評測全新哈弗H6 GT版怎么樣及WEY VV6多少錢

回憶2019年的國內(nèi)車市，雖有遇冷，但總有車企能穩(wěn)中求進，在剛剛出爐的11月銷量統(tǒng)計中，哈弗H6全車系獨領(lǐng)風騷，一舉斬獲41676輛的銷售成績，累計78個月榮登銷冠之位，單車銷量馬上突破300萬!而今天試駕的這款全新哈弗H6 GT版，就是在不久前廣州車展推出的全新車型，打著“性能車”旗號的它到底表現(xiàn)如何?快跟著鋼哥看看吧。

運動套件加身 豪華和運動的完美結(jié)合

全新哈弗H6 GT版的的外觀設(shè)計和H6系列車型沒有太大區(qū)別，主要差別在GT版本對前臉的霧燈區(qū)域增加了鍍鉻飾條裝飾，搭配的銀色護板增添了整車的時尚感。

除此之外，全新哈弗H6 GT版還新增了一套GT運動套件，在車頂行李架、四門水切、窗框飾條、車門底部這些位置進行了熏黑處理。車漆方面提供炫晶黑、馬爾斯紅兩種配色方案，輪胎也升級為全系標配235/55 R19的尺寸，頂配車型則配備19吋主打操控的米其林攬途系列輪胎，市面價格約為1500元/條;搭配橙色剎車卡鉗的它運動感十足。

來到車內(nèi)，從內(nèi)飾設(shè)計上看GT版車型仍舊沿用H6經(jīng)典的環(huán)抱式設(shè)計，車內(nèi)采納紅黑配色，經(jīng)典的菱形格紋遍布車內(nèi)，中控臺部分采納搪塑、拉絲金屬、鋼琴烤漆飾板等多種材質(zhì)，打造出精巧的運動風格。

如果問GT版車型和現(xiàn)款哈弗H6的內(nèi)飾相比哪個更讓人中意?鋼哥還是喜歡GT版本的，比如GT版的方向盤雖然和一般 版H6的一樣，手感飽滿舒適，但它多出了一個方向盤加熱功能，這些小升級會給人帶來精巧的體驗。

值得一提的還有全新哈弗H6 GT版的座椅設(shè)計，新車后排座椅配備有三個獨立頭枕，頭枕內(nèi)折曲線更貼合頭部，乘坐起來十分舒適。另外，前后排的座椅上都壓印了獨特的“麒麟”logo，彰顯了GT版車型獨特的身份，視覺觀感上也更加豪華。

另外，全新哈弗H6 GT版的車身尺寸并無改動，長寬高尺寸仍為4600/1860/1720mm，軸距為2680mm，后排座椅支持4/6比例放倒，在儲物性能上和現(xiàn)款車型一樣優(yōu)秀。

主打性能牌 配置升級動力更強

從價格上看，全新哈弗H6 GT版售價為13.0-14.1萬元，共三款車型，可能有人會說全新哈弗H6 GT版系列車型在價格上提升了一截，實際上“貴”出的錢可全都換成了車內(nèi)的配置升級。

全新哈弗H6 GT版新增有方向盤加熱、座椅加熱等功能，在硬件配置上，全系標配有LED大燈、日間行車燈、智能雙模防夾全景天窗、9英寸液晶顯示屏等設(shè)施。軟件配置上胎壓監(jiān)測、360高清全影像、車道偏離預(yù)警、并線輔助等系統(tǒng)一應(yīng)俱全，GT版車型的配置覆蓋的更多更全面了。

作為一款高高大大的SUV車型，哈弗H6 GT版配備的這個全景影像真的很有用，當駕車行駛在窄小的轉(zhuǎn)角路況中時，在一鍵啟動按鈕上方的一排按鈕中找到360度全景影像按鍵，一按，整個車外的景象都可以清楚的顯示在中控屏幕上。

無論是馬路牙子、行人還是隔離帶和三輪車等等不利于駕駛安全的因素都會呈現(xiàn)在你的眼前，非常好用。

除此之外，在智聯(lián)體驗上，GT版車型內(nèi)置有Hi-Life智酷版智聯(lián)系統(tǒng)，劃重點了!哈弗H6 1.5T車型搭載的車機系統(tǒng)為“智炫版”，惟獨2.0T車型才配備“智酷版”。

