評(píng)測(cè)奇瑞全新瑞虎7怎么樣及凱迪拉克全系SUV多少錢(qián)

本次廣州車展，奇瑞品牌發(fā)布了外觀更加時(shí)尚且尺寸更大的全新瑞虎7概念車。雖然說(shuō)是概念車，但它已與量產(chǎn)車型沒(méi)有太大區(qū)別，所以本篇選車3+2就來(lái)簡(jiǎn)析一下這款全新瑞虎7的優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)一 ：外觀符合當(dāng)下潮流

老款的瑞虎7在外觀設(shè)計(jì)上似乎并沒(méi)有找到靈感，因此飽受消費(fèi)者詬病，而這次的全新瑞虎7在外形上卻有著不俗的表現(xiàn)。進(jìn)氣格柵采用了面積大到夸張的六邊形，并配合點(diǎn)陣排布的繁星式鍍鉻飾塊很有科技感。兩側(cè)的矩陣式LED頭燈也有效提升了該車的前臉顏值，使其看上去非常大氣。同時(shí)，懸浮式車頂設(shè)計(jì)概念的保留，以及特殊的輪圈造型也使整車更加運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)點(diǎn)二 ：科技數(shù)字座艙

新車在內(nèi)飾上采用三屏環(huán)繞科技數(shù)字座艙設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造未來(lái)感。另外，麂皮絨豪華包覆中控臺(tái)和皮絨奢貴觸感內(nèi)飾以及協(xié)同星環(huán)浮影律動(dòng)氛圍燈等配置都是豪華品牌才會(huì)涉足的，但在這輛車上一應(yīng)俱全。

優(yōu)點(diǎn)三 ：動(dòng)力充沛

動(dòng)力組合上這款概念車搭載了1.6TGDI+7DCT黃金動(dòng)力組合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。從參數(shù)上來(lái)看，雖然是1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它所提供的動(dòng)力已經(jīng)跟2.0T的很接近了。據(jù)悉在不久的將來(lái)，奇瑞還將推出1.5T+弱混48V、全新2.0TGDI和混動(dòng)版1.5TGDI+混動(dòng)專用變速箱DHT，與目前這款1.6TGDI形成高低搭配。

缺點(diǎn)一： 尺寸更大但乘坐空間不變

全新瑞虎7的車身尺寸為4500/1842/1746mm，軸距為2670mm，從數(shù)據(jù)上看新車的長(zhǎng)寬高相較于老款都有所增加，然而讓人遺憾的是它的軸距并沒(méi)有隨之增加，這也意味著乘客并不會(huì)因?yàn)檐囕v的變大而獲得更寬敞的乘坐空間。

缺點(diǎn)二 ：中控指紋收集器

似乎只要想涉足科技感內(nèi)飾的車企都無(wú)法擺脫這一問(wèn)題。大尺寸中控屏設(shè)計(jì)概念的引用能營(yíng)造出未來(lái)感。誠(chéng)然如此，但是還需考慮日常的使用。當(dāng)中控留下一堆指紋后這輛車的內(nèi)飾也就不顯得那么科技了，對(duì)于有強(qiáng)迫癥的人來(lái)說(shuō)每天擦掉屏幕上的指紋將是個(gè)大工程。

寫(xiě)在最后

全新奇瑞瑞虎7采用了全新的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在車身尺寸方面有所增加，并且搭載了奇瑞第三代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)更加強(qiáng)勁。如果能在細(xì)節(jié)上考慮的更加周到并在價(jià)格區(qū)間上與瑞虎8有一定程度的區(qū)分，那么將會(huì)是一款非常受歡迎的車型。

作為一個(gè)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)時(shí)間并不短的汽車品牌，凱迪拉克是很多國(guó)人開(kāi)始接觸美式豪華、感受美式豪華的開(kāi)端，而凱迪拉克多年來(lái)也的確是帶來(lái)很多獨(dú)特的產(chǎn)品。從XT6亮相到國(guó)產(chǎn)上市，也僅僅只是歷經(jīng)了半年時(shí)間，凱迪拉克對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重視程度，可見(jiàn)一斑。

因此除卻那臺(tái)大得嚇人的凱雷德之外，XT4、XT5、XT6都已完成了國(guó)產(chǎn)，凱迪拉克SUV在華的產(chǎn)品布局，也日趨完善。幾天前，有幸參加這三款國(guó)產(chǎn)SUV的試駕，那么名字不一樣的它們，到底有何不同呢?

