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國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正迎來(lái)新的機(jī)遇期,對(duì)此各個(gè)車企紛紛推出了自家的乘用化皮卡車型,但是在國(guó)內(nèi)真正擁有皮卡文化的企業(yè)卻屈指可數(shù),福田汽車在1999年推出第一款陽(yáng)光轎卡之后,福田皮卡持續(xù)深耕這一領(lǐng)域,而后相繼推出了薩普、征服者以及現(xiàn)在的拓陸者系列。20年時(shí)間的積淀給福田汽車帶來(lái)了深入的產(chǎn)品理解和用戶需求的研究。
如今推出的拓陸者全新品牌馭途和勝途兩款車型,是對(duì)整個(gè)皮卡市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)拓。我們?cè)谌峦仃懻唏S途上市之際,有幸體驗(yàn)了這款全新產(chǎn)品,那么這款車型在體驗(yàn)過(guò)程中的真正“價(jià)值”有哪些,本文將帶你揭曉。
從造型上來(lái)說(shuō),全新拓陸者馭途有著自己獨(dú)特個(gè)性,其誕生于全新P3平臺(tái),采用中大型SUV級(jí)設(shè)計(jì)理念,前臉“FOTON”品牌字母造型是這款新車的“招牌”,當(dāng)然看到這里我們能夠發(fā)現(xiàn)與“FORD”卻有相似又不盡相同。
大燈的光源應(yīng)用上,拓陸者全新大皮卡遠(yuǎn)近光均采用鹵素?zé)粼醋鳛榇鬅粽彰鞴δ?,但是大燈?nèi)部集成了透鏡功能,這一設(shè)計(jì)也讓大燈的照明效果更佳明顯。
下方霧燈的設(shè)計(jì)讓其前臉的層次感更加鮮明,同時(shí)霧燈上方的日間行車燈反而是采用了LED光源,不得不說(shuō)拓陸者在前臉的設(shè)計(jì)上還是比較注重實(shí)用性。
車身尺寸方面,新車有標(biāo)廂版和長(zhǎng)廂版兩種,標(biāo)廂版的整車長(zhǎng)寬高分別為5340/1940/1870mm;軸距為3110mm。長(zhǎng)廂版的整車長(zhǎng)寬高分別為5630/1940/1870mm;軸距為3400mm。標(biāo)廂版貨箱尺寸的長(zhǎng)寬高分別為1520/1580/440mm,長(zhǎng)廂版貨箱尺寸的長(zhǎng)寬高分別為1805/1580/440mm,長(zhǎng)廂比標(biāo)廂版貨廂長(zhǎng)285mm。
車身尾箱logo的設(shè)計(jì)能夠與前臉相呼應(yīng),尾燈內(nèi)部同樣采用的是鹵素?zé)粼丛O(shè)計(jì),樣式風(fēng)格算得上是中規(guī)中矩。
除了給人以安全感的外觀,拓陸者馭途車身按照C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)打造,并通過(guò)大面積高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用,打造了高強(qiáng)度整車車身;同時(shí),雙安全氣囊+側(cè)氣囊+側(cè)氣簾+全車預(yù)緊式安全帶的組合,也為車內(nèi)人員提供了保護(hù)。
全新的內(nèi)飾布局,中控臺(tái)功能按鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)也比較明顯,內(nèi)飾的工藝性完全按照乘用車的水準(zhǔn)在進(jìn)行設(shè)計(jì),同時(shí)懸浮式的中控屏也為內(nèi)飾帶來(lái)了更多的科技感。
安全配置方面,拓陸者馭途稱得上是走在了行業(yè)前列。搭載最新9.3版本博世ESP系統(tǒng),集LCAS(變道輔助)、BSD(盲點(diǎn)監(jiān)測(cè))、RTCA(倒車橫穿預(yù)警)、LDWS(車道偏離預(yù)警)、FCWS(前碰撞預(yù)警)等智能駕駛輔助系統(tǒng);此外,360度全景環(huán)視與高感度6探頭泊車?yán)走_(dá),減少了視線盲區(qū),增加安全性。
新車共搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī),分別是歐康柴油FD20發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為120kW,峰值扭矩為390Nm;另一款為歐康汽油FG20發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率為175kW,峰值扭矩為360Nm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面,新車均配備來(lái)自格特拉克6速手動(dòng)變速箱,而四驅(qū)系統(tǒng)則配備博格華納智能電控分時(shí)四驅(qū)和伊頓差速鎖,擁有兩驅(qū)、低速四驅(qū)和高速四驅(qū)三種駕駛模式,極大地方便了消費(fèi)者應(yīng)對(duì)諸多復(fù)雜路況的駕駛解決方案。