與“智炫版”系統(tǒng)不同的是，除了UI界面不同以外，Hi-Life智酷版智聯(lián)系統(tǒng)標配有智能語音交互、在線音樂、地圖、手機遠程操縱、在線支付、車載WIFI、OTA在線升級、專屬人工坐席、道路緊急救援共9項功能，給日常行車提供了極大的便利。

固然，主打性能牌的全新哈弗H6 GT版最重要的還是動力調(diào)教，從檔桿下方的實體按鍵可以看到，新車有節(jié)能、正常、運動三種動力模式。

在動力上，新車搭載榮獲2019年“中國心”十佳發(fā)動機稱號的“GW4C20B”2.0T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)配備哈弗歷時三年研發(fā)而成、共取得79項專利授權(quán)，并摘得“世界十佳變速器”桂冠的7DCT濕式雙離合變速器。

發(fā)動機采納電控廢氣閥雙流道增壓器，充分提升低速扭矩和響應(yīng)速度，這對黃金動力組合經(jīng)過重新調(diào)校，可提供最大功率165kW(224Ps)，峰值扭矩385Nm的動力輸出，滿足國六排放標準。據(jù)悉，哈弗H6 GT版車型的0-100km/h加速時間僅為7.6秒!

另外，這款發(fā)動機采納50bar缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，不僅滿足當下國六B的排放標準要求，同時噴射壓力升高使得燃油霧化效果更好，還提高了燃燒效率;在整個缸體、活塞、密齒鏈條的設(shè)計上，新車采通過高低頻聲音的抵消作用，從源頭降低噪音，提升了發(fā)動機工作的NVH表現(xiàn)，在動力上兼顧了經(jīng)濟油耗和噪音操縱的需求。

最后，全新哈弗H6 GT版采納前麥弗遜后雙橫臂獨立懸架結(jié)構(gòu)，經(jīng)過進一步優(yōu)化的的懸掛系統(tǒng)，在駕駛的操控感上也十分出色。新車過彎的姿態(tài)更加穩(wěn)健，通過坑洼道路時懸掛系統(tǒng)可以做到快速的拉伸和伸縮，濾震性能比較優(yōu)秀。

值得一提的是，這款車優(yōu)質(zhì)的懸掛系統(tǒng)配合它的“奢華”大輪胎，開在顛簸不平的道路上總能感到一種高級的、穩(wěn)穩(wěn)的安全感。

鋼哥總結(jié)

如果讓鋼哥在哈弗H6 GT版的三款車型中推舉一款，那么鋼哥推舉13.70萬元的中配版車型，對比入門版車型它多出4項選裝的安全配置，以及分區(qū)空調(diào)、12.3英寸液晶儀表盤等配置，是三款車型鋼哥認為最具性價比的選擇。

不過，我們這次試駕的車型是14.1萬元的頂配車型，其實幾款車型價格相差并不多，買頂配，很值!數(shù)天的試駕，讓我們對這款車贊不絕口，無論是顏值還是動力，無論是空間還是科技，尤其是安全性能，它都表現(xiàn)亮眼!而且這個價位，只能買到同級別合資車的乞丐版車型，所以，何不直接選擇哈弗H6 GT版頂配呢!

總的來說，全新哈弗H6 GT版推出以后，通過性能配置的提升，在售價上直接將原來哈弗H6與H7車型之間的空檔補足，完善了長城哈弗SUV家族矩陣;而對比同級車型來看，全新哈弗H6 GT版一共就3款車型可供選擇，不論怎么對比，豐富的配置以及強悍的動力都能讓它盡顯性價比優(yōu)勢，衛(wèi)冕銷量冠軍其實只是水到渠成。

早上11點落地?？诿捞m機場，拿到這輛2020款WEY VV6 智馭+的時候，我有些哈欠連天，畢竟凌晨五點就起來趕早班機。接下去一個多小時，我還需要駕駛著這輛VV6帶著家人去到幾十公里外的文昌參加WEY品牌舉辦的這次家庭親子試駕活動。所以上車之前，我就決定把2020款VV6上面的L2+智能駕駛系統(tǒng)用起來。

