底部?jī)蓚?cè)尺寸很大的排氣尾口看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感也更強(qiáng)。

#車內(nèi)用料扎實(shí)檔次感，頂配車型后排能帶來(lái)VIP體驗(yàn)

新款金牛座的內(nèi)飾在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，最大的區(qū)別在于中控臺(tái)的控制區(qū)域，取消了老款車型上大面積的物理按鍵，用一塊貫穿到底的大屏進(jìn)行替代，提升了一定科技感。同時(shí)在內(nèi)飾用料方面，金牛座非常講究基本上能觸及到的地方用的都是軟性材質(zhì)，做工也足夠精細(xì)。

四幅皮質(zhì)多功能方向盤(pán)造型沒(méi)有發(fā)生調(diào)整，不過(guò)主動(dòng)安全系統(tǒng)控制按鍵有所改動(dòng)，方向盤(pán)質(zhì)地較軟，握感不錯(cuò)。

從中配車型開(kāi)始就配有了10英寸液晶儀表盤(pán)，中部的三個(gè)小屏分別顯示各類車輛信息，方向盤(pán)左右兩側(cè)的按鍵可對(duì)左側(cè)和中部的小屏進(jìn)行控制。

頂配車型上配置更是豐富至極，并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車內(nèi)氛圍燈、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)/記憶、前后排座椅通風(fēng)/加熱及按摩通通都有。

12.8英寸縱置中控屏，將原先復(fù)雜的物理按鍵對(duì)應(yīng)功能整合在大屏內(nèi)，搭載福特最新的SYNC+車載智行系統(tǒng)，支持語(yǔ)音控制等各類時(shí)下流行的交互功能。換裝大屏后調(diào)整空調(diào)就必須要通過(guò)大屏內(nèi)部完成，想要進(jìn)行盲操基本上不可能，而且車輛剛啟動(dòng)時(shí)也需要一段時(shí)間的反應(yīng)。

無(wú)線充電功能也是新款車型上所增加的，位列于扶手的下方。

頂配車型配備了全新的B&O音響，提升了車內(nèi)的豪華氛圍，同時(shí)這套音響的實(shí)際音效聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)。

全景天窗的尺寸很大，前面一整塊玻璃都可以打開(kāi)，保證了車內(nèi)的采光。

座椅方面，金牛座的前排座椅造型比較規(guī)整，整體的包裹性很棒，坐墊也非常柔軟，坐上去有明顯的陷入感。

后排才是這臺(tái)頂配車型的精髓所在，方向后排扶手放下后有一大排功能按鍵，依次為多媒體、后排空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、靠背調(diào)節(jié)、座椅按摩、后遮陽(yáng)簾開(kāi)啟/關(guān)閉等功能，非常的豪華很有VIP的尊貴感，如此照顧后排這同級(jí)車型中也是絕無(wú)僅有的。

除此之外，頂配車型的后排左右兩位置還配備了氣囊式安全帶，這也是福特第一個(gè)研發(fā)出的安全配置，發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)彈出氣囊減少二次傷害。

空間方面，身高178cm的體驗(yàn)者調(diào)整好合適的駕駛坐姿坐在前排位置，此時(shí)空間表現(xiàn)非常充裕，不會(huì)有任何的壓抑感。

保持前排座椅不動(dòng)的情況下，體驗(yàn)者坐在后排。此時(shí)這臺(tái)金牛座的空間表現(xiàn)依然非常充裕，相比同級(jí)的邁騰略微有些小，但由于靠背角度以及座椅腰部支撐都可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，體驗(yàn)者認(rèn)為這樣的后排坐起來(lái)非常舒服，此時(shí)腿部空間也有近三拳的表現(xiàn)。

尾箱的開(kāi)口足夠大，拿去和放置物品都相當(dāng)方便，但由于后排采用了電動(dòng)座椅，因此后排座椅就不支持放倒了，此外，金牛座配備了感應(yīng)式后備箱的設(shè)計(jì)。

#6AT進(jìn)化為8AT

目前2019款金牛座只推出了3款車型，動(dòng)力系統(tǒng)全部裝配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，之后還會(huì)不會(huì)推出1.5T的版本還不得而知，不過(guò)2.7T應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)了。

這次改款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)看似沒(méi)做出什么改變但其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)也從原來(lái)的CAF488WQ7變?yōu)镃AF488WQA6，而且最大功率也要比之前的國(guó)六車型高一些，最終的賬面參數(shù)為最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米。

傳動(dòng)方面，此前金牛座搭載的6AT變速箱已經(jīng)被8AT進(jìn)行替換，其實(shí)這臺(tái)變速箱就是在通用9AT基礎(chǔ)上減少一組齒輪演變過(guò)來(lái)的，這套變速箱的實(shí)際表現(xiàn)也是本次我很關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。

