JEEP品牌徹底失敗！中型SUV價格降至7.8萬，關(guān)鍵是2.0T+四驅(qū)配置

吉普品牌在中國市場的份額不斷下降，品牌溢價也逐漸降低，這令人感到遺憾。在12年前，吉普旗下的切諾基與奧迪Q7處于同等地位，當時切諾基的外觀設(shè)計非常硬朗，一眼就能看出它是一款百萬級別的SUV。從車型和品牌的角度看，它可以與當今的豪華品牌相媲美。當時的吉普像現(xiàn)在的雷克薩斯一樣，不僅不降價，甚至一分錢也不讓步。甚至出現(xiàn)了一車難求、等待四個月才能交付的情況，可見當時吉普是多么自負。

除了切諾基，還有一款自由光也是如此。作為進口車型，自由光的價格曾一度達到40萬元，與當時的奧迪Q5齊平?？梢哉f，在那個時代，進口車型不僅僅是市場導(dǎo)向的噱頭，更是品牌信仰的體現(xiàn)。因此，切諾基、埃爾法、普拉多等車型經(jīng)歷了瘋狂加價和炒作。然而，自從廣菲克接手吉普以來，這個品牌徹底毀了，過度追求市場化必然會導(dǎo)致“急功近利”。近年來，廣菲克最大的問題是擴大市場份額，卻忽視了產(chǎn)品質(zhì)量所帶來的安全隱患。

隨著大切諾基、指揮官和指南者等車型的國產(chǎn)化，最大的優(yōu)勢在于價格的降低。與進口車型相比，國產(chǎn)車型的價格更具吸引力。例如，自由光的指導(dǎo)價在13.98萬至20.98萬之間，門檻大幅降低。再加上終端優(yōu)惠，裸車價格降至11.28萬，降價意味著產(chǎn)品降低了身價，也意味著品質(zhì)的降低。

由于定價過低和品質(zhì)問題，吉普迎來了首次銷量井噴期。降價可以帶來不錯的銷量，但產(chǎn)品品質(zhì)卻因此受損，這破壞了吉普品牌的高度?？上У氖牵盏膽?zhàn)略失誤使得該品牌陷入了“塔西佗效應(yīng)”。越想在市場上取得好成績，消費者就越不會認可。最終，吉普不得不停產(chǎn)。

可以看出，盡管自由俠等緊湊型SUV進入市場后多次降至10萬元以下的價格區(qū)間，但銷量并不理想，最終還是停產(chǎn)了。即使是最便宜的吉普自由俠在市場上的認可度也很低。其中的根本原因是品牌溢價消失了，另外產(chǎn)品品質(zhì)也被視為“隱患”。廣菲克希望在市場上做好是沒有問題的，但問題在于他們不能快速調(diào)整產(chǎn)品價格。品牌的高度是企業(yè)發(fā)展的翅膀，而失去品牌高度就意味著崩塌。以前，消費者選擇吉普是為了提高生活品質(zhì)和面子，而現(xiàn)在呢？我想廣菲克還沒有完全弄清楚。

當然，更低的價格意味著能吸引更多潛在消費者，從企業(yè)發(fā)展的角度來看并沒有錯。然而，吉普沒有預(yù)料到的是自己是一個尚未得到市場充分認可的二線豪華品牌。即使在那些年里，許多消費者對吉普車的豪華程度提出了質(zhì)疑，產(chǎn)品品質(zhì)的快速下降和無法控制的發(fā)展速度很快將吉普品牌推回到普通合資車的水平。最令人不悅的是，吉普在產(chǎn)品布局方面沒有轎車，而在過去的階段，SUV的銷量反而被轎車超過。再加上中國汽車市場持續(xù)下滑，對吉普的前景并不樂觀。吉普縮小了產(chǎn)品線，減緩了發(fā)展速度。

FCA本身也受到行業(yè)的影響，與PSA合作后，面臨著困境。畢竟，F(xiàn)CA唯一盈利的吉普品牌已經(jīng)失去了中國市場。那些公司更看重豪車品牌，因為有錢人認為一分錢一分貨，優(yōu)質(zhì)品牌和出色品質(zhì)才會得到市場認可。然而，為了增加銷量而降價只會降低品質(zhì)，但降價后的吉普并沒有帶來更好的效果，無法推動產(chǎn)品力，更無法取悅消費者。目前來看，吉普唯一被消費者認可的越野車就是牧馬人。

總結(jié)一下，除了自由光，像指揮官這樣的中型SUV在市場上的銷量也受到影響。當年的售價雖然降至20.5萬元，盡管尺寸增大、配置豐富，但核心的三大件并沒有做出大的改變，問題逐漸顯現(xiàn)出來，如高油耗、異響等。為了與自主品牌爭奪市場，吉普不惜降價以求增加銷量，最終卻面臨了停產(chǎn)。然而，如今二手車價格非常親民，7.8萬元就能購買，尤其是2.0T+四驅(qū)配置，對喜歡中型SUV的消費者來說仍然值得考慮。