評測2020款VV5怎么樣及全新一代軒逸多少錢

作為WEY品牌的主力產(chǎn)品，VV5自2017年上市以來，憑借動感的外觀，豪華感十足的內(nèi)飾，征服了許多年輕消費者的心。不過，在現(xiàn)在這個競爭激烈的汽車市場中，只有不斷更新迭代，才能和對手拉開差距。

基于此，2020款VV5于10月中旬推出，全系共四款車型(分別是1.5T潮先鋒、顏先鋒、智先鋒，以及2.0T擎先鋒)，售價12.58萬-14.78萬元。那么，2020款VV5有哪些改變?開起來怎么樣?帶著這樣的問題，筆者近日來到昆明試駕了2020款VV5。

設(shè)計微整，配置有品

相比2019款VV5，2020款VV5在WEY品牌動感年輕的整體基調(diào)上，增加了更多年輕化的設(shè)計元素。譬如前臉格柵經(jīng)過微整后少了突兀感，棱角分明但簡潔大方。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

車尾換裝了全新樣式的立體豎型尾燈，不僅點亮后的視覺效果很有肌肉感，而且辨識度高。最大的改變還是排氣管的布局，2020款VV5將雙邊雙出真排氣換成了排氣造型，真正的雙邊單出排氣被隱藏在了車尾底部，裝飾的效果和車身融為一體，略有一種性能車的感覺。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

坐進車內(nèi)，首先給筆者帶來好感的不是中控大屏幕，而是前排座椅。不僅包裹性好，而且材質(zhì)柔軟，不夸張的說，2020款VV5這個座椅的包裹性和舒適性在同級車中可以排到前三。如果這樣說太過片面，那不妨說個實例，同為自主品牌高端車型的領(lǐng)克01的前排座椅整體同樣很舒適，但如果單說對駕駛者背部的包裹性，2020款VV5要好于領(lǐng)克01。

細節(jié)做工方面，VV5延續(xù)了WEY家族“細節(jié)豪華”的設(shè)計理念，比如，2020款VV5在內(nèi)飾裝飾板增加了細節(jié)線條，比原有的木紋裝飾更活潑。 第二大變化體現(xiàn)在配置方面，與2019款相比，2020 VV5款車型增加了多項高實用性配置，筆者以2020款1.5T兩驅(qū)智行先鋒版為例，新款比老款車型增加了座椅加熱、12.3英寸中控屏幕，同時車聯(lián)網(wǎng)可以支持OTA，在同等價格下，新增配置明顯提升了用車的檔次感。

此外，VV5所搭載的這幾項裝備絕對算得上越級水準。比如，通常在豪華車上出現(xiàn)的高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡，像素達到1280*256，亮度達到3500cd/m，圖像呈現(xiàn)的效果更加清晰，即使在夜晚光線不足的條件下也能為駕駛員提供較好的視線。

又比如，帶倒車輔助線的360環(huán)影功能，除了最低配車型外，其余均是標(biāo)配，在安全配置上又升了一級。

再比如，A柱上能夠識別駕駛員面部表情并帶有防疲勞提醒的Driver Monitoring System攝像頭，可通過對用戶面部特征點進行提取，實時檢測駕駛者面部，來提醒你是否需要休息。同時也可以根據(jù)面部特征實現(xiàn)個性化設(shè)置功能。這些新加入的功能配置不僅提升了2020款VV5的整體配置，而且，也從另一個方面體現(xiàn)出WEY品牌對豪華和科技的理解。

1.5T的標(biāo)定，偏向于家用省油 此次我們拿到的車型為2020款1.5T頂配車型，為了嚴謹，關(guān)于駕駛的結(jié)論僅針對1.5T車型。

2020款VV5搭載了一臺最大馬力171匹，最大扭矩287Nm的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。這款1.5T發(fā)動機采用了二代CVVL機構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要由CVVL控制電機、偏心軸、調(diào)節(jié)臂、連接臂、中間擺臂等零部件組成，采用此技術(shù)后，在發(fā)動機不同的工況下，CVVL控制電機驅(qū)動偏心軸，改變中間擺臂弧面工作段與搖臂接觸位置，在凸輪軸驅(qū)動下實現(xiàn)氣門升程開啟大小的連續(xù)可變……簡單來說就是，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的氣門開閉是由凸輪軸直接驅(qū)動，當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到凸起一面時氣門被頂開，氣門升程固定不變。CVVL在氣門和凸輪軸之間加入一堆零件，使得凸輪頂開氣門的大小連續(xù)可變，從而在不同工況下標(biāo)定不同的氣門開啟大小。這樣做的好處就是改善各工況進氣特性，降低油耗，同時減少驅(qū)動損失。CVVL給這臺VV5也帶來了整車最高8.4%的油耗降低。12.7%的最大功率、35.7%最大扭矩的提升。

