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“如果你看A級車市場,你會發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象。優(yōu)秀的產(chǎn)品往往都是均衡的,而頂尖的產(chǎn)品往往都是性能的。”
比如
因此,在A級車領(lǐng)域,運(yùn)動性是不可多得的高價(jià)值產(chǎn)品賣點(diǎn)。 如果再把預(yù)算壓縮到15萬級別,就更沒幾款叫得上號的運(yùn)動家轎了。 而福特??怂乖谄渲?,是不可忽視的選擇。 作為一款在歐洲研發(fā)美系品牌轎車,??怂瓜騺肀灰暈槊老档拇篑R力和歐系精準(zhǔn)操控的完美融合。 近日,我們拿到一臺嶄新的2020款福克斯試駕車,希望能帶你讀懂它的產(chǎn)品魅力。
試駕車型號: 三廂EcoBoost 180自動ST Line,頂配,售價(jià)15.08萬,以下簡稱??怂?。 犀利的不像家用車—————————雖然知道新一代??怂乖诋a(chǎn)品形象更趨于運(yùn)動化的造型,但在見到實(shí)車時(shí)還是被其犀利的性能車味道所吸引。 它大量運(yùn)用了此前在普通家用車上見不到的設(shè)計(jì)元素。
比如大尺寸的黑色蜂窩,全車運(yùn)動包圍帶擾流板,更低矮的車身姿態(tài),18英寸雙色輪圈并帶紅色卡鉗等等,這些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)讓它看起來更具有運(yùn)動氛圍。 當(dāng)然,這套波普藍(lán)車身配色也容易讓大家想到??怂筊S那套經(jīng)典的氮光藍(lán)車身。 當(dāng)你接收了這些元素,并且頗為認(rèn)可,就很難再去看普通版車型了。 設(shè)計(jì)精髓被集中在頂配車型對消費(fèi)者并不是一件好事,好在2020款車型將ST Line運(yùn)動套件下放給更多中低配車型(但18寸輪依舊頂配獨(dú)享,其實(shí)大腳是點(diǎn)睛之筆,建議非頂配用戶加裝)。
即使設(shè)計(jì)這種事見仁見智,但我個(gè)人還是認(rèn)為這臺藍(lán)色小怪獸利用性能車的即視感,已經(jīng)向人釋放了不錯(cuò)的運(yùn)動潛質(zhì),因此它馬路上回頭率并不低。 作為一輛運(yùn)動型家轎,它的設(shè)計(jì)值得稱贊。 找到合適的坐姿,即能收獲動感的駕駛氛圍—————————————————反觀內(nèi)飾,就不如外觀那么張揚(yáng)了,全黑內(nèi)飾、懸浮式中控、三幅式平底方形盤雖然感官不錯(cuò),但同級別橫向?qū)Ρ瓤匆仓荒芩闶浅R?guī)操作,唯獨(dú)旋鈕擋把能提升整個(gè)中控臺的檔次。
座椅看起來包裹性不錯(cuò),有紅色的縫線加強(qiáng)運(yùn)動感,坐姿也比較低,儀表雖然不是全液晶的,但雙炮筒的設(shè)計(jì)感還不錯(cuò)。 整個(gè)人坐進(jìn)駕駛席,握住方向盤能找到一種駕駛的沖擊感,這也是同級別競品所沒有的,說明福克斯為了營造動感的駕駛氛圍還是在看不見的人機(jī)工程學(xué)方面下了不少功夫。
配置豐富有誠意—————————如果你去看配置單,那么??怂沟呐渲眠€是很齊全的,算是該有的都有,比如像??怂惯@類運(yùn)動定位的車配全景天窗意義不大,但福特還是為它裝上了分段式全景天窗,同級別比較少見。 至于LED大燈、主被動安全配置,自動空調(diào)等功能更是不會缺席。
