評(píng)測(cè)奧迪Q3怎么樣及VV7 PHEV家族多少錢(qián)

上期節(jié)目中我們體驗(yàn)了領(lǐng)克的03+，國(guó)產(chǎn)性能車(chē)的標(biāo)簽和較為親民的售價(jià)讓它成為時(shí)下炙手可熱的車(chē)型。

在2017位兄弟的投票下，領(lǐng)克03+取得了7.8分的成績(jī)，目前位列GO車(chē)域觀(guān)眾評(píng)分第一。

國(guó)產(chǎn)崛起值得驕傲，但也別盲目吹捧，我們的重點(diǎn)更多的是放在新車(chē)的體驗(yàn)上，而可靠性和耐用性還需要等待市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

本期節(jié)目我們帶大家體驗(yàn)的是2019款?yuàn)W迪Q3。

奧迪Q3 2019款 35TFSI 進(jìn)取動(dòng)感型

主觀(guān)得分：7.0分

“開(kāi)寶馬 坐奔馳”，BBA三劍客中為什么不提我?jiàn)W迪?我Q3第一個(gè)不服!

第一代奧迪Q3在2011年推出，是基于和大眾途觀(guān)相同的PQ35平臺(tái)開(kāi)辟的緊湊型SUV。

而今天我們體驗(yàn)的2019款?yuàn)W迪Q3則是它的第二代產(chǎn)品，由MQB平臺(tái)開(kāi)辟。

憑借與奧迪Q5相似的外觀(guān)設(shè)計(jì)，扎實(shí)的用料和滿(mǎn)滿(mǎn)科技感的內(nèi)飾，它能否與寶馬X1和奔馳GLA一較高下?

截止到今年9月，新款?yuàn)W迪Q3在2019年的銷(xiāo)量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到4.54萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于4月份才換代的車(chē)型來(lái)說(shuō)，取得這樣的成績(jī)與之前老款車(chē)型創(chuàng)下的口碑是離不開(kāi)的。

經(jīng)過(guò)這幾天的體驗(yàn)下來(lái)，對(duì)于這臺(tái)奧迪Q3，我們認(rèn)為它全新的外觀(guān)和內(nèi)飾造型博得了大量年輕用戶(hù)的歡心，在軸距加長(zhǎng)之后，后排的乘坐舒適性也得到了很好改善。

不足的地方是用車(chē)成本較高，因此根據(jù)目前的現(xiàn)狀，我們GO車(chē)域最終給予它的主觀(guān)評(píng)分是7.0分。

外觀(guān)：8.2分

2019款?yuàn)W迪Q3告辭了上一代圓潤(rùn)呆萌的設(shè)計(jì)，采納全新Q系列家族設(shè)計(jì)理念。

前臉造型設(shè)計(jì)更加張揚(yáng)，尺寸更大的鍍鉻中網(wǎng)，多邊形LED頭燈組以及兩側(cè)造型夸張的進(jìn)氣口，整體視覺(jué)效果更加年輕運(yùn)動(dòng)。

雖然矩陣式LED燈組在丐版車(chē)型上沒(méi)有配備，但是這個(gè)“流水式”轉(zhuǎn)向燈的顏值依然很高。

如果流水式轉(zhuǎn)向燈還不滿(mǎn)足，那么還可以加6000塊錢(qián)選裝矩陣式頭燈組。

尾燈組也采納了多邊形的不規(guī)則設(shè)計(jì)，“流水式”轉(zhuǎn)向燈和三條LED燈帶讓Q3在夜晚的辨識(shí)度很高。

根據(jù)版本的不同，前后包圍采取不一樣的設(shè)計(jì)。致雅型相對(duì)簡(jiǎn)約，動(dòng)感型則為“S-Line”套件版本，則更加運(yùn)動(dòng)。

內(nèi)飾：7.5分

內(nèi)飾與外觀(guān)一樣進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，采納了最新的虛擬駕駛艙技術(shù)，雖然沒(méi)有A8，Q7那樣的三聯(lián)屏，但是方向盤(pán)后面這塊兒10.25英寸全液晶儀表盤(pán)的顯示清楚度與豐富度都很不錯(cuò)。

中控采納了8.8英寸的觸摸液晶屏，支持百度CarLife與蘋(píng)果CarPlay，雖然不具備語(yǔ)音操縱系統(tǒng)，但是空調(diào)系統(tǒng)與娛樂(lè)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)依然采納了實(shí)體按鍵的操縱形式，并且經(jīng)典的金屬“咔噠”聲變得更加清脆悅耳。

