中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)召開國(guó)六B座談會(huì)，部分車型庫存未消化，建議給予銷售過渡期

中國(guó)將于今年7月1日開始實(shí)施被稱為“史上最嚴(yán)格”的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。3月30日周四下午，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“協(xié)會(huì)”）組織了一次關(guān)于國(guó)六B轉(zhuǎn)換情況的座談會(huì)，會(huì)上部分汽車主機(jī)廠參加了會(huì)議。

據(jù)協(xié)會(huì)微信公號(hào)文章透露，本次會(huì)議揭示了目前國(guó)六B非RDE（實(shí)際行駛排放測(cè)試）車型庫存仍有約200萬輛未消化的主要原因：

疫情對(duì)企業(yè)終端銷售造成普遍影響；

一季度市場(chǎng)疲軟，購買需求減弱，銷售情況低于預(yù)期；

武漢降價(jià)事件導(dǎo)致消費(fèi)者普遍持幣觀望；

消費(fèi)者對(duì)于車輛購置稅政策延續(xù)抱有期待，保持觀望。

參會(huì)企業(yè)一致提出，由于品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、地域差異及經(jīng)銷商運(yùn)營(yíng)差異等因素，使清庫進(jìn)度不一致，個(gè)別地區(qū)、個(gè)別品牌、個(gè)別車型尤其是某些高價(jià)值車型的清庫進(jìn)度較為緩慢。

參會(huì)企業(yè)提出以下建議：

嚴(yán)格按政策文件執(zhí)行生產(chǎn)端切換，于今年6月30日之前全面停止生產(chǎn)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛；

對(duì)于進(jìn)入流通端、于6月30日前生產(chǎn)下線的車輛，由于其不對(duì)環(huán)保產(chǎn)生增量的影響，考慮到實(shí)際銷售情況，也為避免造成大量浪費(fèi)損失，建議國(guó)家給予6到12個(gè)月的銷售過渡期，以利于汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定、行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過渡和環(huán)保政策的完美落實(shí)。

協(xié)會(huì)稱，將盡快對(duì)各企業(yè)所提問題進(jìn)行匯總后，呈報(bào)相關(guān)政府部門，促進(jìn)行業(yè)健康、平穩(wěn)發(fā)展。

本月初，東風(fēng)汽車的大規(guī)模補(bǔ)貼降價(jià)引發(fā)車市“地震”，比亞迪、廣汽豐田等“大廠”也入場(chǎng)參戰(zhàn)。此后業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為，眾多車企之所以跟進(jìn)降價(jià)，是因?yàn)榭紤]到國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的清庫存問題。

報(bào)告指出，相比國(guó)六A，國(guó)六B的排放要求和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)都更加嚴(yán)格。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六B要求汽油車CO下降29%，THC下降50%，NMHC下降49%，NOx下降42%，PM下降33%，PN和N2O不變，排放限值要求全面看齊甚至超過國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這意味著汽車制造商需要進(jìn)行更多的技術(shù)升級(jí)，包括引入更多的先進(jìn)排放控制技術(shù)，以確保其汽車符合更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)新增RDE試驗(yàn)，即實(shí)際行駛排放測(cè)試，指測(cè)試車輛在實(shí)際使用條件下的排放水平，包括市區(qū)、市郊、高速三種工況。雖然主流車企在技術(shù)上早就按照國(guó)六B階段進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備，但由于實(shí)測(cè)場(chǎng)景較實(shí)驗(yàn)室相對(duì)復(fù)雜，RDE測(cè)試對(duì)零部件廠商和主機(jī)廠均提出了更高的要求。因此，目前仍有部分車企和車型停留在國(guó)六A階段，需要更多的技術(shù)研發(fā)和升級(jí)才能符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的要求。