別看??怂怪锌嘏_上的物理按鍵較多,其實(shí)它的車機(jī)系統(tǒng)也不差,可謂滿足多樣化的需求。 我重點(diǎn)關(guān)注了一下這塊8英寸的中控屏,沒記錯(cuò)的這已經(jīng)是福特第三代SYNC系統(tǒng)了,原廠車機(jī)一般都有自己的工作邏輯,福特這一套系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯(cuò),操作流暢,界面清晰,功能性也不差。 不過我還是建議大家連carplay或者carlife,至少我是這么做的。 其他配置也沒什么好說,全速自適應(yīng)巡航本來算個(gè)亮點(diǎn),遺憾需要額外加錢選裝。
另外,如果你很看重空間表現(xiàn)的話,那??怂怪荒苡盟膫€(gè)字形容,“中規(guī)中矩”。 馬力已然不小,還有聲浪加持————————————終于來到大家更關(guān)心的動力環(huán)節(jié)了,福克斯基礎(chǔ)動力總成不敢說同級別同價(jià)位排第一,必然也是能進(jìn)前三的。 1.5T三缸發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出174馬力和243牛米(沒記錯(cuò)的話,隔壁家寶馬1系的1.5T三缸只有140馬力),轉(zhuǎn)速達(dá)到1750轉(zhuǎn)即可切入扭矩平臺,與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。
如果你光看參數(shù)表,必然難以get到??怂沟膭恿?,只有在點(diǎn)火的那一刻你才能為之興奮,答案就是聲浪。 在發(fā)動機(jī)啟動的那一刻起,??怂箷l(fā)低沉但渾厚的排氣聲,一下就調(diào)動人的駕駛激情,如果你是第一次試駕福克斯,難免不產(chǎn)生躍躍欲試感。 雖然我大概猜到這個(gè)聲浪是模擬的,但不可否認(rèn)真的很好聽。
輕踩油門下,??怂共⒉粫挟惓5尿}動,但稍微深踩一點(diǎn),就能感覺動力傳遞,車子立馬快跑起來,無論是60碼的中段還是100碼以上高段,都能體驗(yàn)到非常迅猛的加速感,更為難得的是發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也不會傳來煩人的嘶吼。 因此,這套1.5T的確展現(xiàn)出了精湛的發(fā)動機(jī)技術(shù)(你也許要問三缸機(jī)的抖動問題,我認(rèn)為只是啟停那一下有點(diǎn)大,其他與四缸機(jī)無異)。
相比之下,變速箱就要拖后腿一點(diǎn),雖然福克斯總的來說加速性能不錯(cuò)。 但變速箱反應(yīng)卻難稱靈活,為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性,它很傾向于升檔, 大腳油門下,降檔速度也不夠利索(以運(yùn)動型轎車來衡量)。 雖然??怂古鋫淞藫Q擋撥片以及手動換擋功能,但最多連降三擋,并且降檔之后,變速箱依舊有“思考時(shí)間”。 因此,在我多次實(shí)驗(yàn)下,如果你想急加速,不妨就一腳油門到底,因?yàn)閾芷瑫r(shí)間+思考時(shí)間還不如一腳油門來得快。 底盤和轉(zhuǎn)向不夠高分—————————首先說底盤,在過減速帶以及坑洼非鋪裝路面時(shí),它的舒適性還是不錯(cuò)的,對顛簸的過濾遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于上一代產(chǎn)品,并且沒有一味的軟,減震也很有韌勁,給人很歐系的感覺。
這樣的底盤表現(xiàn)結(jié)合它動力看,很容易給人一種想攻彎的錯(cuò)覺,但在實(shí)際駕駛中,我認(rèn)為它的底盤極限還是家用車的水平。 當(dāng)快速過彎時(shí),駕駛員的身體難以固定在座椅上,多過幾次彎,就能感覺這是彎道支撐性不夠出色的緣故。
