評測：江鈴易至EV3領跑版續(xù)航怎么樣及蔚來 NIO Pilot報價多少錢

早在今年 1 月份，我們編輯部的同事就已經(jīng)試駕過江鈴易至EV3，當時試駕的是高功率版本，搭載最大功率 50 kW，峰值扭矩 180 N·m 的電機。

但是到了 3 月份上市時，江鈴易至EV3 只推出了低功率長續(xù)航的版本，搭載最大功率 35 kW，峰值扭矩 150 N·m 的電機，NEDC 工況續(xù)航里程由高功率版本的 252 km 提升至了 301 km。

因此，此次的試駕體驗，我就著重去感受一下這臺車的動力部分，看看這個低功率車型的動力表現(xiàn)到底如何。

“低功率”版開起來如何?

由于有了“低功率”這個先入為主的概念，體驗這款車之前我以為車會“很肉”，但是真正開起來，發(fā)現(xiàn)并沒有這種感覺。電門踏板踩起來輕重剛剛好，長時間開腳不會特殊累。之前開某品牌電動車，電門踩起來發(fā)虛，腳得輕輕搭在上面，開一會腳脖子發(fā)困。不過需要注意的是，江鈴易至EV3 在掛入 D 擋松開剎車后，不會蠕行，需要踩著電門車子才會動，剛上手得適應一下。

江鈴易至EV3 的動力模式有 3 種——一般 D 擋、ECO 以及 SPORT，但這三種模式實際開起來差別并不大。車輛整體調校偏舒適，即使一腳將電門踩到底，也不會給你特殊強的推背感。雖然走得不是運動路線，但在實際體驗中，50 — 70 km/h 的提速還是很流暢。日常家用絕對夠用，市區(qū)里提速超個車還是很有信心的。

動能回收有 3 擋可調，但 3 個擋位的差別并不大。即使放在 3 擋下，拖拽感也不是很強烈。

懸掛采納前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛的組合方式，整體調校偏軟，對于細小的顛簸過濾的一般。不過基于它的售價以及定位，還是能接受的。

易至EV3和競品車型動力參數(shù)對比

雖然和同事之前試駕的“高功率”車型相比，此次體驗車型的動力參數(shù)會相對弱一些，不過作為日常通勤代步的微型車，這樣的的動力表現(xiàn)基本可以滿足大多數(shù)的用車場景。而且和市面上其它幾款微型車相比，易至EV3在參數(shù)上還略有優(yōu)勢，動力不必擔心。

顏值在線，配置豐富

江鈴易至EV3的外觀走的是年輕運動的路線，前臉看起來立體飽滿，黑色的中網(wǎng)沒有采納封閉處理，車標下方隱藏的是快充口。LED日行燈被安裝在霧燈的位置，大燈采納了遠近光一體的鹵素大燈。

車身側面線條略微復雜一些，連續(xù)了前臉飽滿立體的視覺感受，搭配懸浮處理、與車身不同色的車頂，帶來一種年輕感。尾部造型同樣飽滿，保險杠下方的銀色涂裝與車頭相呼應，視覺效果不錯。

內飾設計非常獨特，中控臺采納中心對稱設計，小小的儀表盤被設計在中控上，能顯示剩余電量、續(xù)航、擋位等重要的行車信息。不過開車過程中只看方向盤后邊的 HUD 抬頭顯示就行，這些重要的行車信息都會在 HUD上顯示。

中控上方儀表盤

方向盤后邊的 HUD

8 英寸的中控屏尺寸全系標配，車輛信息、娛樂系統(tǒng)以及空調操縱等操作都通過這塊屏幕進行操作。屏幕的分辨率還是可以的，操作起來也比較流暢。

語音助手呼喚“你好，小e”即可打開，識別率還不錯

語音操縱比較好用，導航、放音樂、調節(jié)空調等日常操作都可以實現(xiàn)，而且不光針對前排乘員，后排乘客也呼喚。

全景影像很好用，就是像素低了點

盲區(qū)監(jiān)測

除了上邊提到的 HUD、語音操縱之外，這臺微型車還有很多逆天的配置，比如全景攝像頭、并線輔助、主動剎車、胎壓監(jiān)測、電子手剎。這些配置放在這臺不到 8 萬塊錢的微型車上，絕對是越級的存在了。