懸架方面，新款金牛座與老款車型一樣采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。

#線性沉穩(wěn)難找痛點(diǎn)但也難尋激情

相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)，新的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有所增加，但峰值扭矩爆發(fā)的時(shí)間也從1750rpm變成了2500rpm，理論上來(lái)說(shuō)動(dòng)力的發(fā)力點(diǎn)應(yīng)該會(huì)被滯后一些。不過(guò)從起步開(kāi)始這臺(tái)新的動(dòng)力總成就給我?guī)?lái)了完全不同的體驗(yàn)，新款金牛座初段變的更輕快，動(dòng)力輸出也更為積極，油門(mén)的初段調(diào)教并不是很靈敏的那種類型，給人的親和力還是很好的，正常給油帶來(lái)的加速感就足以做到暢快了。

舒適模式下的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)付日常使用，超車什么的只需要緩踩油門(mén)即可完成。三種駕駛模式下能感受到的區(qū)別并不是很大，尤其是標(biāo)準(zhǔn)和ECO模式，一周的時(shí)間我基本都把駕駛模式放在ECO上，該模式下車輛依然保持著輕快的駕駛感受，油門(mén)響應(yīng)同樣直接，日常駕駛我真沒(méi)覺(jué)得動(dòng)力存在肉的情況，運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)更靈敏，升擋也相對(duì)會(huì)滯后一些，急加速不會(huì)帶來(lái)什么驚喜，中后段的爆發(fā)力一般。值得肯定的是金牛座對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制還是做得很徹底的，溫和駕駛的情況下車內(nèi)能聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音基本很小，即便全力踩下油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)爆發(fā)出特別難聽(tīng)嘶吼聲傳入到車內(nèi)，這點(diǎn)在同級(jí)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

8AT相比此前的6AT齒比更寬泛的特點(diǎn)很容易就能體驗(yàn)到，時(shí)速80km/h左右就可完成最高擋位的換入，燃油經(jīng)濟(jì)性方面也會(huì)更好。換擋速度不再拖泥帶水，想要平緩的輕松駕駛它也能讓平順性變得無(wú)可挑剔，正常駕駛下變速箱非常樂(lè)意升擋，換擋過(guò)程非常綿柔細(xì)膩，除1-2擋切換時(shí)偶爾有些闖動(dòng)外，上了3擋以后換擋過(guò)程在體感方面很不容易感受到，整體平順性還是相當(dāng)ok的。

基于舒適定位，金牛座很難與運(yùn)動(dòng)沾邊兒，但它底盤(pán)以及轉(zhuǎn)向帶來(lái)的回饋并不油膩，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它沒(méi)有刻意為了舒適性讓?xiě)壹苘浀囊凰浚瑢?duì)于路面上的顛簸過(guò)濾并不算很徹底，保持了一定的路感，懸掛回彈速度也很干凈利落，在面對(duì)減速帶這樣的大顛簸時(shí)底盤(pán)展現(xiàn)了很好的整體性，沒(méi)有任何松散的情況發(fā)生。轉(zhuǎn)向力度偏重，對(duì)于一些力量較小的女性消費(fèi)者顯得不夠友好，但指向性給我?guī)?lái)了一定驚喜，沒(méi)有因?yàn)檐嚿沓叽巛^大的原因讓細(xì)微的方向感變得模糊，反而挺精準(zhǔn)的。

#編輯總結(jié)

改款后的福特金牛座雖然在外觀方面并沒(méi)有帶來(lái)太大新意，不過(guò)在現(xiàn)在看來(lái)同級(jí)主打穩(wěn)重風(fēng)格的車型確實(shí)找不出太多了，而且又擁有同級(jí)排名前列的軸距表現(xiàn)，從另一方面來(lái)說(shuō)也并不缺少競(jìng)爭(zhēng)力。相比起車內(nèi)換裝的大屏，我認(rèn)為新車在駕控方面的優(yōu)化才是更有心意的。換掉了之前的6AT也讓車輛的平順性及燃油表現(xiàn)有了很大提升，但你想從它身上找到什么激情確實(shí)會(huì)有些難度，均衡才是它最大的特點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為金牛座更適合那些不愿隨波逐流、喜歡沉穩(wěn)一些的消費(fèi)者，但要知道現(xiàn)在的主力購(gòu)車群體都已經(jīng)偏向于90后，而且很多B級(jí)車型的優(yōu)惠力度都以幾萬(wàn)元計(jì)算，因此金牛座要想獲得更好的市場(chǎng)份額還是要在價(jià)格方面進(jìn)一步體現(xiàn)出現(xiàn)。