XT4：年輕、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)

作為目前凱迪拉克最為入門(mén)的SUV，年輕運(yùn)動(dòng)是其最為主要的表達(dá)要素，這一點(diǎn)從外觀就能看出一二。家族式的淚眼LED大燈在XT4上有了全新的表達(dá)，盡管與大哥XT5很相像，但是在車身線條的處理上它要更為干練和緊湊，而像這臺(tái)頂配的運(yùn)動(dòng)版車型，則是加入了更多的黑色元素點(diǎn)綴，相對(duì)來(lái)說(shuō)年輕時(shí)尚的氣息更為豐盛。

這種時(shí)尚同樣延續(xù)到了車內(nèi)，整個(gè)中控臺(tái)的層次感表達(dá)不錯(cuò)，有懸浮感的中控液晶屏很對(duì)時(shí)下的設(shè)計(jì)潮流，三輻式的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)手感細(xì)膩、握感厚實(shí)，最值得一提的是空調(diào)系統(tǒng)以及多媒體系統(tǒng)的控制可以通過(guò)物理按鍵操作，大大降低了這套內(nèi)飾的上手程度，給人的好感度不錯(cuò)。

XT4全系車型均搭載的是這一臺(tái)第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為241馬力，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是9AT變速箱。整套系統(tǒng)的動(dòng)力儲(chǔ)備相當(dāng)不錯(cuò)，全力加速的時(shí)候帶來(lái)的推背感也頗為明顯，只不過(guò)變速箱整體的調(diào)校偏向于平順，降檔反應(yīng)相對(duì)來(lái)說(shuō)偏慢，削弱了一定的運(yùn)動(dòng)感。

懸掛方面反而與它的動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別挺大，它對(duì)于路面小顛簸的過(guò)濾足夠徹底，帶有一定的厚重感，只不過(guò)在面對(duì)大顛簸的時(shí)候，車身整體動(dòng)作不夠淡定。而作為一臺(tái)精干的車子，它在山路上的靈活性和懸掛支撐卻給到了駕駛者很大的好感，每一次的劈彎都顯得游刃有余，很有快感，也是這臺(tái)車子最大的驚喜所在。

XT5：均衡為上

相對(duì)來(lái)說(shuō)，XT5反而是之中輩分最老的選手了，經(jīng)過(guò)幾次改款之后，有了一定的進(jìn)步。相比于XT4，體型更大的XT5無(wú)疑有著更足的氣場(chǎng)，盾形進(jìn)氣格柵樣式的調(diào)整配合上適量的鍍鉻元素點(diǎn)綴，新鮮感倒是好了不少。從外形上看，XT5相對(duì)更適合于那些有了家庭，而且喜歡穩(wěn)重風(fēng)格的消費(fèi)者。

內(nèi)飾上延續(xù)老款車型的設(shè)計(jì)，通過(guò)大量有質(zhì)感材料堆砌出來(lái)美式豪華是凱迪拉克一貫的操作。同時(shí)改款后的XT5也同步了目前的很多新東西，像是新的車機(jī)系統(tǒng)、電子換擋桿、多媒體控制區(qū)域等，大大提升了乘客的用車體驗(yàn)。不過(guò)與XT4、XT6比起來(lái)，四輻式的方向盤(pán)明顯稍顯老舊，但勝在整體的功用性非常完整、到位。

改款之后的XT5主要的改變?cè)谟诟鼡Q了動(dòng)力總成，換成了與XT4一樣的系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在XT5上的表現(xiàn)相對(duì)更為沉穩(wěn)，整體的輸出非常線性，動(dòng)力響應(yīng)不能說(shuō)快，但勝在充足，很符合XT5的調(diào)性。9AT變速箱依舊在平順性方面給足驚喜，而其在高速巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也是足夠的低，可以有很不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

