評(píng)測(cè)吉利博瑞怎么樣及北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV多少錢

近幾年，民參軍是興國(guó)強(qiáng)軍的戰(zhàn)略，是富民強(qiáng)裝的武器裝備采購(gòu)策略。而就在前不久，吉利與7家汽車企業(yè)參加投標(biāo)部隊(duì)用車，最終吉利博瑞中標(biāo)1050輛，其智能科技、五星安全品質(zhì)以及乘坐的舒適性得到了部隊(duì)評(píng)委的一致好評(píng)，借此契機(jī)，吉利汽車在春曉基地舉行了“吉利博瑞軍工品質(zhì)公開眾測(cè)”活動(dòng)?；顒?dòng)上，吉利博瑞也進(jìn)行了B柱鋼板電鉆鉆孔以及APA全自動(dòng)泊車、AEB預(yù)碰撞等一系列測(cè)試，重點(diǎn)還挑戰(zhàn)了8噸靜重壓，那么下面我們就了解一下詳細(xì)的測(cè)試過(guò)程。

此次活動(dòng)可以理解為吉利博瑞的公開眾測(cè)，官方主要對(duì)車輛的各項(xiàng)功能進(jìn)行了演示以及測(cè)試，并且運(yùn)用了相對(duì)應(yīng)的測(cè)試手段對(duì)車輛的品質(zhì)進(jìn)行了檢測(cè)，包括車身強(qiáng)度、空間密封性、動(dòng)態(tài)性能等。

ICC智能領(lǐng)航包括智能領(lǐng)航跟隨和智能轉(zhuǎn)向功能，通過(guò)車距控制，車速調(diào)節(jié)，車向轉(zhuǎn)彎，實(shí)現(xiàn)跟隨前車循跡駕駛，在0-150km/h車速范圍內(nèi)，車輛通過(guò)攝像頭與毫米波雷達(dá)探知前方車輛，前方無(wú)車時(shí)，保持設(shè)定時(shí)速行駛，前方有車，自動(dòng)調(diào)整車速保持設(shè)定車距行駛，前車離開后，自動(dòng)恢復(fù)設(shè)定時(shí)速巡航。

吉利博瑞挑戰(zhàn)8噸重壓測(cè)試：

吉利春曉基地參觀

據(jù)官方介紹，春曉基地總投資45億元、年產(chǎn)能30萬(wàn)輛、占地面積1800畝，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝傳統(tǒng)造車四大工藝基礎(chǔ)上，以更加精密的精工制造工藝打造出來(lái)的零件精度誤差在0.01毫米以內(nèi)。

在合資品牌的插電式混合動(dòng)力緊湊型車中，現(xiàn)在能夠選擇的產(chǎn)品還不是很多，而且有些車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前，只有北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV(以下簡(jiǎn)稱為：領(lǐng)動(dòng)PHEV)和東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 PHEV兩款車型，官方公布的純電續(xù)航里程達(dá)到了80km級(jí)別。那么今天，我們就拿到了定價(jià)在合資同級(jí)別產(chǎn)品中，相對(duì)比較便宜的領(lǐng)動(dòng)PHEV，測(cè)試一下該車在各方面的表現(xiàn)。

●60秒快速了解全文：

1、領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式形式了81.8km，隨后在混動(dòng)模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油，通過(guò)計(jì)算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km;

2、加速和剎車的成績(jī)分別為9.96秒和43.01米，加速表現(xiàn)尚可，但剎車方面還有提升空間;

3、乘坐空間方面表現(xiàn)雖不算出色，不過(guò)整體來(lái)說(shuō)符合緊湊型車的正常水平，但后排座椅靠背無(wú)法放倒，使后備廂在實(shí)用性上打了些折扣。

領(lǐng)動(dòng)新能源 2019款 1.6L PHX 樂(lè)行版 車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)

廠商指導(dǎo)價(jià)

20.98萬(wàn)

目前，領(lǐng)動(dòng)PHEV在售的有三個(gè)配置車型，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為15.78-17.88萬(wàn)元。而我們此次測(cè)試的是該車的中配車型——1.6L PHX樂(lè)行版，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.68萬(wàn)元。