而讓這個(gè)問題加劇的則是轉(zhuǎn)向,初上手,你會覺得這套轉(zhuǎn)向很靈活,帶動車頭很積極,實(shí)則它的指向性不夠精準(zhǔn),它只是營造了一眾近似“蛇吐信”的優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向,既沒有指哪兒打哪兒,回饋也不夠好,以家用車來看倒還不錯(cuò)。
最后說一下駕駛模式,福克斯提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式,三種模式的區(qū)別在于油門響應(yīng)性和變速箱的換擋邏輯,體驗(yàn)下來差異性不小,并非擺設(shè)功能。我個(gè)人認(rèn)為 最適合日常駕駛的依舊是標(biāo)準(zhǔn)模式,因?yàn)榻?jīng)濟(jì)模式下變速箱更懶,而運(yùn)動模式下,油門又過于靈敏一點(diǎn)就竄。 最后———雖然在動態(tài)體驗(yàn)上,我們挖出了福克斯一些槽點(diǎn),但這都是源于它給了我們較高的動態(tài)體驗(yàn)期待值,也正是因?yàn)檫\(yùn)動套件設(shè)計(jì)、發(fā)動機(jī)聲浪、戰(zhàn)斗氛圍座艙這些出色的前奏讓人太想把它看作一臺真正的性能車,但實(shí)際體驗(yàn)下來又發(fā)現(xiàn)它只有一副性能車的模子,沒有精髓,這是調(diào)高期待值之后的失落,并非產(chǎn)品的劣勢或不足。 回到15萬級別家用車市場看,??怂鼓芴峁┩壐偲窡o法提供的動感體驗(yàn)本身就是一種出色的實(shí)力,對于酷愛駕駛的年輕群體而言,它已然稱得上不錯(cuò)的選擇。
秋收是喜悅,秋收也是忙碌!在收獲的季節(jié)里,筆者經(jīng)歷了連日的匆忙,終于在10月底迎來了一次短暫的休息。都說秋天是適合出游的季節(jié),雖然假期短暫,我還是決定出去走走。拋開工作的煩惱,去大自然中沐浴負(fù)氧離子。
我找了關(guān)系很好的朋友跟我結(jié)伴。為什么找他呢?因?yàn)樗麆倓傎徺I了一輛剛上市不久的2019款日產(chǎn)逍客。一則是想體驗(yàn)一下這輛新車的各方面表現(xiàn),以便確定是否將它拉入我換車備選清單;二則去的地方有可能會遇到不太好的路況,我的軒逸的通過性自然是比不過SUV車型。
靜觀逍客——舒適有質(zhì)感,空間還真大
雖然新逍客上市已經(jīng)有一段時(shí)間,可是這次才真正走近對它仔細(xì)觀察。V-motion的家族化前臉線條顯得很立體,車頭輪廓很飽滿,視覺上很顯大。進(jìn)氣格柵采用蜂窩狀,前大燈為LED,配以倒梯形寬幅亮色鍍鉻飾條,既裝點(diǎn)了層次感,也顯得年輕有質(zhì)感。
側(cè)面來看,全新逍客有很明顯的跨界風(fēng)格,車頂尾部下壓的弧線與車尾自然連接。值得一提的是它這套鋁合金輪轂為19英寸,算是同級中比較豪華的裝備。
內(nèi)飾保持了日產(chǎn)一貫的舒適輕奢質(zhì)感,大量軟性皮質(zhì)包裹配以紅色縫線,在雅致中透出一絲運(yùn)動感。
本以為我們兩個(gè)大老爺們兒出游不需要帶多少東西,可一看行李,真不少。因?yàn)槲覀儍蓚€(gè)都是攝影愛好者,兩人都帶了不少的攝影裝備。簡單統(tǒng)計(jì)一下,我們帶了兩個(gè)攝影包、兩個(gè)腳架,另外還有兩個(gè)20寸的登機(jī)箱。出門的時(shí)候,這些家伙事兒背在身上還挺沉。
好在逍客的尺寸不小,空間更是巨大。逍客定位于緊湊級SUV,其三圍尺寸為4401x1837x1611mm,軸距達(dá)到了2646mm。在同級別車型中屬于偏大的一類,對比同價(jià)位我之前去4S店仔細(xì)體驗(yàn)過的大眾探歌(它的三圍尺寸就小多了,僅為4318x1819x1582mm)。
