哈弗梟龍MAX虧電狀態(tài)下四驅(qū)表現(xiàn)穩(wěn)定，混動(dòng)技術(shù)引人注目

近期，越來越多人計(jì)劃購買車輛，尤其對(duì)混動(dòng)車的熱度越來越高。我身邊的一個(gè)朋友也是如此，他從年初開始就在各個(gè)論壇上研究購車計(jì)劃。然而，計(jì)劃總是趕不上變化，因?yàn)樗驮S多人一樣，本以為自己約17萬元的預(yù)算只能購買一輛兩驅(qū)混動(dòng)車，但沒想到哈弗梟龍MAX一上市，價(jià)格直接給了打擊，之前他收藏的那些兩驅(qū)混動(dòng)車瞬間變得不那么吸引人了。

然而，由于之前沒有計(jì)劃購買四驅(qū)車，所以他和其他車友一樣，對(duì)于哈弗梟龍MAX的四驅(qū)性能還有很多疑問，其中最常被問到的一個(gè)問題就是："哈弗梟龍MAX在虧電狀態(tài)下是否仍然可以使用四驅(qū)？"

關(guān)于這個(gè)問題，論壇上的答案不一，但實(shí)踐才能見真知。事實(shí)上，官方早已貼心地發(fā)布了實(shí)測視頻來解答這個(gè)問題。在一段測試視頻中，我們清楚地看到，即使電量降低到4%，在選擇四驅(qū)混動(dòng)模式下，哈弗梟龍MAX仍然可以快速加速到110多公里/小時(shí)的速度，此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。由于發(fā)動(dòng)機(jī)除了提供動(dòng)力外，還能進(jìn)行電池能量反充，因此在一段時(shí)間駕駛后，原本剩余4%的電量甚至上升到了7%。因此，不僅不用擔(dān)心虧電狀態(tài)下無法使用四驅(qū)，反而電量還會(huì)增加，更不必?fù)?dān)心四驅(qū)功能會(huì)消失。

當(dāng)然，有人可能會(huì)問，真正考驗(yàn)四驅(qū)性能的應(yīng)該是在一些復(fù)雜路況下。隨后，哈弗梟龍MAX在交叉軸測試中，只剩余5%的電量，成功通過了極具挑戰(zhàn)性的交叉軸，這項(xiàng)測試直觀地展示了在虧電狀態(tài)下，哈弗梟龍MAX的四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)能同時(shí)驅(qū)動(dòng)四個(gè)輪胎。

通過這兩次測試的結(jié)果驗(yàn)證，可以看出哈弗梟龍MAX在虧電狀態(tài)下的四驅(qū)表現(xiàn)非常穩(wěn)定。值得一提的是，哈弗梟龍MAX不僅僅是"雙電機(jī)四驅(qū)"，作為全球首創(chuàng)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，全新的混動(dòng)架構(gòu)Hi4專為滿足新能源全場景高階駕駛需求而設(shè)計(jì)，通過三大革新：采用三種動(dòng)力源雙軸分布的新構(gòu)型、采用iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破、以及機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)的新高度，實(shí)現(xiàn)了電混動(dòng)力的全新形態(tài)，用戶無論怎樣駕駛，都能得到良好的體驗(yàn)。這樣一款技術(shù)上非常出色的產(chǎn)品，確實(shí)沒有辜負(fù)車迷們的期望，甚至連我也被吸引了，這周末我就準(zhǔn)備去哈弗新能源網(wǎng)親自試駕一下！