評測沃爾沃S60怎么樣及捷達VS7多少錢

作為一名汽車編輯，我每年最期待的就是冬季的冰雪試駕，畢竟對于雪的熱愛是每個人與生俱來的天性，能夠將試駕與冰雪結合在一起，這絕對是最完美的搭配。

這次試駕的沃爾沃S60，也與雪有著千絲萬縷的聯(lián)系，因為它的家鄉(xiāng)北歐此時已經(jīng)被冰雪裝點成了一個童話世界。在同樣被冰雪覆蓋的哈爾濱，試駕一臺來自北歐的車型，這或許就是沃爾沃最正確的打開方式。

關于沃爾沃S60的內容我和我的同事已經(jīng)寫了很多，包括上市、試駕、導購等等(我將這些內容的鏈接插在了文尾)，再寫真怕各位審美疲勞，所以不妨借著這個機會，來跟大家聊一聊冰雪路面的安全駕駛，畢竟安全一直以來都是沃爾沃最關心的問題。

近幾年雪地靴在可以說是火的一塌糊涂，這與它保暖、防滑的特性密不可分。其實汽車也是同樣，如果你是準備去或是生活在像黑龍江、這種氣候極寒，且冬季時間很長的地區(qū)，為了能夠在冰雪路面上安全駕駛，非常有必要為車輛更換雪地輪胎。雪地胎更柔軟的質地、更細密的花紋，能夠讓它擁有更好的抓地力，此次我們試駕的沃爾沃S60就全部更換了諾記的Hakkapeliitta R3系列雪地胎。

想要在冬季的冰雪路面上安全行駛，絕對不是說更換了雪地輪胎就可以一往無前的。我們今天駕駛的是沃爾沃S60 T4車型，車上滿載4個人和行李，即便在這種負載下，只要稍微深踩油門，發(fā)動機輸出的扭矩還是可以輕松突破輪胎與地面之間的摩擦力，使車輪出現(xiàn)打滑的情況。因此在冰雪路面上駕駛時，你的動作一定要比平時更加輕柔。

不過，這也從另外一個角度說明，沃爾沃S60 T4級別車型的動力是完全不需要我們擔心的。

除了動作要更加輕柔之外，還可以通過切換雪地模式，來降低車輛的動力輸出，減少車輪發(fā)生打滑的情況。如果你的車沒有雪地模式可選，可以在起步時手動選擇二擋，起步后再切回D擋，通過變速箱來降低車輛起步時的軸輸出。

以上說的都是如何將車安全的開起來，但當我們遇到前方突如其來的危險時，也盡量不要在驚慌的情況下猛打方向或猛踩剎車，因為即便使用了冬季輪胎，車輛的制動表現(xiàn)和側滑極限也遠遠不如干地，盲目操作很容易導致車輛失控。

沃爾沃S60全系標配的CITY SAFETY城市安全系統(tǒng)，雖然能夠在一定程度上降低發(fā)生事故的概率，但要想徹底避免事故，我們還需要讓眼睛看的更遠、更廣，盡早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的危險，打出提前量。

說到視野，這里還要說一點的是，為了避免積雪反射陽光造成雪盲，在冰雪路面駕車時我們最好佩戴墨鏡。

活動當天，我們除了在城市道路試駕之外，下午還去到了封凍的冰湖上，體驗了真正的冰雪駕駛。如果說用四驅車在冰面上駕駛體驗的是安心、那用后驅車在冰面上駕駛感受的就是人車合一的樂趣，而換到像沃爾沃S60這樣的前驅車，我們要做得是去學習如何安全控車。

來到冰面，雪地胎自然難以應付，因此我們試駕的沃爾沃S60也都統(tǒng)一換上了釘胎，已獲得更大的抓地力。如果你不想自己的車成為在冰面上跳舞的大象，那我強烈建議在去冰面撒歡兒之前更換釘胎，不然你的車在冰面上起步或許還算容易，但想停下來就要完全聽從慣性的擺布了。

沃爾沃S60因為是一款前驅車，所以在光滑的冰面上拐彎時推頭的現(xiàn)象會更加顯著。由于輪胎附著力差，所以在剛開始踩下剎車和打方向時，會覺得車身響應比以往慢了半拍，車輛并不會按照自己預期的線路行駛。

想安全的在冰面上過彎正確的做法是，入彎前比平時更早的輕踩剎車提前減速，并緩打方向，給車輛調整姿態(tài)的時間。彎中控制好方向盤，讓車身可以在前輪的引導下順利通過彎心。出彎后也切忌快回方向和狠踩油門，以防扭矩突破前輪抓地力，造成車輛側滑。因此在冰面上安全駕駛最大的秘訣就是慢，無論是車速，還是對油門、剎車的控制都要慢，同時盡量不要關閉車輛的牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

最后再來說一點小感受，此次在哈爾濱停留的這段時間，哈爾濱的天氣始終不是太好，天空一直都是灰蒙蒙的，PM2.5水平維持在200左右，我猜測是因為冬季燒煤取暖導致。這讓我切身體會到了，沃爾沃S60標配的CLEANZONE空氣過濾系統(tǒng)的作用，在車里坐久了以后，下車真的能夠在空氣中聞到些許異味。

寫在最后：

在一天的試駕中，沃爾沃S60陪我走過了哈爾濱城區(qū)的街道、半封閉的快速路，還有寬闊的冰面，這也是我第一次在冰面上駕駛一臺前驅車，應該說沃爾沃S60整體給我的感覺還是十分安心的。

結束這趟試駕，我2019年的試駕之旅也就畫上了句號，如果來年還有機會，我很想再來體驗下沃爾沃S60 T8車型，看看它搭載的油電混動四驅系統(tǒng)，能不能帶來更多的樂趣。

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