駛上了海南的省內(nèi)高速后，我迅速打開新車的巡航系統(tǒng)。即使我之前完全沒有接受過任何對于新VV6的駕駛培訓(xùn)，也能輕松地啟動新VV6的智能駕駛功能。和大多數(shù)車型一樣，你可以在多功能方向盤的組合按鍵上找到巡航模式的按鍵，VV6上是在右側(cè)多功能鍵區(qū)域，先按下巡航鍵——儀表盤會提示有兩種巡航模式和OFF功能，通過多次按下來切換——找到其中一種帶有一個小小的方向盤，表示這是帶有駕駛轉(zhuǎn)向輔助的智能領(lǐng)航模式;選擇好模式后往下?lián)軗軛U“SET”來啟動，然后再調(diào)節(jié)需要設(shè)定的速度。

大概幾秒鐘之后，新VV6就可以識別到前車和兩邊的車道線，當車道線變?yōu)榫G色就表示識別成功，輔助駕駛系統(tǒng)自動接管高速的駕駛。如果你希翼更為安全一些，同樣可以通過多功能方向盤上的“車距等級”來調(diào)整和前車的距離，我大概保持在“等級間距4”，這樣讓我有足夠的反應(yīng)時間。

調(diào)整好這一切，在接下來的三十多公里高速上我緊張的心情可以卸下一半。隨后的行駛中，車輛會尾隨前車的速度運行，穩(wěn)穩(wěn)地保持在車道線中央行駛，方向盤在一般情況下不會有過多的修正動作——這一點很不容易，不少車型即便有車道中央保持功能也經(jīng)常浮現(xiàn)不斷修正方向的情況，給駕駛者帶來不安心的感覺。

實際上要有相對好的車道中央保持體驗，不僅是L2駕駛硬件上支持，同樣也需要EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和L2系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

除此以外，我還發(fā)現(xiàn)新VV6擁有一個很“強大”的彎道輔助駕駛系統(tǒng)，似乎比一般帶有同樣功能的車型能夠完成轉(zhuǎn)向角度更大的彎道，而且中央保持感更好。“新VV6的這套系統(tǒng)會根據(jù)前置攝像頭識別出的彎道車道線弧度，以及前車軌跡，再結(jié)合當前的速度給出一個預(yù)判，會適當?shù)慕档蛙囁賮泶_保轉(zhuǎn)向的平穩(wěn)感和安全性。”WEY的產(chǎn)品工程師告訴我，難怪在入彎之前我會感覺到車輛會有一定的減速。

整個高速駕駛過程中，新VV6在L2+視覺識別上的效率和準確性比我想象中的還要好。比如對于兩側(cè)的車輛它可以迅速識別，如果旁邊是大型貨車，在儀表盤上也會有卡車的圖形化顯示，甚至我還看到過識別出摩托車的圖形。而一旦識別到車輛，新VV6會給到一個相對持久的標記，即便這部車超過了前車也會顯示一段時間，甚至可以識別到這輛車變換到了前車的更前面。

貼近前車的時候，新VV6也會有一種漸進式的預(yù)警，先是儀表盤上的前車圖標變成黃色，再變成紅色。最后如果你還沒有反應(yīng)過來，儀表盤中間會浮現(xiàn)一個大大的紅色警告，主動安全系統(tǒng)會全力幫你剎車，幸免發(fā)生碰撞——不要問為什么我知道得這么詳細，駕駛新VV6的過程中，這套主動安全系統(tǒng)有效地幫我幸免了一次分神的驚險。

但是新款VV6的“安全防護圈”還不僅僅只是有聰慧的巡航系統(tǒng)，我發(fā)現(xiàn)中央操控臺上還有個一個“小圈里的汽車”標識，和寶即將的設(shè)計有些接近。

點擊進去之后，中控屏幕上會直接跳出車輛設(shè)置中的“智能駕駛”設(shè)置界面。這輛頂配的新VV6上面提供了包括“車道輔助系統(tǒng)”、“交通標志信息”、“前線輔助系統(tǒng)”、“側(cè)后輔助系統(tǒng)”四個大的系統(tǒng)模塊，在這里面可以對更多的車輛安全駕駛輔助功能進行設(shè)定。包括很多人并不喜歡在城市道路上車道偏移時帶來的突兀修正，在這里面就可以設(shè)定只預(yù)警不修正;也可以選擇是否開啟并線輔助的黃燈閃爍等等，同時還可以單獨設(shè)定開門預(yù)警、后側(cè)碰撞預(yù)警等等十多項功能。