● 能耗測(cè)試：

其實(shí)，在能源補(bǔ)充的效率和使用成本方面，插電式混合動(dòng)力車型還是具有比較大的優(yōu)勢(shì)的。如果純電續(xù)航里程足夠的話，市內(nèi)通勤的用車成本將大大降低;而長(zhǎng)途出行的過(guò)程中，以加油的方式補(bǔ)充能源，相比純電動(dòng)車型的充電來(lái)說(shuō)，便利性和效率不言而喻。不過(guò)，對(duì)于插混車型來(lái)說(shuō)，饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。那么，官方公布純電續(xù)航里程為85km的領(lǐng)動(dòng)PHEV，在純電續(xù)航和饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)如何呢?

我們對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的EV AH-100評(píng)測(cè)，特意加入了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的綜合能耗，在此我們也向大家介紹一下測(cè)試方法。

領(lǐng)動(dòng)PHEV在滿電狀態(tài)下，以純電模式形式了81.8km，隨后在混動(dòng)模式下行駛了103.4km，加入了4.65L汽油。通過(guò)計(jì)算，該車300km的綜合油耗為3.3L/100km。當(dāng)然，這是基于目前大多數(shù)插混車型用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣進(jìn)行推算的，若使用場(chǎng)景有所區(qū)別，您也可以自行套入公式計(jì)算，可將公式中的300km更改為200km或者400km等。

小結(jié)：從最后的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，如果您家或者公司有充電條件，領(lǐng)動(dòng)PHEV將近82km的純電續(xù)航里程，對(duì)于通勤單程距離在40km之內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)，基本上可以以純電模式滿足使用需求。當(dāng)然，由于插混車型只能使用慢充設(shè)備補(bǔ)電，且充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，所以如果您在家或者公司附近有比較方便的充電條件的話，在使用能耗成本上會(huì)節(jié)省很多。而油耗方面，該車的300km綜合油耗表現(xiàn)比較出色，最終成績(jī)?yōu)?.3L/100km，這在同級(jí)別車型中還是很有優(yōu)勢(shì)的。

● 駕駛感受：

我們測(cè)試的領(lǐng)動(dòng)PHEV，搭載了一套由一臺(tái)1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為105Ps(77.2kW)，最大扭矩為147N·m;驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為61Ps(44.5kW)，最大扭矩為170N·m。該車的傳動(dòng)系統(tǒng)，采用了一套6速雙離合變速箱。

該車的動(dòng)力模式有EV(純電驅(qū)動(dòng)模式)和HEV(混動(dòng)模式)兩種選擇，在之前的能耗測(cè)試中可以看到，當(dāng)動(dòng)力電池電量較低時(shí)，車輛強(qiáng)制以混動(dòng)模式行駛，并在動(dòng)力電池中保留一部分電量，以便在急加速狀態(tài)下，為車輛提供充足的動(dòng)力。在EV模式下，只要是電量充足，可以僅靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)將車速提升至120km/h。

無(wú)論在任何動(dòng)力模式下，都有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動(dòng)力輸出上。當(dāng)然，在SPORT模式下，加速踏板的響應(yīng)更加靈敏，動(dòng)力輸出也更加充沛，當(dāng)快速深踩加速踏板時(shí)，即便動(dòng)力模式設(shè)置的是EV，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入動(dòng)力輸出，使車輛擁有更強(qiáng)的加速能力;在ECO模式下，出于對(duì)經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，動(dòng)力輸出比較平緩。

該車的動(dòng)能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí)，拖拽力并不是很強(qiáng)烈，有一定的制動(dòng)效果，但并不突兀，整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆砷_油門后的感受差不多。如果您經(jīng)常開燃油車，在駕駛領(lǐng)動(dòng)PHEV時(shí)，幾乎不需要花時(shí)間來(lái)適應(yīng)動(dòng)能回收，可以做到立刻上手。

