評(píng)測(cè)：陸風(fēng)X2及第二代馬自達(dá)CX-5這兩款車(chē)動(dòng)力怎么樣

這一兩年來(lái)，國(guó)產(chǎn)小型SUV市場(chǎng)宛然進(jìn)入了快車(chē)道，不少車(chē)企都推出了旗下全新的小型SUV來(lái)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。除了已經(jīng)熱銷(xiāo)很長(zhǎng)時(shí)間的哈弗H2、長(zhǎng)安CS35外，今年登場(chǎng)的寶駿510、名爵ZS、奔騰X40等新車(chē)也都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，而現(xiàn)在又有一款頗具實(shí)力的小型SUV與我們見(jiàn)面了，那就是陸風(fēng)X2。陸風(fēng)X2于7月份正式上市，新車(chē)共推出搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的7款車(chē)型，其售價(jià)區(qū)間為6.38-8.88萬(wàn)元，近日我們也借來(lái)一臺(tái)陸風(fēng)X2自動(dòng)鉑銳版進(jìn)行試駕，該款車(chē)型也是全系的頂配車(chē)型，下面咱們就一起來(lái)看看這臺(tái)車(chē)的實(shí)際表現(xiàn)如何吧。

由于股東之一為長(zhǎng)安汽車(chē)，所以陸風(fēng)X2與長(zhǎng)安CS35共享了相同的動(dòng)力總成，從參數(shù)上來(lái)看最大功率125馬力，峰值扭矩160牛·米賬面數(shù)據(jù)并不算多么突出，不過(guò)對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)也基本合格。從實(shí)際道路駕駛來(lái)看，陸風(fēng)X2初段提速時(shí)加速感尚可，但是如果想急加速超車(chē)還是需要略微深踩點(diǎn)油門(mén)的，這時(shí)轉(zhuǎn)速大約在3000rpm以上，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)較大。陸風(fēng)X2在中后段的動(dòng)力表現(xiàn)也還算可以，固然前提還是需要較深的去踩油門(mén)，整體上來(lái)看陸風(fēng)X2的動(dòng)力表現(xiàn)合格，但千萬(wàn)不要盼望太過(guò)激烈的駕駛，畢竟價(jià)格和定位在這。

陸風(fēng)X2采納了4AT變速箱，實(shí)際上由于擋位較少，每個(gè)擋位涵蓋的時(shí)速會(huì)比較寬泛，直接感覺(jué)就是轉(zhuǎn)速會(huì)升到較高的時(shí)候才進(jìn)行升檔。陸風(fēng)X2的換擋速度不算非?？?，但好在換擋平順性令人中意。陸風(fēng)X2配有電子助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度還是比較輕巧的，并且由于身材較小，整個(gè)車(chē)身都比較靈便。

陸風(fēng)X2后懸采納了扭力梁式非獨(dú)立懸架，從非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)來(lái)看，其優(yōu)點(diǎn)在于側(cè)傾支撐度高，缺點(diǎn)就是濾震效果一般。而陸風(fēng)X2實(shí)際道路表現(xiàn)也確實(shí)是這樣，雖然通過(guò)減速帶時(shí)還是可以過(guò)濾掉一定的震動(dòng)，但總體上來(lái)說(shuō)車(chē)內(nèi)還是可以感受到一定幅度的顛簸感。陸風(fēng)X2靜音效果整體上來(lái)看還可以，在100km/h的時(shí)速時(shí)，胎噪風(fēng)噪都抑制的不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)速如果超過(guò)3000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)浮現(xiàn)明顯的噪音，并傳遞到車(chē)內(nèi)，但如果采納較溫柔 的駕駛方式其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲還是可以接受的。

總結(jié)：小型SUV由于價(jià)格相對(duì)低廉，并且設(shè)計(jì)相對(duì)年輕，所以非常適合那些剛步入社會(huì)，手頭沒(méi)有太多盈余的朋友。而陸風(fēng)X2正是擁有以上特點(diǎn)的一款小型SUV，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、設(shè)計(jì)也較為時(shí)尚、同時(shí)配置方面比較豐富，整體上來(lái)看陸風(fēng)X2的性價(jià)比不錯(cuò)，準(zhǔn)備入手一臺(tái)小型SUV的朋友不妨關(guān)注下。