逍客的尺寸優(yōu)勢很明顯。更大的尺寸首先是帶來了充裕的乘坐空間。同時(shí),也帶來了更大的后備箱空間,其容積達(dá)486L。另外,第二排座椅支持4/6比例放倒,空間拓展性表現(xiàn)優(yōu)秀。當(dāng)我們把所有行李都放進(jìn)后備箱,后備箱內(nèi)還有不少余量。
高速行車——中高速能推背,NVH有驚喜
出發(fā)時(shí),我們特意避開了早高峰,從家里開出來沒多久,我們就上了一路暢通的快速路。此時(shí),由我掌控的這輛日產(chǎn)逍客完全顛覆了我對于傳統(tǒng)日系車的印象。
其中最明顯的變化就是動力質(zhì)感的大幅提升,其搭載了一臺型號為MR20的自然吸氣發(fā)動機(jī),賬面數(shù)據(jù)為最大馬力154匹,最大扭矩204牛·米。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺CVT變速箱。2.0L+CVT給人的傳統(tǒng)印象可能就是平順,但逍客的這套動力在平順的基礎(chǔ)上還增加了更快的動力響應(yīng)。
在高速80km/h巡航的時(shí)候,深踩油門,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能夠隨著油門踩踏的動作迅速攀升至4000多rpm,同時(shí)帶來較強(qiáng)的推背感。在高速上快速超越前車更加游刃有余。值得一提的是,CVT變速箱可模擬7速換擋,在高速上切換到手動模式,降檔超車會獲得更多駕駛快感。
除了動力響應(yīng)的提升,在高速上,這輛日產(chǎn)逍客的NVH表現(xiàn)也讓我很是驚喜。首先是隔音表現(xiàn)在同級車型中拔尖,在時(shí)速100km/h巡航時(shí),發(fā)動機(jī)的噪音很小,輪胎的胎噪幾乎感知不到,而風(fēng)噪也被充分地隔絕在窗外。此時(shí),我們只需要用在家里聊天的音量就能夠正常交流。
然后是行駛時(shí)的震動控制,優(yōu)勢表現(xiàn)在兩個(gè)方面,其一是發(fā)動機(jī)在高速巡航時(shí)會把轉(zhuǎn)速壓得很低,發(fā)動機(jī)震動幾乎無法感知;其二是通過減速帶時(shí),底盤能夠干脆地過濾震動。開在高速時(shí),車廂內(nèi)的噪音隔絕、震動過濾,營造出一種駕駛乘坐的高級感。
山路劈彎——車身側(cè)傾輕微,路感也清晰
從高速下來,經(jīng)過一小段國道,我們便駛?cè)肓松铰?。山路駕駛非??简?yàn)車子的綜合駕控性能,通常SUV因?yàn)檩^高的車身,在山路開起來都不會特別靈活。進(jìn)山之后,山中下起了小雨,濕滑的路面為山路行車增加了難度。
剛剛在高速上就體驗(yàn)到逍客的轉(zhuǎn)向很有質(zhì)感,現(xiàn)在來到彎多路窄的山路,轉(zhuǎn)向的特性就更直觀地展現(xiàn)在我的面前。其采用了電子助力轉(zhuǎn)向,與許多廠家喜歡把轉(zhuǎn)向調(diào)得很輕不同,逍客的轉(zhuǎn)向力度與許多機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向相近,稍微偏重一些,這樣做的好處是,方向盤轉(zhuǎn)動時(shí)更有質(zhì)感,同時(shí)也會獲得更清晰的路感。這一點(diǎn)在山路駕駛時(shí)尤為重要,在通過連續(xù)彎道時(shí),我能夠通過清晰的路感精準(zhǔn)控制方向盤,使得人與車保持緊密溝通,更清晰的掌控行車軌跡。
值得一提的是,逍客采用了一款平底三幅式方向盤,握持感很粗壯,頗有戰(zhàn)斗氣息。
