評(píng)測(cè)一汽豐田新銳志怎么樣及新款寶馬5系Li多少錢(qián)

自2005年正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)，銳志就憑借著“最廉價(jià)FR(后驅(qū))+V6發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型”這個(gè)優(yōu)勢(shì)吸引了眾多崇尚駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者。不過(guò)即便已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)了一次換代，但是對(duì)于這樣一款骨子里充滿(mǎn)了運(yùn)動(dòng)基因的玩樂(lè)主義車(chē)型，難免還是會(huì)有人覺(jué)得其外形太過(guò)內(nèi)斂，不夠霸氣和張揚(yáng)。鬧太套!因?yàn)橹衅诟目畹男落J志在外觀(guān)上有了很大的變化，至于駕駛感受是否跟外觀(guān)造型一樣激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，那就得親自體驗(yàn)一番才干知曉了。

此前我有同事已經(jīng)新銳志的到店實(shí)拍，因此本文只從駕駛和體驗(yàn)方面進(jìn)行闡述，對(duì)實(shí)拍文章感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)行查閱：

操控見(jiàn)長(zhǎng)，有AVS和FAD兩種懸架

源于向來(lái)以來(lái)對(duì)操控和駕駛樂(lè)趣不懈追求的堅(jiān)持，除了后驅(qū)布局外，提及銳志時(shí)還能讓人第一時(shí)間想到的就是V6發(fā)動(dòng)機(jī)了。因此，新銳志遵循車(chē)系傳統(tǒng)，繼續(xù)沿用了上一代車(chē)型的動(dòng)力總成，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)際使用的檢驗(yàn)后，2.5L和3.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在平順性還是燃油要求(92#及其以上)方面都得到了消費(fèi)者認(rèn)可。

雖然沒(méi)有隨大流換裝小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但繼續(xù)在新銳志上服役的V6發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著前者無(wú)法比擬的平順性以及細(xì)膩聲線(xiàn)，市場(chǎng)反饋極好。不過(guò)也正因?yàn)槿绱耍落J志的動(dòng)力表現(xiàn)與老款相比幾乎沒(méi)有差別，油門(mén)初段略重，但是只要繼續(xù)踩下踏板，銳志的加速便會(huì)直接而又線(xiàn)性，電子油門(mén)的遲滯感幾乎可以忽略。

老款車(chē)型上就已經(jīng)在使用的車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合治理系統(tǒng)(VDIM)不可或缺的浮現(xiàn)在了新銳志上，該系統(tǒng)將獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、方向操縱系統(tǒng)等統(tǒng)合為一個(gè)整體，以往的VSC、TRC、ABS系統(tǒng)是在車(chē)輛達(dá)到動(dòng)態(tài)極限時(shí)才各自獨(dú)立運(yùn)行，而VDIM則會(huì)啟動(dòng)得更早，在車(chē)輛達(dá)到動(dòng)態(tài)極限之前就開(kāi)始介入，使車(chē)輛行駛更加順暢。

可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)并非首次浮現(xiàn)在銳志車(chē)型上，只不過(guò)和此前一樣，該項(xiàng)配置同樣僅僅只是浮現(xiàn)在了頂配車(chē)型上。對(duì)于這項(xiàng)功能，最為直接的理解就是隨著車(chē)速的增高，駕駛員在過(guò)同樣弧度的彎道時(shí)需要打的方向盤(pán)度數(shù)會(huì)增大，以此來(lái)保證不同情況下的駕駛平衡。

由于試駕車(chē)輛中并沒(méi)有安排頂配車(chē)型，所以很遺憾的沒(méi)有體驗(yàn)到可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)和一般 版本之間的差異，而其余車(chē)型版本的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和老款完全相同，所以在實(shí)際駕駛中也察覺(jué)不出什么變化，轉(zhuǎn)向依然精準(zhǔn)，路感也足夠清楚。此外，5.2m的最小轉(zhuǎn)彎半徑也是新銳志的一大特色，最有用的表現(xiàn)就是讓駕駛者在狹小道路上掉頭變得更加游刃有余。

自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)(AVS)的配備使得老款車(chē)型在中高速過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)更為穩(wěn)健，舒適性也同樣有保障，不過(guò)該配置依舊僅僅只是浮現(xiàn)在新銳志的高配車(chē)型上。為了讓中配車(chē)型的舒適性和操控性同樣有所提升，新銳志還首次搭載了震動(dòng)感應(yīng)自適應(yīng)懸架(FAD)。

