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評測2014款路虎攬勝極光怎么樣及寶駿首款兩廂車610多少錢

2021-06-04 11:42:41 編輯: 來源:
導讀 一說起路虎品牌的車型你會想到什么?想必你會想到高大威猛的車身,強大的四驅系統(tǒng),極強的通過性,豪華的配置。不錯,這些元素正是路虎旗下

一說起路虎品牌的車型你會想到什么?想必你會想到高大威猛的車身,強大的四驅系統(tǒng),極強的通過性,豪華的配置。不錯,這些元素正是路虎旗下車型所具備的。不過當路虎攬勝極光加入到路虎家族中后,相信你對路虎品牌的車型又有了新的改觀。路虎攬勝極光的推出一改路虎家族傳統(tǒng)的越野車造型,融入了更多跨界的元素,將越野和運動相結合,它是路虎家族中最具前衛(wèi)設計理念的車型。

路虎攬勝極光憑借著獨具魅力的造型,一經(jīng)上市就受到了年輕消費者的追捧,可以說是路虎品牌中銷量最好的車型。這款最具人氣的路虎車型,在去年的廣州車展上正式公布了2014款。作為年度改款車型其最大亮點則是換裝了全新的9速自動變速器,以及全新傳動系統(tǒng)和多項駕駛輔助功能。除此之外,2014款路虎攬勝極光并未在外觀和內(nèi)飾方面做出明顯的改變,總體上連續(xù)了前款車型的設計風格。

既然2014款路虎攬勝極光最大的變化則是來自變速器、新的傳動系統(tǒng)以及多項駕駛輔助功能,那么我們這次就直接開門見山的來講一下這些亮點,直接切入主題上干貨。

首先就來講講全新的9速自動變速器。這款變速器是ZF(采埃孚)公司推出的最新產(chǎn)品,同時也是專門針對像極光這樣的前橫置發(fā)動機車型而設計(目前這款變速器還配備在Jeep自由光車型上)。換裝9速變速箱的主要目的就是為了提升燃油經(jīng)濟性,更高的檔位在高速巡航時能夠保持很經(jīng)濟的發(fā)動機轉速,從而降低燃油消耗。

此外全新9速變速器不僅采納了輕量化材質打造,還采納了多組行星齒輪結構,因此在尺寸上基本保持不變的情況下,整體變速器的分量減輕了7.5千克,僅從變速器升級帶來的燃油消耗就比前款車型降低了4%。

在試駕過程中,這款9速自動變速器與2.0T發(fā)動機配合起來表現(xiàn)的很平順。根據(jù)駕駛者的油門力度,變速器會去調(diào)整它的換擋時機。在抵擋位時,發(fā)動機的轉速基本在2000轉前后升擋,當隨著車速不斷的提升,擋位也瞬時不斷攀升,銜接起來很順暢。

當進入高速巡航時,配備了9速變速器的極光,發(fā)動機的轉速可以輕松維持在1500到2000轉上下,這時的油耗也是最經(jīng)濟的。當你深踩油門踏板時,發(fā)動機能夠迅速地對你的動作做出響應,隨之擋位會快速的加擋,提速換擋一氣呵成。

這款2.0T發(fā)動機的最大扭矩輸出持續(xù)區(qū)間很長,發(fā)動機轉速指針會從3000轉附近持續(xù)上升到5000轉,此時變速箱才進行跳擋,整個加速的過程表現(xiàn)的很線性,也很迅速,毫不拖泥帶水。

而在準備高速超車時,這款9速變速器可以立即通過降檔以獲得更快的加速,可以說駕駛這臺配備了9速變速器的路虎攬勝極光,讓在公路上超車變得輕而易舉。

相比之前的6速自動變速器,2014款車型換裝的9速自動變速器使用起來更加的順暢,讓你可以在不知不覺間輕松換擋,無論是在低速擋位還是在高速擋位,這款9速變速器表現(xiàn)的很穩(wěn)定,與2.0T發(fā)動機配合的很積極,使之在動力輸出方面隨叫隨到。

以上汽大廠為背景,借助通用成熟化的平臺而構建的寶駿自主品牌,在推出630首款車型后,便得到了一度好評。低廉親民的價位、成熟過硬的品質,使這個年輕的品牌成長迅速。時隔不到三年,其兩廂版本再度走進了我們的視線,除了擁有趨于年輕化的外觀設計之外,我想它帶來的驚喜還不止于此…

在此之前,由于630的存在,所有人對于這個兩廂版車型的設計猜想都沒有抱太大期望,作為寶駿官方,他們更是將這個秘密埋藏得很深,它在各車展中都與我們未曾謀面,即使在搜索引擎中也難獵取到詳細的圖片,如此的做法對于一款自主品牌車型而言并不多見,對于這一點,我想廠商的用意是想給予所有人更高的期盼與驚喜。

舒展的線條,自主創(chuàng)新的設計理念已被我們認同,在寶駿這款產(chǎn)品中我們更多看到的是務實,不花哨、不夸張的設計我想更能迎合絕大多數(shù)消費者的眼光。作為630兩廂版,這款車也有了自己獨立的車型代號——610。在前部設計上這款兩廂車依舊維持了當初的設計,改變之處在于前包圍處,平坦的線條相比630在線條語言上有所減弱,不過差色的融入與兩側突出的前鏟使610看上去仍不乏動感的體現(xiàn)。

與競品車型數(shù)據(jù)對比

產(chǎn)品名稱 610 R50 致尚XT V6菱仕

品牌 寶駿汽車 東風日產(chǎn)-啟辰 長安乘用車 東南汽車

廠商指導價(萬元) 未上市 6.88—8.78 7.79—11.99 7.66—11.48

車身結構 兩廂車

長(mm) 4401 4280 4425 4475

寬(mm) 1736 1695 1815 1770

高(mm) 1462 1535 1485 1475

軸距(mm) 2640 2600 2660 2610

車身腰線的過渡在光線的照耀下若隱若現(xiàn),線條的延伸貫通頭尾,在前翼子板與車門的交匯處,折線所營造出的力量感尤為強烈,伴隨更短的車身長度以及特有的掀背式設計,側面的觀感絕不在眾多合資車之下。

輪轂的搭配上并未沿用三廂版的款式,頂配車型的樣式很難用語言來形容,8個主體條幅經(jīng)過拋光處理,造型與扇葉相仿,每個側邊又融入了黑色的附屬條幅,總之在設計與工藝的層面來講,能夠做到這樣實屬不易。


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