評(píng)測(cè)福田拓陸者馭途9怎么樣及沃爾沃S60多少錢

國內(nèi)皮卡市場(chǎng)正迎來新的機(jī)遇期，對(duì)此各個(gè)車企紛紛推出了自家的乘用化皮卡車型，但是在國內(nèi)真正擁有皮卡文化的企業(yè)卻屈指可數(shù)，福田汽車在1999年推出第一款陽光轎卡之后，福田皮卡持續(xù)深耕這一領(lǐng)域，而后相繼推出了薩普、征服者以及現(xiàn)在的拓陸者系列。20年時(shí)間的積淀給福田汽車帶來了深入的產(chǎn)品理解和用戶需求的研究。

如今推出的拓陸者全新品牌馭途和勝途兩款車型，是對(duì)整個(gè)皮卡市場(chǎng)進(jìn)一步開拓。我們?cè)谌峦仃懻唏S途上市之際，有幸體驗(yàn)了這款全新產(chǎn)品，那么這款車型在體驗(yàn)過程中的真正“價(jià)值”有哪些，本文將帶你揭曉。

從造型上來說，全新拓陸者馭途有著自己獨(dú)特個(gè)性，其誕生于全新P3平臺(tái)，采用中大型SUV級(jí)設(shè)計(jì)理念，前臉“FOTON”品牌字母造型是這款新車的“招牌”，當(dāng)然看到這里我們能夠發(fā)現(xiàn)與“FORD”卻有相似又不盡相同。

大燈的光源應(yīng)用上，拓陸者全新大皮卡遠(yuǎn)近光均采用鹵素?zé)粼醋鳛榇鬅粽彰鞴δ埽谴鬅魞?nèi)部集成了透鏡功能，這一設(shè)計(jì)也讓大燈的照明效果更佳明顯。

下方霧燈的設(shè)計(jì)讓其前臉的層次感更加鮮明，同時(shí)霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源，不得不說拓陸者在前臉的設(shè)計(jì)上還是比較注重實(shí)用性。

車身尺寸方面，新車有標(biāo)廂版和長廂版兩種，標(biāo)廂版的整車長寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長廂版的整車長寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標(biāo)廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1520/1580/440mm，長廂版貨箱尺寸的長寬高分別為1805/1580/440mm，長廂比標(biāo)廂版貨廂長285mm。

車身尾箱logo的設(shè)計(jì)能夠與前臉相呼應(yīng)，尾燈內(nèi)部同樣采用的是鹵素?zé)粼丛O(shè)計(jì)，樣式風(fēng)格算得上是中規(guī)中矩。

除了給人以安全感的外觀，拓陸者馭途車身按照C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)打造，并通過大面積高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，打造了高強(qiáng)度整車車身;同時(shí)，雙安全氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾+全車預(yù)緊式安全帶的組合，也為車內(nèi)人員提供了保護(hù)。

全新的內(nèi)飾布局，中控臺(tái)功能按鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)也比較明顯，內(nèi)飾的工藝性完全按照乘用車的水準(zhǔn)在進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)懸浮式的中控屏也為內(nèi)飾帶來了更多的科技感。

安全配置方面，拓陸者馭途稱得上是走在了行業(yè)前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng)，集LCAS(變道輔助)、BSD(盲點(diǎn)監(jiān)測(cè))、RTCA(倒車橫穿預(yù)警)、LDWS(車道偏離預(yù)警)、FCWS(前碰撞預(yù)警)等智能駕駛輔助系統(tǒng);此外，360度全景環(huán)視與高感度6探頭泊車?yán)走_(dá)，減少了視線盲區(qū)，增加安全性。

新車共搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是歐康柴油FD20發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為390Nm;另一款為歐康汽油FG20發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為175kW，峰值扭矩為360Nm。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車均配備來自格特拉克6速手動(dòng)變速箱，而四驅(qū)系統(tǒng)則配備博格華納智能電控分時(shí)四驅(qū)和伊頓差速鎖，擁有兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)三種駕駛模式，極大地方便了消費(fèi)者應(yīng)對(duì)諸多復(fù)雜路況的駕駛解決方案。

