評(píng)測(cè)雷克薩斯LS500h怎么樣及2019款別克GL6多少錢

雷克薩斯LS在北美以及尤其是國(guó)內(nèi)南方廣東地區(qū)，在人們心目中的地位堂堂的奔馳S級(jí)都要讓它三分，直到現(xiàn)在依舊有不少人專門收藏LS。它身上在早就配備了諸多領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)的最新技術(shù)，以及許多現(xiàn)在已經(jīng)看不到的豪華配置，再回想起當(dāng)年LS400引擎蓋上15杯香檳不倒的廣告，制造出來的口碑深入人心。

新一代的LS早年初已經(jīng)回歸上市，由內(nèi)而外翻天覆地的變化讓它吸引了無數(shù)的目光。這邦邦硬的實(shí)力也是讓它可以正面競(jìng)爭(zhēng)德系豪華品牌。

多級(jí)混動(dòng)不一般，但可不僅僅是為了經(jīng)濟(jì)

全新一代的雷克薩斯LS是在全新Global Architecture-Luxury(GA-L)豪華后驅(qū)平臺(tái)上打造的，與LC共平臺(tái)。車身更長(zhǎng)、更寬、更低，整車的重心也更低，并優(yōu)化了前后平衡，減重了90kg。這些變化看起來似乎是向著更運(yùn)動(dòng)的方向進(jìn)展了?是的，如果說上一代LS主打的更多的是平順和肅靜，那么這一代的LS會(huì)讓你不自主地從后排坐向駕駛座。

無論是從我們對(duì)LS的印象，還是從它的定位，車云菌在開上它之前還真是有點(diǎn)給老板當(dāng)司機(jī)的心態(tài)。雙層玻璃、電吸門、電力驅(qū)動(dòng)的無聲無息，瞬間感覺到了它的肅靜和高級(jí)。不過在開上之后，它絲毫不像是一臺(tái)車身長(zhǎng)度超過5.2米的D級(jí)車。

豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，而這臺(tái)LS500h最大的看點(diǎn)就是這套升級(jí)版的Multi Stage Hybrid System多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)。它搭載了一臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)，并配合模擬10速的E-CVT變速箱，可以提供總共650Nm的最大扭矩輸出。

在起步以及低負(fù)載狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)使用最大扭矩300Nm的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng);而需要更多動(dòng)力的時(shí)候，這臺(tái)299馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)悄悄介入。整個(gè)過程幾乎無法察覺，只是系統(tǒng)在根據(jù)最合適的實(shí)際切換各種驅(qū)動(dòng)力方式，將整套動(dòng)力系統(tǒng)的效率發(fā)揮到最大。

但更重要的是，這樣的動(dòng)力推動(dòng)這臺(tái)將近2.3噸的LS500h絲毫不覺得拖沓，你會(huì)感覺腳下有足夠充沛的動(dòng)力等著你。重新調(diào)校的前雙叉臂和后多連桿懸掛，在臂長(zhǎng)、鉸接球頭等結(jié)構(gòu)上都有不同程度的優(yōu)化，再加上更低的重心，在轉(zhuǎn)向過程中依舊可以非常游刃有余，在給你足夠信心的情況下，也不會(huì)過多影響車內(nèi)乘客的舒適性。

儀表盤兩側(cè)上方保留了雷克薩斯經(jīng)典的牛角設(shè)計(jì)，通過右邊的旋鈕調(diào)整至運(yùn)動(dòng)甚至是運(yùn)動(dòng)+模式之后，油門的響應(yīng)會(huì)提高到一個(gè)更靈便的水平，同時(shí)這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也會(huì)隨之傳入車內(nèi)，儼然變成一副運(yùn)動(dòng)車的模樣。所以，只要你情愿，它隨時(shí)可以滿足你對(duì)于駕駛的追求。

所以，重新“得寵”的駕駛感在這一代LS車型上非常難得地獲得了更大的比重，這也是它與之前的LS最大的不同點(diǎn)。它已經(jīng)從絕對(duì)的后排優(yōu)先、為老板座而買的一臺(tái)車，擁有了足夠的吸引力讓你一樣想親自駕駛它。固然，它作為一款混合動(dòng)力自然會(huì)有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而這款LS500h又依靠著多級(jí)混合動(dòng)力，在省油和動(dòng)力之間達(dá)到了一個(gè)更好的平衡。