舒適的轉(zhuǎn)向配合舒適的懸掛，造就了XT5舒適的形象。懸掛對(duì)于路面上的顛簸過(guò)濾很徹底，但同時(shí)它又帶有一定的緊繃感，表現(xiàn)出厚重、沉穩(wěn)的特性。而它又能在山路上也能展現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性，整體的調(diào)校比較均衡，非常討人歡喜。

XT6：極致的舒適

相對(duì)于XT4的年輕張揚(yáng)、XT5的成熟穩(wěn)重，代表著目前凱迪拉克SUV家族最新設(shè)計(jì)的XT6明顯有了更好的平衡。淚眼LED大燈在其前臉也有了分體式的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)和時(shí)尚感十足但卻不會(huì)顯得咄咄逼人。而方正的造型和長(zhǎng)車身所帶來(lái)大型車的既視感，也給XT6的氣場(chǎng)添色不少，相對(duì)來(lái)說(shuō)這樣形象的XT6，反而更符合大家對(duì)于一臺(tái)三排座SUV的期許。

內(nèi)飾上XT6依舊是很標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克風(fēng)格，也同樣地采用了大量軟性皮質(zhì)的包裹來(lái)凸顯整個(gè)車廂的豪華感，能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求。搭載CUE系統(tǒng)的中控屏幕在顯示精度和功能性上都有著高分表現(xiàn)，支持CarPlay和CarLife也能讓整機(jī)的便利性提升一個(gè)層級(jí)。

作為一臺(tái)6座車型，中排雙獨(dú)立座椅所帶來(lái)的舒適性是其最大的優(yōu)勢(shì)，多項(xiàng)座椅調(diào)節(jié)也使得它適合更多不同身材的人去乘坐。而最值得一提的是，XT6的第三排空間表現(xiàn)和座椅舒適度相比于競(jìng)品都有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)用性非常之高。唯一美中不足的是后排充電口多為T(mén)ype-C接口，以現(xiàn)階段的電子產(chǎn)品來(lái)說(shuō)還是稍顯不便的。

同樣的動(dòng)力總成來(lái)到XT6身上展現(xiàn)出沉穩(wěn)、舒適的特性。動(dòng)力來(lái)得異常線性且平順，盡管無(wú)論是舒適還是運(yùn)動(dòng)模式下，XT6的動(dòng)力響應(yīng)都不能算快，但整體儲(chǔ)備是充足的、符合它定位的?；蛟S需要優(yōu)化的是剎車踏板的調(diào)校，力度偏沉，而且釋放不夠線性，前段偏軟帶給人的駕駛信心也是偏弱的。

XT6的底盤(pán)是三臺(tái)車之中最軟的，懸掛對(duì)于路面上的大小顛簸處理都非常的好，動(dòng)作快速而且車身整體的穩(wěn)定性很不錯(cuò)。不過(guò)這樣的調(diào)校使得XT6在山路過(guò)彎有著較大的側(cè)傾，快開(kāi)的時(shí)候不太能給到駕駛者信心，后排乘客也有著舒適性的吐槽?？偟膩?lái)說(shuō)，XT6更為適合輕緩駕駛或者高速上巡航的狀況。

寫(xiě)在最后

作為凱迪拉克，這三款SUV的配置都十分到位：全系車型的ANC主動(dòng)降噪，豐富的駕駛輔助功能，電動(dòng)后備箱，高配車型的可變懸架、HUD抬頭顯示、BOSE音響系統(tǒng)和流媒體后視鏡等，對(duì)于注重高配置的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，著實(shí)是不錯(cuò)的福音。不過(guò)需要提出的是，三款車型均沒(méi)有配備全液晶儀表盤(pán)，這或許在與競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，略顯下風(fēng)。

三臺(tái)SUV，三個(gè)名字，三種尺寸，三樣個(gè)性。明顯的，XT4是那種偏向于年輕時(shí)尚、開(kāi)起來(lái)有一定樂(lè)趣的車子，XT5是之中最為均衡，兼顧操控和舒適的優(yōu)選，XT6卻是當(dāng)中舒適至上，家庭出行的最佳用車。每一款車型都有著自己鮮明對(duì)應(yīng)的潛在購(gòu)買人群，再加上凱迪拉克極具性價(jià)比的定價(jià)，它們絕對(duì)有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力。