在底盤的調(diào)校方面，這臺(tái)車還是能夠提供比較不錯(cuò)的駕駛感受的。懸架對(duì)細(xì)碎顛簸過(guò)濾的比較干凈，彎道上也有一定的支撐力度，整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn)。只不過(guò)后懸架在通過(guò)大幅度的坑洼時(shí)，會(huì)顯得有些偏硬，這與其動(dòng)力電池布置在后備廂有關(guān)系，畢竟隨著尾部的重量增加，后懸架彈簧的壓縮量也會(huì)增加，所以應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)顯得不夠從容。

小結(jié)：領(lǐng)動(dòng)PHEV在駕駛方面，整體來(lái)說(shuō)還是比較令人滿意的，在日常使用過(guò)程中，不論是EV模式還是HEV模式，在動(dòng)力方面都是足夠的;如果想要體驗(yàn)比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動(dòng)力輸出也算充沛。該車搭載的6速雙離合變速箱，在換擋時(shí)平順性表現(xiàn)也不錯(cuò)，只不過(guò)在降擋時(shí)跟其燃油版車型的感受類似，稍微有些慢，但并不會(huì)影響您日常代步。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性，但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵，但對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)無(wú)傷大雅。

● 性能測(cè)試：

○ 加速測(cè)試：

在加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，我們將領(lǐng)動(dòng)PHEV動(dòng)力和駕駛模式設(shè)定為HEV模式+SPORT模式，在動(dòng)力電池電量高于95%的狀態(tài)下，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以彈射的方式起步。不過(guò)，起步前發(fā)動(dòng)機(jī)并未進(jìn)入工作狀態(tài)，而剛起步時(shí)前輪也不會(huì)發(fā)生打滑的現(xiàn)象，最終0-100km/h加速成績(jī)定格在9.96秒。

從成績(jī)上看，領(lǐng)動(dòng)PHEV的加速能力雖然在同級(jí)別車型中并不出眾，符合該級(jí)別車型的表現(xiàn)，但是與同級(jí)的合資車型相比，還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

○ 制動(dòng)測(cè)試：

在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，制動(dòng)力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，全力剎車時(shí)有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，好在車身的姿態(tài)比較穩(wěn)定。不過(guò)，最終的測(cè)試成績(jī)一般，且在測(cè)試后半段前制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)了輕微的冒煙現(xiàn)象，說(shuō)明剎車盤與剎車片承受了很高的負(fù)載。經(jīng)過(guò)幾次測(cè)試后，我們得到了43.01米的剎車成績(jī)。

造成這樣的成績(jī)，首先是車輛搭載了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，車身重量增加，同時(shí)也增加了制動(dòng)時(shí)的負(fù)載，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)制動(dòng)時(shí)更容易迅速升溫，影響制動(dòng)效果;其次，該車的輪胎寬度為205，相對(duì)來(lái)說(shuō)窄了一些，如果使用更寬的輪胎，想必對(duì)制動(dòng)效果的提升會(huì)有一定幫助。

○ 繞樁測(cè)試：

領(lǐng)動(dòng)PHEV在繞樁時(shí)的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還不錯(cuò)，車頭能夠按照你的意愿改變方向;而車尾由于裝有動(dòng)力電池，整車中心后移，使得尾部的慣性增加，所以后輪的極限不高，比較容易被突破。不過(guò)，突破極限后，車輛的可控性還是有的，只要松開加速踏板，能夠快速回到正常的行車軌跡中。整體而言，佛系的駕駛風(fēng)格，還是比較能都搭配其家用車的定位。

○ 噪音測(cè)試：

當(dāng)插電混動(dòng)車型電量比較充足時(shí)，若以EV模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，所以噪音表現(xiàn)會(huì)優(yōu)于有發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)使用HEV模式+SPORT模式，令發(fā)動(dòng)機(jī)以積極的狀態(tài)輸出動(dòng)力。在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪音來(lái)源，更多的噪音來(lái)源是胎噪和路噪。