配置：6.5分

雖然沒(méi)有一鍵啟動(dòng)，但是作為豪華品牌的車(chē)型，全系標(biāo)配6氣囊、胎壓報(bào)警、前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)、autohold。

可以開(kāi)啟的全景天窗、主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、全液晶儀表盤(pán)、8.8英寸觸控屏幕(頂配10.1英寸)。

USB/Type-C電源接口、氛圍燈、自動(dòng)防炫目后視鏡、自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)等。

這些都是日常最常用的配置，配置不在多，有用就行。

空間：7.0分

2019款Q3的長(zhǎng)寬高分別是4495(4481)/ 1848 / 1616(1584)mm，軸距為2680mm。

雖然軸距遠(yuǎn)不如寶馬X1的2780mm，但是比起老款Q3 2603mm的軸距，這一代車(chē)型的軸距幾乎增加了80mm。

前排的空間不用多說(shuō)，頭部空間十分充裕，座椅的包裹性和支撐性很好。

后排腿部空間大了很多，左右的坐墊都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)募娱L(zhǎng)，并且靠背的角度可調(diào)，可以很輕松的找到一個(gè)舒適的坐姿。

在左右坐墊下方還設(shè)有一個(gè)小的儲(chǔ)物槽，如果手機(jī)不慎掉落，還有儲(chǔ)物槽可以接住。

后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后足以拉下一臺(tái)洗衣機(jī)，日常搬家再也不需要搬家公司了。后備箱還可以電動(dòng)開(kāi)啟，并且?guī)в洃浌δ埽_(kāi)合十分方便。

動(dòng)力：6.5分

2019款?yuàn)W迪Q3一共擁有2套動(dòng)力總成，3種動(dòng)力級(jí)別，我們這次體驗(yàn)的是1.4T的35TFSI車(chē)型，再往上還配備2.0T高、低功發(fā)動(dòng)機(jī)的40TFSI和45TFSI兩款車(chē)型。

雖然1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒(méi)有2.0T車(chē)型那么猛，但是對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來(lái)講，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)可以滿(mǎn)足日常需求。

但是這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱在低速時(shí)1、2擋之間還是會(huì)有輕微的頓挫，日常開(kāi)起來(lái)的平順性不太好。

不過(guò)在激烈駕駛時(shí)，變速箱反應(yīng)迅速，可以直接從7擋跳到3擋，轉(zhuǎn)速攀升至5000轉(zhuǎn)才換擋，這樣的體感還是很刺激的。

操控：7.0分

在駕駛的舒適性上，2019款Q3連續(xù)了老款的風(fēng)格，日常開(kāi)起來(lái)舒適為主，其中又有著幾分韌勁兒。既能帶來(lái)不錯(cuò)的舒適性，在高速過(guò)彎時(shí)，也不至于產(chǎn)生過(guò)大側(cè)傾。

Q3的方向盤(pán)手感很輕，可以明顯感受到電子助力的輔助。這種轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定很友好，在堵車(chē)和倒車(chē)揉庫(kù)時(shí)轉(zhuǎn)向手感十分輕松。隨著車(chē)速的攀升，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)適當(dāng)?shù)闹鸩皆黾印?/p>

固然你也不要因此就將它與操控畫(huà)上等號(hào)，Q3依然是一臺(tái)主打家用和日常代步的車(chē)。

燃油經(jīng)濟(jì)性：7.0分

這幾天的體驗(yàn)下來(lái)，這套1.4T+7速濕式雙離合變速箱的動(dòng)力總成交出了綜合油耗8L/100Km的成績(jī)，這個(gè)油耗水平對(duì)于一臺(tái)1.4T的緊湊型SUV來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)不大。

下期節(jié)目中，我們會(huì)發(fā)布這臺(tái)奧迪Q3大家參與打分后的綜合評(píng)分。

如何在不提高燃油消耗量(碳排放)的同時(shí)讓車(chē)輛擁有更多性能，向來(lái)是汽車(chē)(含發(fā)動(dòng)機(jī))領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向。

現(xiàn)階段我了解的路徑無(wú)非有二，日系品牌選擇了開(kāi)辟高效率發(fā)動(dòng)機(jī)+Hybrid混動(dòng)相結(jié)合;寶馬/奧迪/奔馳等選擇了Px混合動(dòng)力系統(tǒng)。

而兩條路徑有一個(gè)共同點(diǎn)就是借助電的力量，相比于純?nèi)加蛙?chē)，提供相同性能情況下，其油耗表現(xiàn)更好。

電氣化車(chē)型可視電機(jī)接入位置不同分為P0、P1、P2、P3、P4幾種。

P0：最常見(jiàn)的是48V混動(dòng)系統(tǒng)，奔馳C級(jí)、E級(jí)，奧迪A6、A8等車(chē)型裝配有48V混動(dòng)等;

