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已經(jīng)25年了,邁凱輪第一次上路與傳奇的F1超級(jí)車,這使得現(xiàn)在與任何一個(gè)合適的時(shí)間回顧它在汽車領(lǐng)域的標(biāo)志。還有誰比汽車設(shè)計(jì)師更好地反思它?戈登·默里開始時(shí)是一級(jí)方程式工程師,在轉(zhuǎn)戰(zhàn)邁凱輪之前為布拉巴姆工作。然而,在90年代初期,他接受了設(shè)計(jì)道路汽車的新挑戰(zhàn),邁凱輪F1就是結(jié)果。
四分之一個(gè)世紀(jì)后,F(xiàn)1的表現(xiàn)早已被超越——盡管不是很多人,請(qǐng)記住。幸存下來的是它的開創(chuàng)性創(chuàng)新——以及12駕駛艙中間那個(gè)令人難忘的駕駛位置。這是它的繼任者沒有一個(gè)成功模仿的東西,這一切本身就足以讓F1成為一個(gè)完全由它自己決定的類別。
但他們?yōu)槭裁催@么做?為了更好地感受車輛的慣性,因?yàn)樗@著它的軸旋轉(zhuǎn)?才能更好地看到未來的路?它做到了所有這些,但這些都不是穆雷追求這種不尋常布局的原因。相反,正如你可以從諺語中的獅子嘴中直接看到和聽到的那樣,它歸結(jié)為一種似乎更良性的東西:踏板定位。(沒錯(cuò),踏板定位。)
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