評測全新A45 CLA45怎么樣及雪鐵龍國六多少錢

相信很多朋友對于2013年首代A45的公布還歷歷在目，那臺最大功率280千瓦、最大扭矩達到475牛·米代號為M133的2.0T發(fā)動機，無疑被標了“最強2.0T”的標簽。時隔6年后，基于全新一代A級和CLA所打造的A45/CLA45也已正式公布，有媒體也受奔馳官方邀請前往西班牙，對于這兩款最強小鋼炮進行試駕體驗，下面就由我來為大家介紹它們的升級之處。

動力再提升 百公里加速僅3.9秒

首先我們就來說說這兩臺車最為重要的動力部分，為了讓A45和CLA45能有著更為強勁的動力表現(xiàn)，AMG部門推出了代號為M139的全新2.0T發(fā)動機，并提供兩種動力調(diào)校，最大功率分別為285千瓦和310千瓦，最大扭矩則達到了480牛·米和500牛·米。其中高功率版則為運用到A45 S和CLA45 S上。

從發(fā)動機參數(shù)上不難看出，相較上一代2.0T發(fā)動機，最大功率分別提升了5千瓦和30千瓦，最大扭矩則分別提升了5牛·米和25牛·米，并與之匹配一臺8速雙離合變速器。那么動力參數(shù)上的提升，最后給這兩臺小鋼炮帶來了什么樣的性能表現(xiàn)呢?根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，A45 S的0-100公里/時加速時間僅需3.9秒，CLA45 S則為4.0秒。說完“書本知識”，下面我就跟各位講講真正駕駛時的表現(xiàn)如何。

動力充沛是必定 但有一點卻是驚喜

首先我們來說說賽道表現(xiàn)，這個環(huán)節(jié)可以讓我們充分體驗到A45 S和CLA45 S在極限駕駛下的各項表現(xiàn)。本次試駕賽道試位于西班牙馬德里的Circuito del Jarama賽道(加拉瑪賽道)，全長3.404公里，最長直線距離約879米，在直道末端基本可以達到210公里/時，這樣的時速表現(xiàn)已經(jīng)完全可以詮釋何為“最強小鋼炮”了。

M139發(fā)動機組裝過程

M139發(fā)動機采納了很多全新技術(shù)及結(jié)構(gòu)布局，諸如Nanoslide納米氣缸涂層技術(shù)、鋁合金曲軸箱與加大的排氣閥門，并且將渦輪增壓器安裝致發(fā)動機后方，使其擁有更短的進氣風道，除將發(fā)動機性能進一步“壓榨”之外，在駕駛過程中基本感覺不到渦輪的遲滯。

不過我個人認為新一代車型最大的提升并不是更快了，而是擺脫了上一代車型向來給我“傻快”的感受。在過彎時，車輛懸掛可以提供優(yōu)秀的支撐性，這也就意味著全新一代A45和CLA45的駕駛極限很大，可以更為隨心所以的在賽道上飛馳。根據(jù)工程師的介紹，新一代車型在發(fā)動機下方增加了一塊輕質(zhì)鋁板，有效提升了車輛前端的扭轉(zhuǎn)剛度;并在兩側(cè)側(cè)梁和A柱之間均加入了加強板，這些均可提升極限駕駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性、提升對于外傾的操縱能力。

變身四驅(qū)漂移利器 這臺小鋼炮不簡單

眾所周知，A45和CLA45系列均為四驅(qū)車型，為了增加可玩性，新車搭載了一套名為Performance 4Matic +系統(tǒng)，其最大的優(yōu)化在于通過全新的AMG扭矩操縱系統(tǒng)(AMG TORQUE CONTROL)，通過位于兩個后軸之間的電子多盤式離合器，精確操縱每個后輪的扭矩力，對左右后輪進行選擇性分配。

得益于全新AMG扭矩操縱系統(tǒng)的運用，使得A45和CLA45首次提供了漂移模式，讓車主可以縱情甩尾，固然未來的車主們一定要在空曠的專業(yè)場地玩耍，安全是第一位的。

完美適應(yīng)城市道路 性能車也能很舒適

在市區(qū)道路上駕駛，其實給我的感受更大于賽道體驗。作為一款有著500牛·米，0-100公里/時加速僅需3.9秒的性能車，在一般 道路上行駛能如此舒適，著實給了我一個很大的驚喜。

雪鐵龍也加入了國六隊伍，而且直接升級為國六B，在眾多品牌中，國五車型升級至國六車型在動力方面一般不會改變，而今天雪鐵龍這套國六動力不單在動力上有所提升，同時1.2T和1.8T的傳動系統(tǒng)也有所升級。

動力全新命名與黑科技介紹

在推出國六車型后，雪鐵龍的動力命名也有所改變 ，不單如此，1.2T和1.8T的傳動系統(tǒng)也同樣有所變化。

1.8T車型：

國五1.8T車型命名：380THP，匹配的是6AT變速箱。(最大功率150千瓦、最大扭矩280牛米)

國六1.8T車型命名：400THP，匹配的是8AT變速箱。(最大功率155千瓦、最大扭矩300牛米)

1.6T車型：

國五1.6T車型命名：350THP，匹配的是6AT變速箱。(最大功率周某某千瓦、最大扭矩245牛米)

國六1.6T車型命名：360THP，匹配的是6AT變速箱。(最大功率125千瓦、最大扭矩260牛米)

1.2T車型：

國五1.2T車型命名：190THP，匹配的是6AT變速箱。(最大功率85千瓦、最大扭矩190牛米)

國六1.2T車型命名：230THP，匹配的是6DCT變速箱。(最大功率100千瓦、最大扭矩230牛米)

黑科技1——氣門升程和藹門正時延續(xù)可變系統(tǒng)(Valvetronic+DVVT)

這項技術(shù)與寶馬聯(lián)合開辟，同時它可以減少泵氣損失，從而降低油耗大約7%左右。

黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器

它提升了車輛瞬間加速的動態(tài)響應(yīng)，渦輪在1000轉(zhuǎn)時開始介入，1500轉(zhuǎn)可達到280牛米，1900轉(zhuǎn)可以達到300牛米，并持續(xù)爆發(fā)至4500轉(zhuǎn)。

黑科技3——電控離合式驅(qū)動水泵

這套系統(tǒng)可以讓發(fā)動機加速升溫，可縮短2-3分鐘時間，從而提高發(fā)動機效率，以及降低油耗作用。

400THP試駕感受

這臺8AT變速箱換擋相當平順，升擋降擋都很積極，即使在一般 模式下，輕輕深踩油門變速箱還是會很痛快的降一擋。再有就是發(fā)動機噪音有所改善，加上輕快的轉(zhuǎn)向手感，天逸確實是一臺能輕松駕馭的車。

雖然后懸架配備的是非獨立式，但天逸配備的自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)有著不小的彌補，親身在后排體驗后你會發(fā)現(xiàn)，天逸的后排乘坐感受與多連桿獨立懸架并沒有過多差別，這個還是需要親身去嘗試一下，畢竟有些感受只可意會不可言傳。

總結(jié)：這次天逸的改變在動力方面比較明顯，畢竟在國五與國六交替的節(jié)點各個品牌都要升級，而這次雪鐵龍不僅對自家發(fā)動機進行升級，其中對兩款發(fā)動機的傳動系統(tǒng)同樣更換，這樣整車駕駛起來更加輕松，駕駛質(zhì)感也提升不少。