后來翻閱2020款VV6的配置表才發(fā)現(xiàn)，這些復(fù)雜和高級的安全預(yù)警配置并不是頂配車型才享有，而是除了最低配車型之外全部一視同仁——最低配其實也有主動安全系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航——包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、交通標志識別、倒車車側(cè)預(yù)警這種被其他車企用來當做高低配差異化的功能配置也沒有“閹割”掉。要知道，新款VV6的次低配價格僅為15.5萬元，而配置水準達到了30萬元級別的大眾途觀L。

可以看到， WEY對“安全”的理解早已不是停留在“抵御碰撞”的層面，而是上升到了提供全面的安全系統(tǒng)層次，帶來的是“家人的安心感”，這也成為VV6主打家庭牌的關(guān)鍵所在。

實際上，在安全感之外，2020款VV6在豪華和科技兩張牌上也做得足夠充分。前者是WEY這個“中國豪華SUV”品牌的立身之本，后者則進一步展示出WEY和長城內(nèi)部其他品牌差異化的地方。

2020款VV6的豪華感是從走近車輛就開始呈現(xiàn)的。揣著車鑰匙的我?guī)е∨笥炎呓囕v，VV6的大燈迎賓系統(tǒng)自動開啟，先是一道流水轉(zhuǎn)向燈，三道豎狀的日間行車燈會依次點亮，這種擬人的回應(yīng)迅速贏得了小朋友的愛慕。

打開車門的那一刻，你很容易被WEY設(shè)計師精挑細選的內(nèi)飾材質(zhì)所“打動”。讓人無法挑剔的車門材質(zhì)，棕色皮質(zhì)的覆蓋不只是在車門扶手處，而至少覆蓋了車門一半的面積，配合車窗操縱鍵的暗色拉絲飾板、三道雙縫線，在開門的時候就能體現(xiàn)出車輛的豪華感。

進入車內(nèi)，在同級車還在前IP臺上使用拉絲飾板、搪塑材質(zhì)的時候，新VV6的前IP臺已經(jīng)大面積包裹了手感細膩的棕色皮質(zhì)，甚至兩邊出風口區(qū)域也保持了同樣的材質(zhì)，里面的海綿填充也足夠柔軟，而雙縫線貫通了整個立面。另外和奧迪類似“咔噠咔噠”的按鍵和旋鈕質(zhì)感，完全撐得起“豪華”二字。興許為了匹配“豪華”，第一次發(fā)現(xiàn)新VV6的中控面板上有一個座椅功能快捷鍵，點擊之后中控屏幕會顯示出座椅加熱通風按摩等各種功能，“豪”氣四溢。

這樣的豪華質(zhì)感不只是停留在前排，給家人乘坐的后排也完全一樣。后門的門飾板材質(zhì)相較于前排沒有任何減配，而后排座椅的舒適度、座椅靠背角度都是極近貼近之感。就連后排中間通道也做平了，寬適度非常出色。

還有一個小小的彩蛋足以體現(xiàn)新款VV6在營造豪華感上的細致程度。12聲道的燕飛利仕音響不讓人意外，可是WEY的產(chǎn)品工程師設(shè)計了一個“聽音位”的理念，除了按照一般的方式調(diào)整車內(nèi)音場之外，還有額外幾個模式：“小孩睡覺”、“老板位”、“主駕駛位”等，快速設(shè)置音場效果。典型的就是“小孩睡覺”模式，當切換到這個模式，后排的音響基本會關(guān)閉，而又不會影響到前排駕駛者聽音樂。

談完智能安全和豪華感建立，讓我們再回到機械層面，看看新款VV6在駕駛素養(yǎng)上的表現(xiàn)。今年早些時候我開過新款VV7，上面那套新的2.0T高功率發(fā)動機和7速濕式雙離合完全刷新了之前對WEY早期車型的駕駛印象，而這套動力總成同樣應(yīng)用于新款VV6上。值得注意的是，相同的167kW最大功率、387N·m最大扭矩，放到輕了大概有150kg、還是四驅(qū)的VV6智馭+上面，表現(xiàn)也不一樣。

簡單來說，這具高功率2.0T配合7DCT的平順性表現(xiàn)非常出色，低速蠕動做得也沒什么槽點，而在需要大功率輸出的時候降擋積極性和頓挫抑制也相當優(yōu)秀，并且我輕搭在油門上也沒有發(fā)現(xiàn)在VV7上會浮現(xiàn)的拔叉感。

