極光重拾輝煌？新款設(shè)計(jì)揭曉引發(fā)疑慮！

近年來(lái)，路虎旗下的攬勝極光一直處于市場(chǎng)地位逐漸邊緣化的狀態(tài)。曾經(jīng)的輝煌歷史讓人難以置信，從當(dāng)年落地70萬(wàn)的豪車到如今30萬(wàn)左右的價(jià)格，極光的降價(jià)幅度讓人感到驚訝。然而，最近發(fā)布的新款極光是否能夠重拾昔日輝煌，卻引發(fā)了人們的疑慮。

回顧極光的起源，它在2011年左右推出時(shí)并沒(méi)有像現(xiàn)在這樣的低端車型。為了進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)份額，路虎決定推出這款尺寸小、定位低的極光車型，并將其歸于攬勝家族。令人意想不到的是，極光的科幻造型迅速征服了大多數(shù)人的審美，成為那個(gè)年代的潮流車型。甚至有人不惜以超過(guò)70萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)買這款“精致”的豪華緊湊型SUV。然而，極光的好運(yùn)并未持續(xù)太久，隨著BBA產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及路虎與奇瑞合資導(dǎo)致極光失去了“進(jìn)口車”的光環(huán)，這款車型很快從神壇上下降。原本高達(dá)60多萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)也大幅下調(diào)。

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)地位的下滑，極光的終端價(jià)格不斷刷新新低。根據(jù)最近的行情，現(xiàn)款極光L的裸車價(jià)格已經(jīng)跌至30萬(wàn)元以下。然而，盡管如此，路虎品牌的誠(chéng)意并未得到消費(fèi)者的支持。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，上個(gè)月極光L的銷量?jī)H為1261輛，與同級(jí)別車型相比相差甚遠(yuǎn)。其中的原因有很多，除了新能源車型對(duì)市場(chǎng)的沖擊外，更多的是路虎品牌自身影響力的下滑。

然而，路虎品牌并不會(huì)輕易放棄這款曾經(jīng)為其帶來(lái)突出貢獻(xiàn)的車型，最近官方發(fā)布了新款極光的官圖。作為全新車型，新款極光能否在當(dāng)前充滿不確定性的汽車市場(chǎng)中重拾昔日的輝煌？從實(shí)際產(chǎn)品力來(lái)看，情況可能并不樂(lè)觀。

新款極光在外觀方面幾乎沒(méi)有太明顯的變化，只對(duì)中網(wǎng)造型和大燈細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，整體輪廓和線條幾乎保持不變。雖然這套外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言并不難看，但是在經(jīng)歷了從2011年到2023年的時(shí)間變化后，這樣小范圍的調(diào)整很難再勾起消費(fèi)者的興趣。

相比之下，新款極光在內(nèi)飾方面變化較大。它采用了與攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)相同的設(shè)計(jì)，并更新了最新的車機(jī)系統(tǒng)，提升了使用體驗(yàn)。然而，在新勢(shì)力興起的當(dāng)下，內(nèi)飾設(shè)計(jì)可能只是談?wù)摰慕裹c(diǎn)之一。

最關(guān)鍵的問(wèn)題在于新款極光的動(dòng)力總成。雖然推出了新能源版本的P300e車型，但它采用了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，純電續(xù)航僅為62公里。不論如何，這樣的純電續(xù)航里程已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)內(nèi)目前主流水平，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)持有負(fù)面評(píng)價(jià)。雖然這是一套插混系統(tǒng)，但考慮到消費(fèi)者的偏見(jiàn)，預(yù)計(jì)新款極光引入后仍然很難熱銷。

綜合而言，路虎品牌旗下的攬勝極光在經(jīng)歷了輝煌與衰落后，發(fā)布的新款設(shè)計(jì)引發(fā)了人們的疑慮。盡管內(nèi)飾方面有所提升，但外觀設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新，而動(dòng)力總成也存在不足。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，新款極光能否重拾昔日的輝煌，還需要消費(fèi)者的支持與市場(chǎng)的認(rèn)可。