除了轉(zhuǎn)向,在山路行駛中底盤的表現(xiàn)也值得點(diǎn)贊。逍客采用了這個(gè)級別中很少見的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架,能夠用上這一底盤結(jié)構(gòu)因?yàn)樗诶字Z-日產(chǎn)戰(zhàn)略性CMF平臺(奇駿同平臺)打造,這是一款同級唯一的專業(yè)SUV底盤,為了提升底盤質(zhì)感,它還用上了全框式副車架。
它在山路中的實(shí)際表現(xiàn)也不辱專業(yè)SUV底盤的身份,在我們以較快的速度通過急彎時(shí),底盤的側(cè)向支撐很強(qiáng)勁,車身的側(cè)傾非常輕微,能很大增強(qiáng)駕駛者的信心。
另外,值得一提的是它的最小離地間隙達(dá)到了183mm,屬于同級別中比較好的水準(zhǔn)。在通過一些被雨水浸泡的爛泥路時(shí),甚至可以來一場輕度越野。
堵車在途——乘坐舒適,智聯(lián)音樂解憂
休閑的時(shí)光總是過得太快,流連山中美景的我們回程的時(shí)間很晚,然后就遇上了晚高峰。堵車是最容易滋生路怒癥的,主要原因是因?yàn)樽咦咄M5慕箲]和憋屈在車內(nèi)的不舒適感。不過,頭一次開上這臺日產(chǎn)逍客,倒是不知不覺讓我的焦慮減輕了不少。
其一是因?yàn)殄锌偷拇笊嘲l(fā)很舒適。日產(chǎn)旗下的車型有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是舒適性強(qiáng),其搭載了被稱為日產(chǎn)黑科技的Multi-Layer人體工學(xué)3D體感真皮座椅,能夠提供如沙發(fā)般的舒適感和充分的支撐。坐在逍客的座椅上就如同在家里的沙發(fā)一樣舒適,同時(shí)充足的座椅支撐,也消除了我長途駕車的疲勞和走走停停的憤懣情緒。在這一刻,我忽然理解到,在一個(gè)經(jīng)常擁堵的城市里,一輛開起來、坐起來舒服的車才是最大的價(jià)值觀。什么動力、操控,統(tǒng)統(tǒng)都要讓位于舒服。
之所以讓我不再焦躁,另一個(gè)原因,也是這臺逍客上,搭載了Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng),基于4G網(wǎng)絡(luò),其提供了在線音樂、高德車機(jī)導(dǎo)航等豐富的內(nèi)容。而這套系統(tǒng)的控制更是便捷,只需呼叫“你好,日產(chǎn)”便能夠通過語音在網(wǎng)上搜索你想要的音樂和輕松設(shè)置導(dǎo)航。堵車時(shí),點(diǎn)一首《消愁》,煩惱瞬間消失不見。
最后說說
這趟與日產(chǎn)逍客的旅程無疑非常愜意。全新改款上市的2019款逍客也是在駕控方面刷新了我對于日系SUV的印象,其整體的駕駛質(zhì)感與歐洲車相同。同時(shí),其在空間和舒適性方面的表現(xiàn)則是延續(xù)了日產(chǎn)一貫的優(yōu)勢。兩天的相處,讓我對這款日產(chǎn)緊湊級SUV頗有些心動。
2019年1-9月,逍客的累計(jì)銷量達(dá)128,027輛,其中銷量最高的一個(gè)月,賣出接近2萬輛,穩(wěn)居國內(nèi)SUV銷量榜前十。出色且均衡的產(chǎn)品力加上日產(chǎn)一直以來的良好口碑,通過兩天的體驗(yàn)之后,我認(rèn)為這是日產(chǎn)逍客能夠一直以來穩(wěn)居前十的原因所在。
2016-2022 All Rights Reserved.平安財(cái)經(jīng)網(wǎng).復(fù)制必究 聯(lián)系QQ280 715 8082 備案號:閩ICP備19027007號-6
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