這次著重體驗了經(jīng)濟、標準和運動模式的區(qū)別。其實經(jīng)濟模式和標準模式在日常駕駛情況下差別不是很大，經(jīng)濟模式可能是在起步階段鈍化了油門，并且在急加速的降擋上面沒那么活躍。可是如果你敢踩油門，經(jīng)濟模式下的提速依然迅猛，大腳油門下去也是連降兩擋，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)。而在標準模式下，可能給到20%的油門開度，就能做出經(jīng)濟模式下50%油門開度的輸出，但是整體的駕駛性足夠流暢——回過頭來說，同樣是經(jīng)濟模式，VV7有時候稍微加油會有“拖擋”的感覺，可是這在新款VV6的經(jīng)濟模式下并沒有浮現(xiàn)，應(yīng)該是車身更輕的優(yōu)勢吧。

運動模式下整輛車就顯得暴躁不少，隨時保持在2200轉(zhuǎn)左右，可以時刻滿足大扭矩的輸出，略微踩下去就能迅速沖出去。實際上，這套動力總成在我看來也是VV6的一個隱藏“殺手锏”，畢竟這個價位很多競爭對手都惟獨1.5T這種小排量的選擇——而“大排量”才是SUV的終極奧義啊。

至于轉(zhuǎn)向手感，新款VV6聰慧的調(diào)整了包括“輕便”、“舒適”、“運動”三種模式，整體風格偏向于歐洲車的那種油潤的轉(zhuǎn)向感，而轉(zhuǎn)向手感由輕到重，然而最輕的“輕便”模式也要比輕飄飄的大眾車型有質(zhì)感。

底盤方面，不知道是不是因為我試駕的這輛車胎壓高達2.6的原因，新款VV6給我的感覺是懸掛有點太硬了，缺乏細膩的處理，會將路面的震動實實在在的傳遞給駕駛者，而遇到減速帶時的彈跳幅度也明顯更大，少一些韌勁。好的一方面來說，這種扎實的底盤還是比較討好中國消費者對德系豪華車底盤風格的認知，不過不足的就是缺乏一種細膩的處理，畢竟豪華也同樣要得體。此外，個人覺得盡管VV6的底盤厚實，但是路噪還是挺明顯，而更高大的車身在120kph巡航時風噪也不小，好在發(fā)動機的噪音隔絕算是基本解決了。

駕仕總結(jié)：

開完2020款VV6，我向來在想，到底作為一款中國豪華SUV，它首先應(yīng)該瞄準的目標是誰?品牌對標奧迪是企業(yè)的想法，但是產(chǎn)品上可能需要選擇更實際的車型。翻來覆去的想，新款VV6最好的對標對象其實是途觀L。

和大眾途觀L一樣，WEY VV6其實也算是緊湊型SUV基礎(chǔ)上往中型SUV進展的產(chǎn)物，主打空間和有用性的家庭需求。并且在很多細節(jié)上都是以中國消費者心目中認知的德系產(chǎn)品“精工創(chuàng)造”為目標打造，最終從設(shè)計、造型、工藝質(zhì)感上也確實呈現(xiàn)了這種近似性。同樣，VV6現(xiàn)在主打的安全性能也是早先德國車比較重視和擅長的，現(xiàn)在新VV6增加了主動安全系統(tǒng)這一套配置后，更是從“經(jīng)撞”上升到了“全面安心”。

所以，新VV6給我的啟示就是，WEY完全可以做一款中國品牌的“途觀L”，在德系產(chǎn)品逐漸中國化的當前，用中國產(chǎn)品的德系化來應(yīng)戰(zhàn)。不過相比于大眾這樣只重視產(chǎn)品導(dǎo)入的合資車企來說，WEY其實有一種和中國消費者天然的親近感，講好VV6和中國家庭的故事，為產(chǎn)品注入“家庭安心感”是VV6以及WEY其他車型，與同級其他產(chǎn)品最有可能凸顯差異化的地方。事實上，從WEY當前的營銷動作來看，VV6的確開始慢慢跳脫了曾經(jīng)只講參數(shù)的局面，開始變得更加溫情而有質(zhì)感。