空間方面，畢竟是微型車我們不能太強求縱向空間，但車頂做了掏空處理，頭部空間還不錯，接近一米八的體驗者也能有一拳左右的空間。

儲物空間也挺不錯，前后門板都有儲物槽，檔把前方也挺能裝的。

后備箱表現(xiàn)的很“微型車”，不大但夠用，后排座椅也能放倒，就是開口有點高，不太方便。另外竟然還有備胎，挺驚喜的。

NIO Pilot 是蔚來的 L2 級的自動輔助駕駛功能，在今年 6 月 10 日領先 推送給 ES8 的用戶。NIO Pilot 主要包括：高速自動輔助駕駛(Highway Pilot)、擁堵自動輔助駕駛(Traffic Jam Pilot)、轉向燈操縱變道(ALC)、道路自動保持(LKA)、前側來車預警(CTA-F)、道路標識識別(TSR)、自動泊車輔助系統(tǒng)(APA)7 項功能。

▲ NIO Pilot 主要功能

NIO Pilot 的開啟方式非常符合國人的思維邏輯，簡單直觀。方向盤左側有個小車的按鍵，只要車的兩側有清楚的車道線，按一下這個按鍵等待 1 s 左右就可以開啟輔助駕駛功能。開啟后儀表盤上會浮現(xiàn)一個小車，小車周圍會有一個小光環(huán)。

在我們的實際體驗中，NIO Pilot 對于車道線的識別還是非常靈敏的，有些路面的車道線肉眼看起來都不夠清楚，NIO Pilot 還能準確識別，做的還是相當不錯的。不過目前 NIO Pilot 只能識別車道線，墻、欄桿以及路障都是識別不了的。

轉向燈操縱變道功能非常好使，打完轉向燈后，只要旁邊不是實線，車輛就會自己找時機變道。變道完成之后，車輛會立馬回到車道線的正中間，整個過程很干脆利落，不會讓你有那種變道之后車會繼續(xù)沖向下一車道的擔憂。

相比前幾天試過的特斯拉Model 3 上的變道功能，NIO Pilot 對于跟后車的距離要求更小一些，感覺更“膽大”一點。在這一點上，NIO Pilot 更像個老司機。

簡單體驗下來，NIO Pilot 的變道、轉彎、加速等操作整體上都比較接近人類駕駛員的操作方式。需要吐槽的一個點就是在跟車過程中，如果前車緩慢剎停的話，NIO Pilot 也會讓車輛緩慢剎停;如果前車急剎車，NIO Pilot 并不會像人類駕駛員一樣，通過與前車之間的距離冗余去“從容地”剎停，而是會依然保持和前車的距離，和它一起急剎車。

不過需要注意的是，在開啟 NIO Pilot 過程中，如果車道線驀地消逝或者含糊，不能滿足 NIO Pilot 的工作條件，NIO Pilot 的轉向輔助功能將從激活狀態(tài)退出至待命狀態(tài)，同時車輛會發(fā)出“滴嘟”的一聲提示音，且儀表界面上車輛兩側圓圈由藍色變?yōu)榛疑瑫r距顯示由藍色變?yōu)榘咨?，僅保留 ACC 的車速操縱及保持車距功能。此時，駕駛員需要立刻接管方向盤操縱方向。

對于前期沒有選配 NIO Pilot 的用戶，蔚來提供了后裝升級服務，定價為 4.5 萬元，但是在 7 月初蔚來宣布，8 月 31 日前，蔚來的 NIO Pilot(自動輔助駕駛系統(tǒng))后裝升級服務價格由 4.5 萬元調整至 3.9 萬元，有興趣的用戶可得抓緊機會。