產(chǎn)品的造型時(shí)尚、配置豐富是此次試駕感受的最直接體現(xiàn),當(dāng)然新車的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為175千瓦和120千瓦;與競(jìng)品車型長(zhǎng)城炮的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別為140千瓦和112千瓦相比,在國(guó)內(nèi)皮卡車型中有著強(qiáng)悍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),但是馭途9在傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配程度上個(gè)人的看法是稍顯不足,由于是手動(dòng)擋車型,新車在低速的扭矩方面表現(xiàn)力十足,切換到2擋或3擋過(guò)程中,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)給人的傳動(dòng)效果遲緩,隨著車速提升,高速行駛中切換檔位,車輛動(dòng)力的輸出表現(xiàn)會(huì)更線性,能夠快速的契合駕駛者的駕駛意圖。
我們?cè)谠囻{過(guò)程中發(fā)現(xiàn),馭途9的配置優(yōu)勢(shì)充足,但其表現(xiàn)出來(lái)的效果是需要在人性化方面繼續(xù)提升,比如安全配置上的預(yù)碰撞警示、并線輔助功能,在正常駕駛中也會(huì)不時(shí)的進(jìn)行提示,很容易讓人對(duì)其功能產(chǎn)生困惑。
在駕駛車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上,馭途9前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架,后懸架則采用鋼板彈簧。整車在行駛動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)不錯(cuò),這一點(diǎn)不論是作為乘用皮卡還是商用皮卡來(lái)講,都值得認(rèn)可,畢竟皮卡車型的市場(chǎng)定位和法規(guī)定義決定了其功能性。
從產(chǎn)品的整體表現(xiàn)上來(lái)說(shuō),拓陸者馭途9這款大皮卡還是能夠稱得上是“物有所值”的一款車型,相較那些工具車而言,馭途9更加注重行駛品質(zhì)和工藝,這也是福田一直以來(lái)能夠贏得消費(fèi)者青睞的關(guān)鍵因素,正因如此,我也看到了福田汽車拓陸者的不斷優(yōu)化升級(jí),與進(jìn)口品牌之間的差距也在逐漸降低,明年隨著戰(zhàn)途9的推出其產(chǎn)品線將更加完善。
隨著后續(xù)皮卡車市的進(jìn)一步解放,我想未來(lái)或許能夠形成獨(dú)占一方的市場(chǎng)勢(shì)力,這種預(yù)期或許正是從拓陸者當(dāng)下的產(chǎn)品實(shí)力和后續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)功能上解讀而來(lái),這才是真正能夠贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵,技術(shù)、受眾不斷的積累最終會(huì)形成質(zhì)變,我期待拓陸者那一天的到來(lái)。
全系標(biāo)配City Safety城市安全系統(tǒng)、CLEANZONE清潔駕駛艙,WHIPS頭頸保護(hù)系統(tǒng),還有對(duì)向車輛智能避讓功能、Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等等勝于同級(jí)對(duì)手的一系列安全配置……一般來(lái)說(shuō),提起沃爾沃這個(gè)品牌,我們的腦海里面就會(huì)出現(xiàn)上述這些看似專業(yè),實(shí)際上又真的很專業(yè),而且還挺好用的東西。
問(wèn)題在于,除了安全層面上的東西,沃爾沃還能給到我們哪些東西?這臺(tái)S60,或許能給出一個(gè)不錯(cuò)的答案。
更接地氣
不得不說(shuō),新世代的沃爾沃產(chǎn)品總會(huì)給人一種特立獨(dú)行的感覺(jué),尤其是在外觀這一層面,上至S90/XC90,甚至是XC40,跟同級(jí)對(duì)手相比是與別不同的,說(shuō)得不好聽(tīng),甚至有點(diǎn)挑戰(zhàn)你的審美能力。慶幸的是到了60系,沃爾沃收斂了不少,跟之前的XC60一樣,眼前的S60,無(wú)論從車身設(shè)計(jì),還是整個(gè)比例來(lái)看,顯然更符合大部分人的審美。