小結(jié)：在加速測(cè)試中，9.96秒的0-100km/h加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)以家用車定位的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)還算可以。然而，制動(dòng)方面的表現(xiàn)就比較一般了，43.01米的成績(jī)雖然在合格的范圍之內(nèi)，但還是有提升空間的;繞樁中，后輪的極限雖容易突破，但車輛的可控性并沒(méi)有丟失，這兩項(xiàng)測(cè)試的表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度都有關(guān)系。噪音方面，以80km/h的車速行駛噪音成績(jī)雖比推薦值略高，但從感官上并不會(huì)讓人感覺特別的嘈雜，還是可以接受的;當(dāng)車速超過(guò)100km/h后，基本上只能感受到胎噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎感受不到了。

● 外觀內(nèi)飾：

領(lǐng)動(dòng)PHEV雖說(shuō)是基于燃油版領(lǐng)動(dòng)打造而來(lái)，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上還是有所不同的。該車在外觀方面，仍然保持著現(xiàn)代在這款車型上，運(yùn)用多年的流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念，不過(guò)還是比較耐看的，并不顯得過(guò)時(shí)。

進(jìn)入車內(nèi)，可能會(huì)給您一種穿越的感覺，仿佛又回到了幾年前，內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)與2016款領(lǐng)動(dòng)基本一致，包括方向盤的造型、儀表盤的布局等方面，并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的新意。

該車的中控屏仍然采用了與2016款車型相同的大小，尺寸依然是8英寸，在這“大屏當(dāng)?shù)?rdquo;的年代，多少會(huì)令人覺得不夠大氣，不過(guò)清晰度表現(xiàn)還不錯(cuò)。而多媒體系統(tǒng)在UI上也沒(méi)有太多的優(yōu)化，還是熟悉的樣子，但系統(tǒng)響應(yīng)方面沒(méi)有卡頓現(xiàn)象。

而在配置方面，測(cè)試車輛由于是中配車型，所以并沒(méi)有帶給我們太多驚喜，導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗等等，都是這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)。但鹵素大燈、手動(dòng)座椅調(diào)節(jié)這些配置，讓人感到有些遺憾。

● 乘坐空間&儲(chǔ)物能力：

○ 乘坐空間：

領(lǐng)動(dòng)PHEV的座椅采用了仿皮材質(zhì)，其包裹性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，但座墊和靠背的填充物如果能在厚實(shí)一些，乘坐感受會(huì)更加舒適。

該車的后排座椅表現(xiàn)比較中規(guī)中矩，屬于緊湊型車應(yīng)有的表現(xiàn)。腿部空間的表現(xiàn)還算比較充裕，而頭部表現(xiàn)一般，不過(guò)至少?zèng)]有強(qiáng)烈的壓抑感。中間座位的地板有一定凸起，而且縱向表現(xiàn)對(duì)于身高為178cm的男士來(lái)說(shuō)并不是很理想，坐姿有些局促。

○ 儲(chǔ)物能力：

該車的儲(chǔ)物能力算是這個(gè)級(jí)別車型的正常表現(xiàn);由于后排座椅無(wú)法放倒，使后備廂不具備擴(kuò)展能力，實(shí)用性上打了一些折扣。不過(guò)，后備廂還是具有一定深度的，可以容納28英寸和20英寸的行李箱各一個(gè)，所以對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)，只要沒(méi)有特殊長(zhǎng)度的物品需要裝載，其容積完全足夠了。

全文總結(jié)：

北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)PHEV其各方面表現(xiàn)比較符合其家用車的定位，最值得肯定的方面，是其在能耗上的表現(xiàn)：81.8km的純電續(xù)航里程，基本上可以滿足市區(qū)內(nèi)日常的通勤需求;而3.3L的300km綜合油耗，也是處于同級(jí)別插混車型中比較出色的水平。

不過(guò)，在剎車、操控以及配置方面，還是有一定提升空間的，畢竟補(bǔ)貼后的售價(jià)，就算低配車型也已經(jīng)超過(guò)了15萬(wàn)元。既然說(shuō)到了價(jià)格方面，若僅與合資品牌的插混車型相比，也許還有一些優(yōu)勢(shì);但是與品牌的插混產(chǎn)品較量，確實(shí)在缺乏一些競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)，對(duì)于有新能源車優(yōu)惠政策的城市而言，比如上海，這個(gè)價(jià)格還是可以與同級(jí)別的燃油車抗衡一下的。