從參數(shù)表上看，這臺1.5T發(fā)動機最大扭矩輸出區(qū)間在1400-3000轉(zhuǎn)。不算寬泛，但動力爆發(fā)點低(只有1400轉(zhuǎn))，隨著我油門加深，發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸攀升，動力要接近2000轉(zhuǎn)才有明顯的推背感，分析原因大概是變速箱檔位邏輯是這樣設(shè)定的。

總的來說，這臺1.5T發(fā)動機的動力調(diào)校明顯偏向于普通家用，動力屬于夠用的水準，如果想要激情的時候，只要舍的踩油門，它也能給你帶來的很不錯的加速體驗。當(dāng)然了，如果你覺得這樣的動力還不能滿足你的話，VV5還推出了2.0T車型可供選擇。

VV5提供經(jīng)濟、普通、運動三種模式，三種模式的區(qū)別在于換擋的快慢和油門的靈敏度。經(jīng)濟模式下變速箱升擋很積極，同時，為了確保燃油經(jīng)濟性，油門響應(yīng)偏佛系。

運動模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2000轉(zhuǎn)左右，動力隨踩隨有。只不過，急加速的過程中，雖然儀表盤顯示變速箱已經(jīng)降擋，但仍感受到動力輸出會略有延遲。

因為變速箱，我對它產(chǎn)生了好感

這臺7速雙離合變速箱在整個駕駛過程中，最大的特點是平順，即使是在城市堵車的時候，走走停停也不會有明顯的頓挫感，升擋過程并沒有絲毫拖沓的感覺，更不會有所謂的闖動。在超車時，變速箱迅速降檔，動力同樣信手拈來。有些車是一臺變速箱毀所有，但2020款VV5則會因為這臺變速箱而讓你對它產(chǎn)生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在變速箱調(diào)校方面提升了不止一點。

值得注意的是，VV5這臺變速箱D擋和M擋之間的切換方式需要適應(yīng)。在筆者印象中，一般車輛的M擋由于有鎖止機構(gòu)，將檔把向左或右推一下即可進入M手動模式，但VV5的D擋和M擋被設(shè)計在一起，切換檔位模式只需要直接掛入。比如，D檔模式往下再推一次進入M擋，同方向再推一下就回到D擋。如果在不清楚檔把邏輯的情況下，很容易將檔把上推進入N擋。所以，喜歡切換手動模式的消費者需要適應(yīng)一下。但通常來說，駕駛者極少用到M擋。

底盤對豪華的理解很到位

事實上，每次試駕WEY的車型，筆者最放心的就是它的底盤調(diào)校，畢竟從最早的VV7開始，WEY車型的底盤調(diào)校及行駛品質(zhì)都沒有讓我們失望過。得益于這套前后獨立懸掛的出色調(diào)校，VV5的底盤不僅能給你帶來一種緊致的運動感，而且在行駛中更能讓你享受到豪華車該有的高級感。路面上所有細小顛簸都能被懸掛吸收，即使是類似于減速帶的大幅震動，也化解的很到位。更讓我感到驚喜的是，這輛VV5在60km/h左右時速過彎時，側(cè)傾的控制相當(dāng)不錯，能夠帶給我更準確的路感。甚至比一些合資品牌緊湊型SUV更有運動感。我想，這套運動中帶有高級感的底盤，或許就是WEY品牌車型好評不斷的原因之一吧。

2020款VV5的全車靜謐性也同樣延續(xù)了WEY家族的優(yōu)勢，在城市里駕駛，時速20-60km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右，幾乎聽不到機艙噪聲，外界嘈雜的噪音也很少會傳遞到車內(nèi)。為此在經(jīng)過一個施工工地時，我還刻意將車窗打開，故意制造一些噪聲。結(jié)果，不開不知道，一開嚇一跳，工地嘈雜的環(huán)境完全被隔絕在車外。VV5這樣的隔音表現(xiàn)，甚至和一些入門級豪華品牌SUV的隔音表現(xiàn)相近。

最后說說

2020款的VV5已經(jīng)將全系售價調(diào)整到15萬元以內(nèi)，能在一臺不到15萬元的緊湊SUV上，在保證三大件水準、豐富配置的同時，做出超越同級的豪華感、品質(zhì)感。在這樣一輛售價不高、面向年輕群體的緊湊SUV上，保持豪華的底色不褪色，VV5的工程師和設(shè)計師們，幾乎是完成了一個不可能完成的任務(wù)。好在，經(jīng)過試駕體驗我的結(jié)論是，這款VV5也許并非盡善盡美，但在年輕感、豪華感上的拿捏，卻已經(jīng)是足夠到位!雖然從品牌來說，WEY相比BBA還是有一些差距，但它給了那些有夢想的年輕人去體驗豪華駕乘品質(zhì)的機會。