寶馬5系憑借大氣時(shí)尚的外觀(guān)，內(nèi)飾的豪華，不俗的動(dòng)力表現(xiàn)獲得了不少消費(fèi)者的親睞。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，向來(lái)在豪華車(chē)市場(chǎng)上保持著強(qiáng)勁的銷(xiāo)售增長(zhǎng)，可以說(shuō)是一款非常成功的車(chē)型。盡管銷(xiāo)量保持的很好，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷的推陳出新，寶馬5系也稍感壓力。因此在9月23日華晨寶馬推出了中期改款車(chē)型，雖然只是進(jìn)行了小小的改動(dòng)，但是寶馬5系每次的改款都緊跟消費(fèi)者需求，所以無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是消費(fèi)者都很期待新款車(chē)型都帶來(lái)了哪些變化，借此全新寶馬5系Li的試駕活動(dòng)讓我們可以全面來(lái)了解一下。

相關(guān)信息： 2013年9月23日，華晨寶馬新款5系Li全系車(chē)型正式上市。作為中期改款車(chē)型，新車(chē)從外觀(guān)細(xì)節(jié)到車(chē)內(nèi)配置上有所提升。此次新款5系Li共推出了11款車(chē)型，并提供9種車(chē)身顏色可選，其售價(jià)區(qū)間為43.56萬(wàn)元-79.76萬(wàn)元。

寶馬新款5系Li在外觀(guān)上并沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行大刀闊斧的改動(dòng)，依舊保持了原有的設(shè)計(jì)，只是在局部進(jìn)行了改動(dòng)來(lái)提升新款車(chē)型的整體氣質(zhì)。變化最大的地方就是在車(chē)燈以及前保險(xiǎn)桿。而中網(wǎng)的變化比較細(xì)微，不仔細(xì)看還真看不出來(lái)。寶馬新款5系Li的中網(wǎng)相比之前車(chē)型的中網(wǎng)曲線(xiàn)弧度更大一些，此外在高配車(chē)型上還安裝有新的夜視系統(tǒng)攝像頭。

作為本次車(chē)型升級(jí)的美學(xué)設(shè)計(jì)最大亮點(diǎn)，全新自適應(yīng)LED大燈更具動(dòng)感，是新5系Li最易識(shí)別的身份證明。嶄新的平切天使眼設(shè)計(jì)在近、遠(yuǎn)光燈兩個(gè)扁圓光冠圓環(huán)中都使用LED發(fā)光單元，原有的白色燈眉和霧燈也采納了LED技術(shù)。自適應(yīng)LED大燈其遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)帶有新的防眩目功能，駕駛者不再需要自己切換遠(yuǎn)近光燈來(lái)幸免對(duì)方駕駛員眩目，在確保清楚視野的同時(shí)，亦不會(huì)影響對(duì)一直車(chē)的行駛。

全新設(shè)計(jì)的燈眉不再是個(gè)裝飾，而是變成了具有實(shí)際用處的LED燈帶。它既可以與天使眼一起充當(dāng)日間行車(chē)燈，也可作為轉(zhuǎn)向燈使用。另外在霧燈設(shè)計(jì)方面也進(jìn)行了修改，變成了圈形帶LED光源的設(shè)計(jì)，隨之前保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

在尾部設(shè)計(jì)基本與老款車(chē)型保持了一致，只是在后保險(xiǎn)桿上增加了一條鍍鉻裝飾條，來(lái)提升尾部的質(zhì)感。此外新款5系Li的尾燈雖然保持了原有的造型，但是采納了熏黑處理，看起來(lái)更加具有性能車(chē)的風(fēng)格。另一個(gè)變化則是在535Li車(chē)型上，左右排氣管口由之前的圓形改為了長(zhǎng)方形。

寶馬新款5系Li在整個(gè)車(chē)身線(xiàn)條的設(shè)計(jì)并沒(méi)有改變，依舊顯得很穩(wěn)重，局部細(xì)節(jié)的改變提升了整體設(shè)計(jì)的檔次。由于是中期改款車(chē)型，所以在車(chē)身尺寸上并沒(méi)有改變，依舊具有同級(jí)別車(chē)型中最奢靡的尺寸，這也是這款車(chē)型在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的砝碼。