值得一提的是,此番沃爾沃也為S60推出兩種不同的外觀,只是相比對(duì)手,S60的運(yùn)動(dòng)版與豪華版之間的差別,更多地體現(xiàn)在黑色飾件以及鍍鉻飾件的不同運(yùn)用。
如果一定要從外觀找到沃爾沃的基因,不妨將注意力集中到諸如雷神之錘大燈以及C型尾燈等細(xì)節(jié)處。但你會(huì)覺(jué)得它們更好地融入到這套外觀當(dāng)中,舉個(gè)例子,與S90不同,這次沃爾沃將尾部車牌位置移到了尾箱蓋,個(gè)人認(rèn)為看起來(lái)更整體,更順眼。
相較之下內(nèi)飾則仍然是那股沃爾沃的獨(dú)特味道,北歐的性冷淡風(fēng)一覽無(wú)遺,使用上的便利性并沒(méi)有任何值得質(zhì)疑的地方,按鍵布局也如其它沃爾沃車般足夠合理。但就我自己而言,我是不太懂北歐人為什么一定要把關(guān)閉自動(dòng)啟停的功能整合到屏幕中,雖說(shuō)這一代S60的自動(dòng)啟停功能,早已不像過(guò)往那樣自作聰明了,你也不會(huì)老想著要關(guān)掉它。
除了外觀的接地氣以外,S60的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也顯然更對(duì)我們口味,它完全擺脫了90系那種與身份不太相符的硬梆梆,變得舒適起來(lái),若要作激烈駕駛,這套看似偏軟的懸掛系統(tǒng)又能給你足夠的支撐力,就這一點(diǎn),沃爾沃的4C自適應(yīng)底盤應(yīng)記一功。
再就是動(dòng)力傳動(dòng)部分,沃爾沃此番提供了T3/T4/T5以及插電混動(dòng)的T8車型,看似琳瑯滿目,其實(shí)就是圍繞著那副2.0T+8AT系統(tǒng)做出不同的調(diào)教。
本次我試駕的是T5車型,2.0T可以輸出250ps/350Nm,實(shí)際體驗(yàn)下來(lái),你會(huì)覺(jué)得它是偏向內(nèi)斂的,動(dòng)力儲(chǔ)備并非不足,但比起給予你爆發(fā)力,沃爾沃似乎更愿意將它調(diào)成非常線性的感覺(jué)。所以,即便這臺(tái)S60 T5的坐姿相對(duì)低矮,但你也不會(huì)有太多想要激烈駕駛的感覺(jué)。
當(dāng)然,這臺(tái)S60還是有些許不是讓人太滿意的地方,首先是來(lái)自愛(ài)信的變速箱,在你深踩油門時(shí),它會(huì)花挺多的時(shí)間去思考駕駛者的意圖,導(dǎo)致它在很多時(shí)候降檔都會(huì)慢上一拍,當(dāng)然,將駕駛模式調(diào)至Dynamic時(shí)倒是能很好地避免這個(gè)問(wèn)題,另外就是NVH表現(xiàn),在中高速域的胎噪以及風(fēng)噪,相比同級(jí)對(duì)手還是比較擾人。
一些不妥協(xié)
雖然時(shí)接地氣,但這臺(tái)S60還是有不少顯得鶴立雞群的地方。最讓我印象深刻的是它的后排座椅,沃爾沃很勇敢地沒(méi)將它加長(zhǎng),而且SPA平臺(tái)本身的奇特設(shè)計(jì),讓它的后排中間位置幾乎沒(méi)有乘坐舒適性——盡管它是一臺(tái)前驅(qū)車。
按照沃爾沃的說(shuō)法,SPA平臺(tái)中間的高高隆起其實(shí)是為了安放插電車的電池,比起其它車型那樣放在車體后部,這樣的設(shè)計(jì)能最大程度保證電池在撞擊時(shí)處于一個(gè)最為安全的位置。你可能會(huì)嗤之以鼻,但既然這是一臺(tái)沃爾沃,別的地方可以接地氣,安全這一點(diǎn),是絕對(duì)不能妥協(xié)的。
雖然我能理解沃爾沃的某些不妥協(xié),但我還是希望他們能夠盡快推出加長(zhǎng)版本車型,因?yàn)榫臀覍?shí)際體驗(yàn)下來(lái),目前標(biāo)準(zhǔn)軸距S60的后排空間只能說(shuō)是夠用,而且因?yàn)楸旧碜说桶?,后排坐墊較短,角度也不算講究,所以難免會(huì)給人有點(diǎn)坐小板凳的感覺(jué),如果能加長(zhǎng),相信會(huì)有更多愿意呆在后排,好好享受安置在B柱的后排出風(fēng)口,或者是座椅加熱功能的撫慰。
仍然是二線豪華品牌種的特殊存在
縱然還是有不妥協(xié),甚至說(shuō)不完美的地方,但S60較之過(guò)往的沃爾沃車型,顯然更容易為大部分消費(fèi)者所接受,而且沃爾沃品牌既有的一些精髓,S60依然原封不動(dòng)地保留了下來(lái)。在目前這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的豪華車市場(chǎng)當(dāng)中,它的競(jìng)爭(zhēng)力并不弱。但既然沃爾沃學(xué)會(huì)了妥協(xié),還是請(qǐng)你們盡快推出長(zhǎng)軸距版本的車型吧
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