極光重拾輝煌？新款設計揭曉引發(fā)疑慮！

近年來，路虎旗下的攬勝極光一直處于市場地位逐漸邊緣化的狀態(tài)。曾經的輝煌歷史讓人難以置信，從當年落地70萬的豪車到如今30萬左右的價格，極光的降價幅度讓人感到驚訝。然而，最近發(fā)布的新款極光是否能夠重拾昔日輝煌，卻引發(fā)了人們的疑慮。

回顧極光的起源，它在2011年左右推出時并沒有像現在這樣的低端車型。為了進一步占領市場份額，路虎決定推出這款尺寸小、定位低的極光車型，并將其歸于攬勝家族。令人意想不到的是，極光的科幻造型迅速征服了大多數人的審美，成為那個年代的潮流車型。甚至有人不惜以超過70萬的價格購買這款“精致”的豪華緊湊型SUV。然而，極光的好運并未持續(xù)太久，隨著BBA產品的競爭加劇，以及路虎與奇瑞合資導致極光失去了“進口車”的光環(huán)，這款車型很快從神壇上下降。原本高達60多萬的指導價也大幅下調。

近年來，隨著市場地位的下滑，極光的終端價格不斷刷新新低。根據最近的行情，現款極光L的裸車價格已經跌至30萬元以下。然而，盡管如此，路虎品牌的誠意并未得到消費者的支持。根據乘聯會公布的最新數據，上個月極光L的銷量僅為1261輛，與同級別車型相比相差甚遠。其中的原因有很多，除了新能源車型對市場的沖擊外，更多的是路虎品牌自身影響力的下滑。

然而，路虎品牌并不會輕易放棄這款曾經為其帶來突出貢獻的車型，最近官方發(fā)布了新款極光的官圖。作為全新車型，新款極光能否在當前充滿不確定性的汽車市場中重拾昔日的輝煌？從實際產品力來看，情況可能并不樂觀。

新款極光在外觀方面幾乎沒有太明顯的變化，只對中網造型和大燈細節(jié)進行了調整，整體輪廓和線條幾乎保持不變。雖然這套外觀設計語言并不難看，但是在經歷了從2011年到2023年的時間變化后，這樣小范圍的調整很難再勾起消費者的興趣。

相比之下，新款極光在內飾方面變化較大。它采用了與攬勝、攬勝運動相同的設計，并更新了最新的車機系統(tǒng)，提升了使用體驗。然而，在新勢力興起的當下，內飾設計可能只是談論的焦點之一。

最關鍵的問題在于新款極光的動力總成。雖然推出了新能源版本的P300e車型，但它采用了1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機和電動機的組合，純電續(xù)航僅為62公里。不論如何，這樣的純電續(xù)航里程已經遠遠達不到國內目前主流水平，而且國內消費者對于三缸發(fā)動機持有負面評價。雖然這是一套插混系統(tǒng)，但考慮到消費者的偏見，預計新款極光引入后仍然很難熱銷。

綜合而言，路虎品牌旗下的攬勝極光在經歷了輝煌與衰落后，發(fā)布的新款設計引發(fā)了人們的疑慮。盡管內飾方面有所提升，但外觀設計缺乏創(chuàng)新，而動力總成也存在不足。在競爭激烈的市場環(huán)境下，新款極光能否重拾昔日的輝煌，還需要消費者的支持與市場的認可。