頂級的BTCC車隊現(xiàn)在經(jīng)營著占主導(dǎo)地位的寶馬汽車

在West Surrey Racing的泰晤士河畔桑伯里基地，到處都有獎杯。在迎賓室中，圍繞1981年Formula 3賽車的許多裝飾品都得到了很好的展示，接待處還有一些裝飾品。在樓梯上的內(nèi)閣中。在會議室。在走廊上。沿主車間的墻壁支架保持平衡。是的，有很多獎杯。

迪克·本尼特(Dick Bennetts)是1981年創(chuàng)立WSR的工程學(xué)王牌，他為自己的團隊的獎杯感到驕傲-盡管他半開玩笑地說，他寧愿英國房車錦標(biāo)賽派錢。盡管如此，所有這些銀器仍然代表了他的團隊輝煌的39年歷史，是英國F3的一支支配力量，現(xiàn)在是BTCC的多屆冠軍得主。

Bennetts于1972年從新西蘭抵達英國，為他的朋友David Oxton的Formula Ford汽車提供動力，他在工程隊伍中一路攀升，為McLaren在一級方程式中短暫工作，然后在1980年轉(zhuǎn)任Ron Dennis的英國F3車隊，幫助Stefan Johansson固定表冠。

丹尼斯在第二年關(guān)閉了F3團隊，專注于F1，將獲得冠軍頭銜的Ralt底盤賣給了商人Mike Cox，后者支持后起之秀Jonathan Palmer。但是隨著年輕的英國人在測試中的掙扎，貝內(nèi)特特被要求幫助進行測試。他擺弄各種設(shè)置，Palmer比Johansson玩得更快，Bennetts發(fā)現(xiàn)自己成立了自己的團隊。盡管預(yù)算很小(“如果JP知道我們要花些錢來修理鞋帶……”)，帕爾默還是贏得了冠軍。

從那以后，WSR幾乎沒有停止過勝利。它曾在1983年讓艾爾頓·塞納(Ayrton Senna)奪冠，之后又獲得了未來的F1球星莫里西奧·古格爾敏(MaurícioGugelmin)(1985)，米卡·哈基寧(MikaHäkkinen)(1990)和魯本斯·巴里切羅(Rubens Barrichello)(1991)的冠軍。

WSR在1996年發(fā)生了重大變化，當(dāng)時福特正在尋找一支新的團隊來運營其BTCC團隊，而車手Paul Radisich則幫助說服了他的同胞獼猴桃。“在F3工作15年后，我只想換個衣服，”貝內(nèi)特茲說。在超級巡回賽時代的鼎盛時期，這是艱難的開始。福特的新車制造計劃失敗了，WSR不得不從德國采購Mondeos，后者不得不從四輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動。Bennetts說：“它們不可靠且沒有競爭力。” “我考慮過回到F3。但是我們堅持下去。”

直到1998年，威爾·霍伊(Will Hoy)才獲得WSR的第一個BTCC勝利，但是這種毅力得到了回報。本田車隊連續(xù)兩年成功地工作了1999年和2000年(最后一次參加超級巡回賽)，隨后在短暫的BTC車隊的早期擔(dān)任了MG車隊的工作。在賽車運動最奇怪的代言交易之一中，WSR還在2002年進行了短暫的Team Atomic Kitten運營，陣容包括當(dāng)時的BTCC新秀Colin Turkington。