單一市場年銷量46萬輛，這是一個不容小覷的銷售成績，而且在換代車型完成上市后，迅速坐上A級車銷冠的寶座上。以上所陳述的車型，是萬千家庭購車的首選，發(fā)展至今已是第十四代，也是該級別車型中的標(biāo)桿。軒逸能夠成為A級車銷冠，不是因為產(chǎn)品力絕對領(lǐng)先同級車型，而是方方面面在保證沒有“過失”的前提下，再進一步迎合市場的喜好。

市場上所有被列入為經(jīng)典的車型，大家都看在眼里，所以軒逸踏出的每一步都必須十分謹慎，全新一代車型的跨度不能很大，但又不能固步自封。那么全新軒逸的表現(xiàn)如何?先從駕駛層面說起。

全新軒逸的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊是很輕盈的手感，女士們也可以很輕松地完成單手轉(zhuǎn)動方向盤。前段有一丟丟的虛位，但這也是典型家用車的風(fēng)格，行車時雙手的壓力比較低，不需要花費大量的精力修正方向。另外值得一提的是，全新車型的方向盤支持四向調(diào)節(jié)，對于該級別的車型來說，這一項配置很實用。

全新軒逸繼續(xù)提供手動擋和自動擋車型，制動形式分別采用了手剎和腳剎系統(tǒng)。本人此次試駕的版本是全系頂配車型，采用了腳剎系統(tǒng)，而這個腳剎踏板的位置偏右，而且行程比較長，有種“離合器踏板”的感覺，但好在松開腳剎時不費力。

剎車踏板的腳感比較軟，但不是制動無力，而是制動時的容錯率較高，而且頂配和次頂配車型配備了主動剎車系統(tǒng)，是該級別比較罕有的配置。油門前段的調(diào)校比較靈敏，哪怕是輕踩油門也會有點“竄動”，但只要花點時間適應(yīng)一下，這種調(diào)校或會更適合城市用車的工況，而且不像有些渦輪車前段是軟綿綿無力的感覺。

動力方面，全新軒逸搭載代號為“HR16”的1.6L自然吸氣發(fā)動機，壓縮比從9.8提升至10.8，最大馬力增加了13匹。傳動方面依舊是匹配CVT變速箱。所以拋開油門前段設(shè)定有一丟丟“竄”的情況之下，整個動力的輸出是很平順的，加上發(fā)動機的動力輸出集中于前中段的調(diào)校下，在城市用車不必過于擔(dān)心動力不足。

與舊款車型相比，全新軒逸雖然依舊采用前麥弗遜+后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)。但新車更換了CMF-CD平臺，懸架設(shè)定更加“硬”了，對于側(cè)傾的抑制也更加好了，加上試駕車搭配17吋的輪轂，路感明顯更強了，但總體上的調(diào)節(jié)還是偏向于舒適，只不過不是一味“軟踏踏”的感覺。

全新軒逸的底盤整體性不是特別強(試駕車不是全新狀態(tài))，但靈活性還是有的，在城市道路穿梭時比較輕盈。

靜態(tài)方面本人(包括同事)此前已經(jīng)給出很高的評價，今次再來復(fù)盤幾個重點：

Vomtion 2.0的設(shè)計語言很成功，大V臉、斷層式D柱、熏黑尾燈，單憑這個小天籟的造型就俘虜了不少年輕人的芳心。

內(nèi)飾的用料很扎實，大面積使用軟性材質(zhì)包裹，而且觸感也很不錯，在黑/棕色的搭配下，更能凸顯日系居家的風(fēng)格。

座椅必然是“大沙發(fā)”，加入了菱形縫線的設(shè)計，造型上更加高檔，而且坐墊和靠背的厚度都有提升，加上車廂內(nèi)的空間比較富余，中高配車型配備了后排空調(diào)出風(fēng)口，所以全新軒逸的乘坐舒適性還是很好的(相對同級別車型而言)。

寫在最后：

全新軒逸再一次成功的例子，可以說明國內(nèi)A級車的市場并不需要有多浮夸的“噱頭”，也不需要多極端的操控性能。大部分消費者都不會要求這款車的某一方面有多領(lǐng)先其他車型，但方方面面一定是“不容有失”，均衡的車才能成為標(biāo)桿。