評測捷達VS5怎么樣及凱迪拉克CT6多少錢

一聊起大眾的捷達，相信是無人不知無人不曉。它累計銷量四百多萬，堪稱中國平常百姓家最常見的車型。而在捷達品牌首款車型捷達vs5身上我感覺到了大眾為了進一步滿足年輕市場所流露出來的誠意。不錯的顏值、有用的內部空間以及優(yōu)異的功能配置都能迎合如今的年輕消費者，興許這是為了出于對老輩捷達皮實耐用，實惠經濟的致敬。而如今對于選購一輛車來說高顏值、高配置、跑得快、跑得穩(wěn)、這些因素當然重要，但也不可對車輛安全方面掉以輕心，畢竟車內成員的生命是與安全息息相關的。 為此，本期的《清華測試》就為大家?guī)斫葸_vs5在各個車速階段的制動性測試，看看各方面都表現(xiàn)優(yōu)異的捷達vs5在剎車性能上又能給我們帶來怎樣的驚喜呢。

注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。

捷達vs5新車預計于9月5日正式上市開售，現(xiàn)階段預售價格區(qū)間為8.98-11.98萬元。新車可謂是亮點多多，動力方面1.4t+6at的組合十分成熟，其平順性和傳動效率方面已經經過了市場的嚴格考驗。今天測試的車型為捷達vs5自動頂配型，預售價為11.98萬元。

本次測試所采納的儀器來自業(yè)內極具權威性的品牌，英國瑞思捷racelogic，具體為vbox ⅲ，是一款高精度汽車動力、經濟性、制動、車速校準測試設備，相比部分媒體使用的p box或一般 民用gps設備可提供更精準的測試數(shù)據，具有很高的參考價值。

注：為保證測試結果的客觀準確，制動測試均在交通部公路交通試驗場內干燥測試路面中進行。

在60km/h-0的制動測試中，捷達vs5取得了13.97m的制動距離，在此過程中減速度達到10.29 m/s2表現(xiàn)還算不錯。也得益于此，捷達vs5更適合日常城市路段駕駛。

在80km/h-0的制動測試中，捷達vs5獲得了25.82m的制動距離，在此過程中減速度達到9.74 m/s2，制動表現(xiàn)十分出色。此外，通過了9.74 m/s2也得看出它的制動效果如何。值得一提的還有，abs介入比較及時，可最大限度保證車身穩(wěn)定。此外，“點頭”現(xiàn)象也不是很明顯，對于車內乘客的舒適性有一定的保障。

在100km/h-0的高速緊急制動測試中，捷達vs5獲得了39.77m的制動距離，在此過程中減速度達到了9.94m/s2。一般來說，國際上對于100km/h-0這樣的高速緊急制動有一定的標準，一般 家用suv制動距離小于40m表現(xiàn)完美、40—42m為優(yōu)秀、大于42m的制動距離為一般。由此可見捷達vs5 39.77m的制動距離表現(xiàn)為完美，而且?guī)捉洔y試也未浮現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，對于一款suv車型來說十分不易。

在國家法規(guī)限定的最高速度120km/h測試階段，捷達vs5的制動表現(xiàn)同樣出乎意料，獲得了55.17m的制動距離，在此過程中減速度達到了10.27m/s2。要知道120km/h的高速條件下，國際上對家用suv的標準認定是60m以內為優(yōu)秀，捷達vs5可以輕松達標。

從以上各個速度階段的制動測試，我們不難看出捷達vs5在制動性能上的可靠。至于為何能做到如此?對于汽車而言，影響它制動的因素有很多，比如路面摩擦系數(shù)、輪胎類型、剎車卡鉗、剎車盤、剎車片、溫度、底盤支撐性等等。下面我們就來分析一下。

輪胎對于車輛來說意義重大，就類似于人的鞋一樣。捷達vs5采納的是玲瓏linglong green-max hp200系列輪胎，從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側胎肩采納變節(jié)距設計這些方面可以看出，其是一款主打舒適性的輪胎。為了各方面的性能指標都能達到平衡，捷達vs5輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設計，可確保每個胎塊的胎面均能充分的接觸地面，大幅提升輪胎抓地力，從而提升制動性能。

作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數(shù)據支持。

本期測試車型：2019款 上汽通用凱迪拉克CT6 28T 領先運動型

綜合得分：372分

CT6是上汽通用凱迪拉克的旗艦車型，龐大的車身、寬敞舒適的乘坐空間以及奢華的配置無不展現(xiàn)出一臺傳統(tǒng)美式豪華車的調性。隨著2019款車型的上市，它以37.97-53.97萬元誠意十足的售價再一次讓消費者感受到觸手可及的豪華，同時帶有閉缸技術的2.0T發(fā)動機和全新10速手自一體變速箱的加入也令其競爭力大幅提升，成為豪華中大型轎車市場中炙手可熱的車型之一。

根據車質網數(shù)據顯示，2018年凱迪拉克CT6的投訴銷量比數(shù)值為萬分之10.8，遠優(yōu)于2018年度萬分之20.6的乘用車市場均值，在豪華品牌同級別車型中位居前列。那么，改款之后的凱迪拉克CT6能否保持老款車型穩(wěn)定的質量口碑并繼續(xù)加以提升?能否浮現(xiàn)一些一般 消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題?本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數(shù)據還原一個真實的凱迪拉克CT6。

一、車輛外部評價

本項測試得分：43分

在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車各測試點的接縫數(shù)值在2.3mm-4.5mm之間，較為均勻，彰顯了豪華車應有的水準。全車最大的縫隙處位于右后車門與翼子板、后備箱與右后翼子板，數(shù)值達到了4.5 mm，對整體測試結果影響較小。