10AT可是實(shí)打?qū)嵉暮诳萍?/p>

毫無疑問，無論是它的身家歷史、還是技術(shù)配備，新一代LS身上有太多吸引我們的亮點(diǎn)。就像我們剛才提到的新平臺(tái)和多級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，整合并釋放它們更多能量的是已經(jīng)可以模擬10個(gè)檔位的E-CVT，它在豐田混動(dòng)系統(tǒng)中除了負(fù)責(zé)傳動(dòng)的基本任務(wù)，也是連接發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的核心結(jié)構(gòu)。

簡(jiǎn)單來說，它的結(jié)構(gòu)是在豐田原來的E-CVT之后串聯(lián)一個(gè)4AT，與此同時(shí)，在E-CVT的工作模式上不再“無級(jí)可調(diào)”，而是通過計(jì)算模擬出最合理的三個(gè)固定齒比。這樣組合下來就可以有3×4=12個(gè)檔位，但出于綜合考慮工程師最后標(biāo)定為10速。具體組合是前三后三，然后前最高擋位與后最高擋位組合形成獨(dú)立的全車最高擋，如此形成了3×3+1=10。

而之所以要采納這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)镋-CVT惟獨(dú)一個(gè)行星齒輪組，它的傳動(dòng)比變化是由雙電機(jī)協(xié)同作用實(shí)現(xiàn)的。所以，有限的齒比范圍和動(dòng)力輸出，就是它在保證了一定的效率和平順性的同時(shí)帶來的不足，這對(duì)于與一定性能要求的大型車就會(huì)有些不夠用。而加上傳統(tǒng)AT變速箱之后，動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)直接很多了。這也是為什么這一代的LS500h雖然將排量降到了3.5L，但在動(dòng)力上卻有了很大提升的另一個(gè)原因。

要知道世界上第一款搭載8AT變速箱的車型就來自于雷克薩斯，配備在當(dāng)年的LS460上，使用的8AT是豐田與愛信共同研發(fā)的，而現(xiàn)在這款模擬10速的E-CVT依舊成為了世界上的獨(dú)一份。

這是一個(gè)有藝術(shù)氣質(zhì)的“大佬”

除了那些技術(shù)加持，身處豪華D級(jí)車市場(chǎng)的雷克薩斯LS，向來以來的形象其實(shí)也是依舊是獨(dú)一無二的存在著，沒有德系BBA透露出來的工業(yè)滋味，相比美系的粗枝大葉又有著更多的細(xì)膩

其實(shí)一提到別克，人們往往其實(shí)聯(lián)想不到它的互聯(lián)功能，但是在近些年通用在別克身上應(yīng)用的互聯(lián)技術(shù)是有目共睹的。從通用自己的安吉星、較早就支持的蘋果CarPlay和后來的百度CarLife系統(tǒng)，到我們現(xiàn)在已經(jīng)用上的eConnect系統(tǒng)，互聯(lián)功能在別克身上逐漸的完善。這一點(diǎn)在2019款的命名中也有體現(xiàn)，除了兩個(gè)低配版，車型上都加了“互聯(lián)”兩個(gè)字。

互聯(lián)功能是新款GL6最重要的升級(jí)

新款GL6的外觀內(nèi)飾并沒有變化，車內(nèi)依舊是與全年同款的內(nèi)飾，運(yùn)用了平行四邊形的設(shè)計(jì)元素，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約有用。中控的7英寸顯示屏雖然在如今的車載屏幕配備來看，尺寸和邊框其實(shí)都不是最突出的，不過顯示效果比較細(xì)膩，而且在周圍棕色軟性材料呈現(xiàn)出的家居風(fēng)格下，也并不會(huì)顯得特殊突兀。

2019款的系統(tǒng)中比舊款新增了個(gè)人中心，可以查詢個(gè)人駕照、車輛保險(xiǎn)等狀態(tài)，還可以查詢附近經(jīng)銷商、維修保養(yǎng)、道路救援、限行查詢等用車相關(guān)的信息。固然，系統(tǒng)依舊集成了網(wǎng)銀云音樂、考拉FM、高德地圖等信息娛樂程序，可以實(shí)時(shí)更新，而且支持通過登錄自己的賬號(hào)，與手機(jī)端、桌面端同步操作。固然，車上的導(dǎo)航、空調(diào)、娛樂等功能也統(tǒng)統(tǒng)可以通過語(yǔ)音來操縱，還可以查看股票、限行等。