第一代馬自達(dá)CX-5作為一款市場(chǎng)持續(xù)熱銷(xiāo)多年的車(chē)型，相信大家對(duì)其都非常熟悉了，筆者也曾經(jīng)多次試駕過(guò)老款車(chē)型。優(yōu)秀的操控感、平順的動(dòng)力輸出等特點(diǎn)確實(shí)給筆者留下很深的印象，但不可否認(rèn)的是第一代車(chē)型上的部分設(shè)計(jì)及配置慢慢的都已經(jīng)留后于時(shí)代了。而現(xiàn)在第二代CX-5終于在不久前正式上市，近日筆者也有幸試駕了新款車(chē)型，那么全面升級(jí)的CX-5到底都有哪些亮點(diǎn)，實(shí)際駕駛感受是不是又進(jìn)一步呢，下面咱們就一起來(lái)看看吧。

出于對(duì)前一代車(chē)型的好感，本次試駕之前筆者對(duì)第二代CX-5還是比較期待的。第二代CX-5分別搭載了2.0L及2.5L兩種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上第二代CX-5是沿用了上一代的動(dòng)力總成，所以大致的動(dòng)力表現(xiàn)也沒(méi)有什么太大區(qū)別。在當(dāng)下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，馬自達(dá)堅(jiān)持自然吸氣真的也算是一股清流了。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在絕對(duì)動(dòng)力上不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是提速更為線性，也不會(huì)浮現(xiàn)較為突兀的加速感。在實(shí)際的公路表現(xiàn)來(lái)看，無(wú)論是初段還是中后段，CX-5的動(dòng)力輸出都非常順暢，雖然談不上絕對(duì)的暴力，但是氣魄也絕對(duì)足夠，日常的提速超車(chē)也可以很隨意的完成。

變速箱的換擋速度、換擋平順性也非常令人中意，基本上你在路上很難察覺(jué)出檔位之間的切換。并且變速箱的換擋邏輯也非常清楚，能明白你的意圖，如果深踩油門(mén)會(huì)進(jìn)行降擋操作，也會(huì)延遲到較高轉(zhuǎn)速時(shí)在進(jìn)行升檔。第二代CX-5的轉(zhuǎn)向也比較輕巧，由于采納電子助力，你可以很輕松的打方向，而在速度提升時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)逐漸變沉，以便更好的操控。

第二代CX-5搭載了“GVC加速度矢量操縱系統(tǒng)”，這個(gè)可以算是馬自達(dá)的黑科技了，GVC系統(tǒng)以駕駛者的方向盤(pán)操作為基準(zhǔn)，通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出而合理操縱車(chē)輪接地負(fù)荷，提升輪胎和路面密切接觸的“抓地感”，有效提高車(chē)輛的操控性和穩(wěn)定性。高配車(chē)型還搭載了馬自達(dá)i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于非鋪裝路段或者雨雪天氣，CX-5也可以做到從容不迫。

個(gè)人認(rèn)為第二代CX-5的懸架系統(tǒng)屬于舒適與運(yùn)動(dòng)相互平衡的調(diào)校，在通過(guò)較顛簸路段或者減速帶時(shí)，懸架濾震效果談不上非常強(qiáng)，但也基本還算可以。而在較高速過(guò)彎時(shí)，懸架的側(cè)傾支撐還是令人中意的。第二代CX-5車(chē)內(nèi)NVH靜音也比較出色，當(dāng)速度達(dá)到100km/h時(shí)，胎噪及風(fēng)噪也操縱的很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然隨著轉(zhuǎn)速的提升會(huì)給車(chē)內(nèi)帶來(lái)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，尤其是轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)會(huì)比較明顯，但噪聲屬于完全可以接受的程度，并不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的交流帶來(lái)影響。

總結(jié)：第二代馬自達(dá)CX-5的動(dòng)力輸出確實(shí)就是非常順滑的感覺(jué)，并且操控感非常好，真正做到了“人馬一體”?？梢哉f(shuō)CX-5是一款讓駕駛者開(kāi)著非常舒暢，同時(shí)也能讓乘坐者坐著很舒暢的車(chē)。而除了動(dòng)力及操控表現(xiàn)外，第二代CX-5還在外觀、內(nèi)飾及配置方面也進(jìn)行了全方面的升級(jí)，CX-5未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)也值得期待。