評測天逸C5 AIRCROSS怎么樣及全新寶馬3多少錢

說到2019年在汽車行業(yè)中比較有影響力的政策，國六排放標準的到來便是其中之一，國六的到來，倒逼車企清理國五庫存車輛，引發(fā)了車市一波大降價，同時也是對企業(yè)研發(fā)實力的最好檢驗，能否及時推出國六新車，是決定企業(yè)能否在本輪淘汰賽下生存下來的關鍵，其中東風雪鐵龍撐過了這一輪。

在國六排放標準推出后不久，東風雪鐵龍的國六車型相繼推出，本次我們試駕的天逸C5 AIRCROSS便是其中之一。在定式思維中，降低發(fā)動機的動力參數就可以降低排放，不過在天逸這里，國六車型發(fā)動機動力參數提升，更有駕駛樂趣，同時一如既往的保持法式浪漫和舒適。

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人群中的獨一無二

雪鐵龍的法式浪漫，給人最直觀的感覺，就是個性十足，天逸亦是如此，開著一輛天逸上街，總會讓路人過目不忘，相比同級別主流車型，因為天逸的設計是最具想象力的一款，這種設計風格可謂非常少有。

前臉格柵與車燈組連為一體，同時被分為上下兩份，既顯得纖細修長，同時也比例協調，懸浮式車頂、鍍鉻裝飾和黑色下包圍展現出了精巧感和SUV的運動感。

相比車頭，尾部造型略顯收斂，不過個性的尾燈組和真實的排氣口讓尾部層次感十足且內容豐富。此外在一些矩形元素的撞色點綴下，車身整體都展現出了十足的活力。

單從外觀設計來看，天逸滿足了廣大消費者對個性時尚的追求，尤其是年輕消費者。

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車內的浪漫與舒適

天逸的內飾整體設計風格，與外觀相互映襯，儀表盤、空調出風口、中控大屏、以及按鍵等部件的擺放很有層次感，同時也大量采納了矩形元素，例如門把手、空調出風口以及座椅花紋等處。

此外天逸車內還搭載了很多年輕人愛慕的運動、科技和個性元素，例如液晶儀表盤、電子檔桿、平底方向盤、8英寸中控屏等，其中8英寸中控屏所搭載的車機系統(tǒng)支持CarPlay。

除了法式浪漫之外，舒適也是雪鐵龍品牌的一大標簽，天逸上所搭載的舒適配置，也是誠意十足，皮質方向盤手感細膩，皮質座椅質感柔軟，且包裹性尚可，外加分區(qū)自動空調、車載空氣凈化和PM2.5過濾等裝置的搭載，不論是對駕駛者還是乘坐者來說，坐在車里打開全景天窗看窗外的風景，都是很愜意的。

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駕控體驗彰顯百年功底

如果說天逸上所搭載的國六發(fā)動機，檢驗出了雪鐵龍的強大造車實力，那天逸的底盤調教則展現出其百年品牌歷史的積淀。天逸有1.6T和1.8T兩種不同排量的車型，與之匹配的變速箱分別為6AT和8AT(愛信)，本次我們試駕的是1.8T車型。

為了滿足國六排放標準，天逸優(yōu)化了尾氣排放方案，在排放尾氣的過程中，會大量減少有害氣體的排放，但不影響發(fā)動機動力輸出，相比國五車型，天逸國六車型的1.8T發(fā)動機在數據層面有所提升(分別增加7馬力和20牛·米)。

從實際駕駛感受來看，天逸這套1.8T+8AT的動力系統(tǒng)整體加速非常線性，可以用平順舒適來形容，充足的低扭讓起步非常輕盈，同時強勁的動力輸出在后段加速也不會乏力。此外天逸擁有標準、運動、雪地、越野多種駕駛模式，不僅極具駕駛樂趣，同時可以適應市區(qū)多種路況。

而最能展現雪鐵龍真正實力的，還得是其底盤調教，雪鐵龍一直有“底盤大師”的美稱，這一點在不平整的路面和彎道上就可以見證，雖說是板懸，但在PHC自適應液壓穩(wěn)定技術的加持下，顛簸的過濾很到位，且轉向時懸架的支撐感和轉向反饋也不錯。在同級別車型中，天逸的駕乘舒適感和駕駛樂趣都拿捏的恰到好處，屬于優(yōu)秀水平。

總結：不論是從設計還是駕乘體驗來看，天逸都滿足了廣大年輕消費者的需求，同時其舒適的體驗也給了家庭主義者們一個選擇它的理由，其產品實力可圈可點。而且在嚴苛的國六排放標準下，依舊能夠有這樣的表現，也是非常不易的。

近期，中保研完成了對2020款華晨寶馬3系的全部碰撞測試，并對外公布了具體的評測結果。從測評結果來看，寶馬3系保持著豪華車安全性十足且維修費用高的特點。

參加本次測試的車型為2020款325Li M運動套裝，官方指導價為34.69萬元，配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/后排側氣簾，同時搭載AEB自動緊急制動系統(tǒng)。

在高速25%偏置碰撞中，全新寶馬3系表現近乎完美，獲得G(優(yōu)秀)評級，主要考慮到該車做了針對性的優(yōu)化，如增加了金屬加強框，改善車輛防火墻的侵入量;A柱強度也進行了加強，并未浮現老款的折角情況。不過，中保研測試結果也指出，全新3系碰撞后的側氣簾前方覆蓋面積有限，本次測試中影響不大。

在50km/h側面碰撞中，寶馬3系依舊獲得G(優(yōu)秀)，側氣囊與氣簾在碰撞瞬間打開，很好的保護了駕駛員的軀干和頭部，B柱并未明顯潰縮，與駕駛員座椅中線之間的距離為437.5px，優(yōu)于312.5px的評定標準。

在車頂強度測試中，寶馬3系拿到了載荷質量比6.11倍(9.79噸)的成績，這樣的結果比美版的5.73倍更有說服力。

而座椅/頭枕和車外行人安全，全新3系同樣全部獲得G(優(yōu)秀)評級，其中車外行人安全頭型試驗得分為21.294分(滿分24分)，腿型試驗得分為6分(滿分6分)，總得分為27.294分。這也表明在碰撞發(fā)生時，防撞梁吸能區(qū)可以有效的起到緩沖和保護的作用，減少對行人大的巨大撞擊力。

全新3系車輛輔助安全方面總評為G(優(yōu)秀)，但細看各項并沒有拿到滿分，因為試驗車型沒有選配FCW前碰撞預警，此項評分為0分。

最后，在耐撞性及維修經濟性方面，該車15km/h的正面碰撞得分為6分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經濟性得分為0分(滿分24分),維修比為17.76%;15km/h的追尾碰撞得分為13分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經濟性得分為7分(滿分24分)，尾碰維修比為4.71%。最終的加權得分為8.33分(滿分30分)，華晨寶馬325Li車型獲得P(較差)評價。

從測試結果來看，全新寶馬3系的車頭引擎蓋和大燈有著不同程度損傷，氣囊沒有起爆，也并未傷及縱梁;而車尾保險杠和尾廂有不同程度的變形，防撞梁和內部結構完好，但由于寶馬3系零整比較高，換件成本也會飆升。

總的來看，全新寶馬3系在車內車外的安全保護上做的非常到位，尤其是25%偏置碰上挽回了德系的顏面。固然，其缺點也很明顯，就是一個字“貴”，所以如果你想享受寶馬3系帶來的駕駛樂趣，也要接受修車昂貴的事實