而在手機(jī)遠(yuǎn)程互聯(lián)的安吉星APP上，除了遠(yuǎn)程解鎖、啟動(dòng)/熄火、開關(guān)車窗這些常規(guī)功能，同樣將遠(yuǎn)程操縱、查看車況和提醒的功能也集成了進(jìn)來。在距離車輛30米之外，便可以提前啟動(dòng)汽車，并打開空調(diào)調(diào)節(jié)好溫度和風(fēng)量，提前做好出發(fā)準(zhǔn)備。

只要是手機(jī)有信號(hào)和流量，車輛的距離不受任何限制，而且別克每年會(huì)提供24G的流量供車主使用，終身免費(fèi)。不過也許我們測(cè)試的時(shí)候信號(hào)并不好，在使用過程中車輛的反應(yīng)比較慢，而且依舊有一些功能需要細(xì)化，比如可以通過手機(jī)打開后備箱，卻只能手動(dòng)將后備箱關(guān)閉。

在未來，別克還將在eConnect系統(tǒng)里增加微信音樂/地址下發(fā)、“千人千面”只能推送服務(wù)、虛擬鑰匙、OTA升級(jí)、車隊(duì)功能以及智能家居平臺(tái)等等。

“買菜車”空間靈便，也一樣好開

除了互聯(lián)技術(shù)體驗(yàn)之外，車內(nèi)的空間和舒適是同時(shí)擁有五座版和六座版的別克GL6的另一大優(yōu)勢(shì)。兩個(gè)版本的車型擁有一樣的2796mm軸距，由于減少了第三排，五座版在原先六座版舒適乘坐的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化空間，723L的后備箱容積在同級(jí)別算很大了，在6/4比例放倒第二排之后，后備箱空間可以擴(kuò)展到1576L，作為一臺(tái)家用“買菜車”，內(nèi)部空間表現(xiàn)不錯(cuò)。

而采納“2+2+2”布局的六座版，第二排擁有獨(dú)立扶手和純平地板，上車之后與傳統(tǒng)車輛后排有完全不同的感覺。雖于車身尺寸的局限，并不如傳統(tǒng)MPV那般寬敞，但在后排兩個(gè)人的情況下還是可以提供比一般 車型更加舒適的乘坐體驗(yàn)。而當(dāng)車上有第五個(gè)人的時(shí)候，第三排自然是滿足不了所有人，坐姿也不會(huì)特殊舒暢，但自己一個(gè)人側(cè)身坐在第三排其實(shí)依舊比傳統(tǒng)第二排的中間座要舒暢一些。當(dāng)車上有第六人的時(shí)候，一般 五座車已經(jīng)裝不下了，但六座版至少可以應(yīng)急一下。所以，從使用的角度來說，六座布局還是有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

雖然后部車廂會(huì)給你類似MPV的乘坐感，但它開起來卻更像轎車，擁有更好的駕駛感。它的坐姿并沒有MPV那么高，在動(dòng)力上依舊連續(xù)了1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加6AT的組合，163馬力和230Nm的峰值扭矩加上雙噴射技術(shù)讓它的起步非常輕盈，而且與變速箱配合得非常平順。雖然依舊存一些三缸機(jī)的顫動(dòng)和渦輪的介入感，不過相比1.6L/1.8L甚至是1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力。

另外，它采納了前麥弗遜后四連桿的獨(dú)立懸掛，與2018款并沒有變化。底盤的風(fēng)格并沒有因?yàn)樗嫦蚣彝ビ密嚩晃兜貜?qiáng)調(diào)柔軟，略硬的調(diào)教讓它并不會(huì)將所有的顛簸都過濾掉，給我們厚重感的同時(shí)擁有更好的支撐性，并且可以傳遞不少的路面信息。所以，它更加平穩(wěn)、有利于駕駛，再加上更緊湊的車身尺寸，這也是為什么我們說它開起來更像一臺(tái)轎車另外的原因。

車云小結(jié)

2019款別克GL6與老款車型上個(gè)月上市發(fā)布的14.19-16.89萬的價(jià)格與2018款基本持平，除了兩個(gè)低配，其他三個(gè)擁有互聯(lián)功能的配置小漲2000，而且在終端依舊有同樣力度的優(yōu)惠。雖然在硬件上并無太大的變化，更多的是互聯(lián)功能配置的升級(jí)，不過這對(duì)于一款主打性價(jià)比和家用經(jīng)濟(jì)的小號(hào)MPV來說還是比較有用的，新款的升級(jí)還算是比較劃算的。