P1：豐田/本田的Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)多為此模式;

P2：常見(jiàn)于寶馬、奧迪PHEV插混車(chē)型，電機(jī)集成在變速箱前，車(chē)輛可以以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛一定距離;

P3：電機(jī)在變速箱后與車(chē)軸連接，能夠提供較大“動(dòng)力補(bǔ)充”，多見(jiàn)于對(duì)高效動(dòng)力和體重操縱有需求的高性能車(chē)，如法拉利LaFerrari。

P4：電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)各自負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)其所在車(chē)軸，例如“一代神車(chē)”保時(shí)捷918 Spyder，固然還有我試駕的主角——WEY VV7/VV7 GT PHEV。

VV7/VV7 GT PHEV車(chē)型簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是VV7燃油版車(chē)型的混動(dòng)版，因此VV7燃油版車(chē)型有的它都有，混動(dòng)版在細(xì)節(jié)和體驗(yàn)上進(jìn)行了專(zhuān)屬“改造”。

例如，VV7 PHEV車(chē)型左前翼子板加入了充電槍端口，快充和慢充均從這里完成。

新車(chē)兩側(cè)后視鏡下貼有Pi4銘牌，這是VV7 PHEV家族技術(shù)“身份”的象征。

【P是Plug-in(插電)的縮寫(xiě);i是Intelligent(智能化)的縮寫(xiě);4指代4WD(四驅(qū)系統(tǒng))】

Pi4插電混動(dòng)平臺(tái)是WEY品牌自主正向研發(fā)的混動(dòng)專(zhuān)屬技術(shù)平臺(tái)，它可以滿(mǎn)足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多種混動(dòng)架構(gòu)車(chē)型開(kāi)辟。

此次推出的VV7 PHEV家族采納的是P0(BSG電機(jī))+P4(后驅(qū)動(dòng)電機(jī))混聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)端使用15kW BSG電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋，可實(shí)現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式。

因此VV7 PHEV家族為VV7家族實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)化，不過(guò)與傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)不同，它采納的是“電”四驅(qū)。使用電四驅(qū)的好處之一也得到顯現(xiàn)，那就是不會(huì)對(duì)后排乘坐空間造成影響，因?yàn)樗挥檬褂弥醒雮鲃?dòng)軸。

VV7插電混動(dòng)版后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩195N·m，與之匹配的是舍弗勒兩檔減速器，純電模式下可加速至130kph，究級(jí)彈射模式下零百加速5.9s。

動(dòng)力電池為寧德時(shí)代提供NCM三元鋰電池，容量17.7kWh，純電續(xù)航70km。

VV7 PHEV項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，VV7 PHEV使用P0+后橋“小”功率電機(jī)的主要目的是提升整車(chē)效能，而不是為了追求性能，后續(xù)將引入以性能為導(dǎo)向的P2+P4架構(gòu)車(chē)型。

負(fù)責(zé)管控前后兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的是軟件優(yōu)化后的7DCT濕式雙離合變速箱，讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順的接入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是它的責(zé)任。這臺(tái)7DCT變速箱加入了預(yù)掛擋功能，車(chē)輛會(huì)推斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)加入驅(qū)動(dòng)時(shí)，變速箱會(huì)預(yù)先掛入合適的擋位，車(chē)輛可以更加平順的完成動(dòng)力切換。

為了展示VV7 PHEV車(chē)型的強(qiáng)大實(shí)力，試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)擺放著一臺(tái)特殊涂裝版VV7 PHEV車(chē)型，早些時(shí)候魏建軍董事長(zhǎng)駕駛它參加了今年的阿拉善英雄會(huì)，和一眾越野老炮越野豁沙子，而這臺(tái)參賽車(chē)除了涂裝外，沒(méi)有作任何機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)整。

試駕體驗(yàn)時(shí)間很短暫，我的體驗(yàn)就是WEY用電為VV7家族帶來(lái)了一些新的感覺(jué)，而擁有新感覺(jué)的VV7接下來(lái)需要直面一個(gè)問(wèn)題就是：售價(jià)和市場(chǎng)。

今年年中，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策靴子正式落地，新能源車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)聲而落。按照規(guī)劃，2020年時(shí)僅剩的一點(diǎn)國(guó)家補(bǔ)貼也將全面退出，那么誰(shuí)能解決新能源車(chē)價(jià)格高這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)就還能繼續(xù)玩。