產(chǎn)品的造型時(shí)尚、配置豐富是此次試駕感受的最直接體現(xiàn)，當(dāng)然新車的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為175千瓦和120千瓦;與競(jìng)品車型長城炮的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為140千瓦和112千瓦相比，在國內(nèi)皮卡車型中有著強(qiáng)悍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是馭途9在傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配程度上個(gè)人的看法是稍顯不足，由于是手動(dòng)擋車型，新車在低速的扭矩方面表現(xiàn)力十足，切換到2擋或3擋過程中，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的傳動(dòng)效果遲緩，隨著車速提升，高速行駛中切換檔位，車輛動(dòng)力的輸出表現(xiàn)會(huì)更線性，能夠快速的契合駕駛者的駕駛意圖。

我們?cè)谠囻{過程中發(fā)現(xiàn)，馭途9的配置優(yōu)勢(shì)充足，但其表現(xiàn)出來的效果是需要在人性化方面繼續(xù)提升，比如安全配置上的預(yù)碰撞警示、并線輔助功能，在正常駕駛中也會(huì)不時(shí)的進(jìn)行提示，很容易讓人對(duì)其功能產(chǎn)生困惑。

在駕駛車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，馭途9前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架則采用鋼板彈簧。整車在行駛動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，這一點(diǎn)不論是作為乘用皮卡還是商用皮卡來講，都值得認(rèn)可，畢竟皮卡車型的市場(chǎng)定位和法規(guī)定義決定了其功能性。

從產(chǎn)品的整體表現(xiàn)上來說，拓陸者馭途9這款大皮卡還是能夠稱得上是“物有所值”的一款車型，相較那些工具車而言，馭途9更加注重行駛品質(zhì)和工藝，這也是福田一直以來能夠贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵因素，正因如此，我也看到了福田汽車拓陸者的不斷優(yōu)化升級(jí)，與進(jìn)口品牌之間的差距也在逐漸降低，明年隨著戰(zhàn)途9的推出其產(chǎn)品線將更加完善。

隨著后續(xù)皮卡車市的進(jìn)一步解放，我想未來或許能夠形成獨(dú)占一方的市場(chǎng)勢(shì)力，這種預(yù)期或許正是從拓陸者當(dāng)下的產(chǎn)品實(shí)力和后續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)功能上解讀而來，這才是真正能夠贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，技術(shù)、受眾不斷的積累最終會(huì)形成質(zhì)變，我期待拓陸者那一天的到來。

全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)、CLEANZONE清潔駕駛艙，WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng)，還有對(duì)向車輛智能避讓功能、Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等等勝于同級(jí)對(duì)手的一系列安全配置……一般來說，提起沃爾沃這個(gè)品牌，我們的腦海里面就會(huì)出現(xiàn)上述這些看似專業(yè)，實(shí)際上又真的很專業(yè)，而且還挺好用的東西。

問題在于，除了安全層面上的東西，沃爾沃還能給到我們哪些東西?這臺(tái)S60，或許能給出一個(gè)不錯(cuò)的答案。

更接地氣

不得不說，新世代的沃爾沃產(chǎn)品總會(huì)給人一種特立獨(dú)行的感覺，尤其是在外觀這一層面，上至S90/XC90，甚至是XC40，跟同級(jí)對(duì)手相比是與別不同的，說得不好聽，甚至有點(diǎn)挑戰(zhàn)你的審美能力。慶幸的是到了60系，沃爾沃收斂了不少，跟之前的XC60一樣，眼前的S60，無論從車身設(shè)計(jì)，還是整個(gè)比例來看，顯然更符合大部分人的審美。

值得一提的是，此番沃爾沃也為S60推出兩種不同的外觀，只是相比對(duì)手，S60的運(yùn)動(dòng)版與豪華版之間的差別，更多地體現(xiàn)在黑色飾件以及鍍鉻飾件的不同運(yùn)用。

如果一定要從外觀找到沃爾沃的基因，不妨將注意力集中到諸如雷神之錘大燈以及C型尾燈等細(xì)節(jié)處。但你會(huì)覺得它們更好地融入到這套外觀當(dāng)中，舉個(gè)例子，與S90不同，這次沃爾沃將尾部車牌位置移到了尾箱蓋，個(gè)人認(rèn)為看起來更整體，更順眼。

