評測全新馬自達3怎么樣及攬勝運動英杰力3.0T動力車型多少錢

從繁復(fù)雜亂的設(shè)計中脫穎而出很難，當(dāng)某些車型以所謂的個性、刻意、夸張為潮流時，實質(zhì)上他們在挑戰(zhàn)消費者審美。雖然每個人對于美有不同見解，但遇到真正美的事物大家往往是趨同的。當(dāng)眾多車型在設(shè)計上不斷的附加元素時，全新一代馬自達3昂克賽拉卻在做減法。

外觀減法美學(xué)

作為馬自達7G時代的產(chǎn)品，馬自達3昂克賽拉被稱為"次世代"的車型，它的意義很明確，昂科塞拉的審美"跨越"了這個時代，有一種超前感。當(dāng)然這其中更多是，馬自達對于美學(xué)的理解和追求，"減法美學(xué)"讓全新昂克賽拉簡潔、舒展、自然而又附有張力。

魂動2.0的設(shè)計減少了許多線條，讓全新昂克賽拉看起來更加精致且附有韻味，如果說上代車型的線條非常犀利，那這代車型應(yīng)該給我們帶來更多的是光、影協(xié)同創(chuàng)造的運動感，因為無論你從哪個角度都感覺它很迷人。

有的車型前臉設(shè)計非常復(fù)雜，各種切面、線條堆砌一通，以為"異形"就可以制造動感，實際上只是畫蛇添足，真正美的設(shè)計是有傳承的，是簡練的，比如大家熟知的保時捷911車系，經(jīng)典的車身設(shè)計以及蛙眼圓燈足以讓車迷興奮，同樣全新昂克賽拉也具備這種特質(zhì)，盾型中網(wǎng)、LED大燈以及車頭前撲的動感，每個細節(jié)都在挑逗車迷。

側(cè)面車身修長而優(yōu)雅，相比上代車型車長和軸距都有所增加，而在車高方面卻有所降低，致使昂克賽拉顯得更低、更具運動氣質(zhì)。側(cè)面車身以曲面勾勒出了昂克賽拉屬于自己的"性感"。

微微上揚的尾部，極具辨識度尾燈設(shè)計，遠遠一看你就能認出這是昂克賽拉，雙邊雙出的尾排并不是擺設(shè)，當(dāng)你深踩油門之后，它就會達到你想要的預(yù)期?？傊?，全新一代馬自達3昂克賽拉一如既往的會成為年輕消費者的"香餑餑"。

內(nèi)飾以人為本

全新馬自達3昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計讓人眼前一亮，中控臺設(shè)計層次分明，用料十分厚道，直觀感上類似設(shè)計會增加駕駛者的駕駛快感。三幅式多功能運動方向盤上手握感很好，在加上鍍鉻飾條的點綴營造的運動氛圍到位。全新昂克賽拉以方向盤為中心的駕駛區(qū)域由之前的不對稱變成了對稱設(shè)計，而且多媒體大屏也是偏向駕駛者一側(cè)，可以說整個內(nèi)飾設(shè)計都是以駕駛者為中心展開而來。

中控多媒體顯示清晰細膩，功能也十分齊全，但是它并不支持觸控，可能有人會想這是馬自達托大了，實際上這里有馬自達自己的小心思，既然是駕駛者之車，它會將你所有的精力放在駕駛上面，中控觸控操作會使駕駛者分心，所以馬自達采用了中控旋鈕的設(shè)計!值得一說的是這些按鈕、旋鈕的做工、操作質(zhì)感都不錯，每處都透露著精致的細節(jié)。

配置方面，全新昂克賽拉全系標(biāo)配一鍵啟動、7英寸儀表盤顯示屏、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯(lián)、帶AUTOHOLD的電子手剎、后排空調(diào)出風(fēng)口、四門車窗一鍵升降、前/后排扶手、后排4/6比例放倒，中控標(biāo)配軟包材料等等;中高配車型上還提真皮座椅、自動空調(diào)、座椅記憶、主駕10向電動調(diào)節(jié)等等，可以說配置方面全新昂克賽拉表現(xiàn)還不錯。

在整個試駕過程中，昂克賽拉的座椅表現(xiàn)驚艷，它在人機工程學(xué)方面顯然下了不少心思，座椅的承托性、軟硬程度以及包覆感都非常好，顯然是兼具運動與舒適。

空間方面，昂克賽拉受限于造型設(shè)計空間表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，滿足普通家用是完全足夠的，而且車內(nèi)的儲物空間和后備箱空間表現(xiàn)都不錯?？傊瑑?nèi)飾、配置方面的表現(xiàn)會超出你的預(yù)期。

操控一流

全新馬自達3昂克賽拉換代之后，車迷一直疑惑兩個問題：一直后懸架由之前的多連桿懸架換成了SEB蝶形仿生后懸架;二是發(fā)動機似乎沒有更迭?這兩個問題馬自達都給出了很好的解釋。

SEB蝶形仿生后懸架代替多連桿后懸架并不是簡配，是因為多連桿后懸掛在過彎時尾部剛性一般，尾部懸架會產(chǎn)生形變，影響過彎時的姿態(tài)，而采用雙層結(jié)構(gòu)無縫焊接的SEB蝶形仿生后懸解決了這個問題，提升了束角剛性及高橫梁的韌性，可以幫助汽車更快的過彎，重要的是這種懸架需要從進口，所以不存在節(jié)約成本問題。至于發(fā)動機層面，技術(shù)宅的馬自達對Skyativ-G發(fā)動機進行了技術(shù)升級，如更換了高擴散噴油嘴，調(diào)整活塞頂部切面使油氣混合更均勻、采用三段式噴射、更換全新高壓油泵等提高燃燒效率，這些都是看不到的技術(shù)升級。這款發(fā)動機不僅滿足國六B排放，而它還兼得低油耗，不要忘了它的壓縮比13：1且加92#汽油即可。