新的操作界面確實很好用

除了體驗 NIO Pilot 之外，體驗蔚來的 NIO OS 2.0 系統(tǒng)也是我們此行的一個重要目的。據(jù)蔚來工作人員介紹，開辟 NIO OS 2.0 系統(tǒng)過程中，他們一共發(fā)起了 26 份用戶研究項目、196 位目標用戶訪談，共收到了 1.8 萬份用戶反饋，相比 NIO OS 1.0 系統(tǒng)，2.0 的系統(tǒng)更加簡潔、也更加人性化，同時升級之后的系統(tǒng)還可以支持更多的第三方內容。

在新系統(tǒng)中，地圖是顯示在直接在系統(tǒng)主界面當中的，而且可以進行同步導航和雙手縮放查看等功能，不需要通過點擊才干進入地圖功能。新的地圖是由百度地圖提供的內建地圖支持，和手機上的百度地圖用起來區(qū)別不大，相比起此前的地圖功能，更容易上手一些。

作為 NIO OS 2.0 系統(tǒng)的主要升級，新系統(tǒng)將老版本當中的主界面、車控設置頁面以及我的車頁面三屏進行了整合，讓這三屏回歸為一個主界面，在任何界面開啟時都可以通過主頁鍵回到主界面，操作便捷性得到了優(yōu)化。

同時，新系統(tǒng)增加的自定義功能我很喜歡，可以根據(jù)自己的日常使用頻率和喜好，自定義這個界面的功能的快捷方式。手指從屏幕最左端往右滑，可以在任何界面調出這個模塊進行操作。比如，車主如果不喜歡聽廣播，可以在自定義界面直接刪掉這個快捷方式，只留下自己日常用的最頻繁的。

我還趁機體驗了一把 ES6

在從中關村 NIO House 到稻香湖的路段，我乘坐的是 ES6，中間路段和其他編輯換手開了一會，整體感受和 ES8 挺像。不過由于尺寸的原因，能感覺到 ES6 比 ES8 會更靈便，更“緊湊”一些。

電機層面，ES6 用的是前永磁同步，后交流異步，和 ES8 的前后交流異步不同。在低速和高速需要大扭矩時，前后電機會一起發(fā)力;中速時永磁同步電機發(fā)力更多，相對更節(jié)能一點。但電門一腳踩下去，真的感覺不出兩者區(qū)別，都挺猛的。感官層面唯一有區(qū)別的是，ES6 的前電機電流音幾乎聽不到，但在 ES8 上則很明顯。電門和和剎車踏板的初段特殊輕，調校得甚至有些過于靈敏，這一點和 ES8 上完全一樣，不太符合我的胃口。

NIO Pilot 目前雖然還沒有在 ES6 上釋放，但 ES6 上已經(jīng)有了 ADAS 的部分功能，比如自動緊急制動、車道偏離預警、前車碰撞預警以及盲點監(jiān)測與變道輔助。其中我對這個盲點監(jiān)測與變道輔助功能鐘愛有加，在你準備變道時，如果目標車道后邊有來車，在你打轉向之后方向盤會有震動，提醒你文明開車，別沖動。

由于體驗時間實在是太短，就沒有其他方面更細致的感受。多說一句，去程我們的 ES6 上是 5 個人，我除了駕駛體驗那一段路是坐在主駕，其余時間都是坐在后排中間位置。中間位置的坐墊相對兩邊的座椅還好，不是太硬，能夠接受，但中間的靠背就太硬了，不建議長時間坐人。

點評

今天的體驗項目中，印象最深刻還是蔚來的 NIO Pilot 功能。雖然遲到了幾個月，但畢竟自研和采購供應商現(xiàn)成的產品相比，難度和不確定性要大很多，而且初期投入的人力和物力都不是一個層級的，更何況蔚來在此之前還沒有 ADAS 系統(tǒng)的開辟經(jīng)驗。

從用戶體驗角度來看，NIO Pilot 還是比較好用，但還有進步空間，比如和特斯拉相比，特斯拉的 Autopilot 目前已經(jīng)可以基于地圖導航，讓車輛自動進出匝道，甚至可以根據(jù)當前的車道自動超車變道等等。不過跟蔚來的工作人員聊，他們說特斯拉的這些功能蔚來也在加緊研發(fā)過程當中。期待能夠早日裝車，消費者能夠盡快體驗到。