相較之下內(nèi)飾則仍然是那股沃爾沃的獨(dú)特味道，北歐的性冷淡風(fēng)一覽無遺，使用上的便利性并沒有任何值得質(zhì)疑的地方，按鍵布局也如其它沃爾沃車般足夠合理。但就我自己而言，我是不太懂北歐人為什么一定要把關(guān)閉自動(dòng)啟停的功能整合到屏幕中，雖說這一代S60的自動(dòng)啟停功能，早已不像過往那樣自作聰明了，你也不會(huì)老想著要關(guān)掉它。

除了外觀的接地氣以外，S60的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也顯然更對(duì)我們口味，它完全擺脫了90系那種與身份不太相符的硬梆梆，變得舒適起來，若要作激烈駕駛，這套看似偏軟的懸掛系統(tǒng)又能給你足夠的支撐力，就這一點(diǎn)，沃爾沃的4C自適應(yīng)底盤應(yīng)記一功。

再就是動(dòng)力傳動(dòng)部分，沃爾沃此番提供了T3/T4/T5以及插電混動(dòng)的T8車型，看似琳瑯滿目，其實(shí)就是圍繞著那副2.0T+8AT系統(tǒng)做出不同的調(diào)教。

本次我試駕的是T5車型，2.0T可以輸出250ps/350Nm，實(shí)際體驗(yàn)下來，你會(huì)覺得它是偏向內(nèi)斂的，動(dòng)力儲(chǔ)備并非不足，但比起給予你爆發(fā)力，沃爾沃似乎更愿意將它調(diào)成非常線性的感覺。所以，即便這臺(tái)S60 T5的坐姿相對(duì)低矮，但你也不會(huì)有太多想要激烈駕駛的感覺。

當(dāng)然，這臺(tái)S60還是有些許不是讓人太滿意的地方，首先是來自愛信的變速箱，在你深踩油門時(shí)，它會(huì)花挺多的時(shí)間去思考駕駛者的意圖，導(dǎo)致它在很多時(shí)候降檔都會(huì)慢上一拍，當(dāng)然，將駕駛模式調(diào)至Dynamic時(shí)倒是能很好地避免這個(gè)問題，另外就是NVH表現(xiàn)，在中高速域的胎噪以及風(fēng)噪，相比同級(jí)對(duì)手還是比較擾人。

一些不妥協(xié)

雖然時(shí)接地氣，但這臺(tái)S60還是有不少顯得鶴立雞群的地方。最讓我印象深刻的是它的后排座椅，沃爾沃很勇敢地沒將它加長，而且SPA平臺(tái)本身的奇特設(shè)計(jì)，讓它的后排中間位置幾乎沒有乘坐舒適性——盡管它是一臺(tái)前驅(qū)車。

按照沃爾沃的說法，SPA平臺(tái)中間的高高隆起其實(shí)是為了安放插電車的電池，比起其它車型那樣放在車體后部，這樣的設(shè)計(jì)能最大程度保證電池在撞擊時(shí)處于一個(gè)最為安全的位置。你可能會(huì)嗤之以鼻，但既然這是一臺(tái)沃爾沃，別的地方可以接地氣，安全這一點(diǎn)，是絕對(duì)不能妥協(xié)的。

雖然我能理解沃爾沃的某些不妥協(xié)，但我還是希望他們能夠盡快推出加長版本車型，因?yàn)榫臀覍?shí)際體驗(yàn)下來，目前標(biāo)準(zhǔn)軸距S60的后排空間只能說是夠用，而且因?yàn)楸旧碜说桶笈抛鴫|較短，角度也不算講究，所以難免會(huì)給人有點(diǎn)坐小板凳的感覺，如果能加長，相信會(huì)有更多愿意呆在后排，好好享受安置在B柱的后排出風(fēng)口，或者是座椅加熱功能的撫慰。

仍然是二線豪華品牌種的特殊存在

縱然還是有不妥協(xié)，甚至說不完美的地方，但S60較之過往的沃爾沃車型，顯然更容易為大部分消費(fèi)者所接受，而且沃爾沃品牌既有的一些精髓，S60依然原封不動(dòng)地保留了下來。在目前這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的豪華車市場(chǎng)當(dāng)中，它的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。但既然沃爾沃學(xué)會(huì)了妥協(xié)，還是請(qǐng)你們盡快推出長軸距版本的車型吧