試駕感受：

此次試駕車型為2.0L質(zhì)享自動版車型，匹配大家熟悉的愛信6AT，所以單看動力匹配，相信大家已經(jīng)對它有一些感觀印象了。

上手全新昂克賽拉的第一感覺是座椅非常貼合，方向盤握感很好，這給后面的駕駛增加了不少信心。2.0L自吸發(fā)動機起步還是會給你帶來小驚喜的，油門的響應(yīng)積極，變速箱換擋聰明，會讓你想將這臺車開得很快!中段加速表現(xiàn)也不錯，動力來得迅捷且線性，在城市、高速超車不是問題，但后續(xù)動力儲備稍顯一般。

底盤操控是馬自達天生的優(yōu)勢，全新昂克賽拉也不例外，雖然更換了SEB蝶形仿生后懸架但并沒有影響全新昂克賽拉的底盤質(zhì)感，那種緊致、跟隨再配合方向盤精準(zhǔn)的指向性，讓全新昂克賽拉開起來很好玩。

“韌而不硬”是我對全新昂克賽拉底盤的第一印象，或許這是它該有的表現(xiàn)，當(dāng)然再過一些減速帶或大坑洼時，后排還是可以感受到一些彈跳。另外，昂克賽拉車內(nèi)隔音表現(xiàn)不錯，個人認為它的表現(xiàn)應(yīng)該處于同級中上水平，當(dāng)然如果你急加速你還是可以得到雙出排氣的響應(yīng)，不過我不認為這是噪音，它只能促使你更有激情的去駕駛。

總結(jié)：全新馬自達3昂克賽拉一如既往的驚艷，無論是外觀上的美學(xué)減法，還是內(nèi)飾質(zhì)感的升級，它都自帶一種吸力，吸引年輕消費者的目光。它即有先進的發(fā)動機技術(shù)，又有天生優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，讓人很難拒絕這樣一款車。全新馬自達3昂克賽拉，它來了!

英杰力，這是捷豹路虎集團Ingenium系列發(fā)動機的中文名，已發(fā)布專門的技術(shù)解析內(nèi)容。精英、英國、杰出、動力、力量等，這些是人們能最先聯(lián)想到的，形容得非常貼切。的確，這是其獨立自主研發(fā)的全新動力系統(tǒng)，之前老被人拿來調(diào)侃“別人家的發(fā)動機”將一去不復(fù)。

目前，新的英杰力發(fā)動機提供2.0T汽油、3.0T汽油、2.0T汽油+48V、2.0T汽油插混、3.0T汽油+48V等多款動力總成，搭載在新款攬勝運動、攬勝星脈及攬勝極光等車型上。加上攬勝車型，它們構(gòu)成了強大的攬勝家族。

第一代攬勝運動實際上與攬勝基本沒關(guān)系，而是采用發(fā)現(xiàn)平臺打造。直到目前在售的第二代車型，才真正基于攬勝平臺為基礎(chǔ)，但二者仍有非常明顯的差異化設(shè)計。

實際上，第二代攬勝運動發(fā)布至今已經(jīng)接近產(chǎn)品周期尾聲，造型設(shè)計上已經(jīng)經(jīng)歷過中期改款。為了滿足國內(nèi)嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，2019年6月上市的新款車型已換裝全新英杰力發(fā)動機，本次2020款車型的試駕算是遲到的禮物，因為它不僅代表攬勝運動，也代表著捷豹路虎集團在動力方面最重要、最具歷史意義的一次提升。

時速100公里時，全新的3.0T直列6汽缸發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅有1500轉(zhuǎn)。輕點油門踏板，48V電機在這種銜接段的動力輸出非常迅速且有效。對于其他動力并不充沛的車型，往往此時會通過降擋來實現(xiàn)動力的釋放，而2020款攬勝運動不僅動力儲備渾厚，而且讓增壓器工作遲滯的特性通過技術(shù)上的提升得到了改善。

別忘了，除了這些駕駛上的出色體驗外，在看不見的二氧化碳排放上，全新英杰力發(fā)動機還在身體力行的改變。經(jīng)過一天100多公里的綜合路況、越野路段、直線PK環(huán)節(jié)后，在平均時速不足30公里的情況下，百公里綜合油耗13.3升，同級別車型中表現(xiàn)可佳。

購買這個級別的消費者并不缺少資金支持，實際上更看重品牌和文化。攬勝是最早涉足豪華SUV的車型，只有寶馬X5從誕生之初有著相近的設(shè)計理念。相比之下，攬勝運動的造型更年輕、也更具備全路況的能力，價格也比較合適，所以更受消費者青睞。

值得注意的是，路虎車型的保值率略低于同級德系車型，而且養(yǎng)護方面也是非常典型的豪華品牌待遇。以攬勝運動2019款3.0T英杰力發(fā)動機車型為例，A保價格約為1634元，B保價格約為2838元，保養(yǎng)間隔10000公里，整車提供3年/10萬公里的質(zhì)保。