奧迪e-tron將配備側(cè)視攝像頭而不是常規(guī)的后視鏡

現(xiàn)在越來越多的小伙伴對于奧迪e-tron將配備側(cè)視攝像頭而不是常規(guī)的后視鏡這方面的問題開始感興趣，因為大家現(xiàn)在都是想要了解到此類的心，那么既然現(xiàn)在大家都想要知道奧迪e-tron將配備側(cè)視攝像頭而不是常規(guī)的后視鏡，花姐今天就來給大家針對這樣的問題做個科普介紹吧。

由于備受期待的奧迪e-tron即將接近捷豹I-Pace和特斯拉Model X等產(chǎn)品，德國汽車制造商就即將推出的電動跨界車分享了新的細節(jié)。我們已經(jīng)知道它的續(xù)航里程將超過248英里，但是要實現(xiàn)這一目標，奧迪的工程師不得不精心優(yōu)化汽車的空氣動力學性能。在世界上最安靜的風洞中度過了1000多個小時后，e-tron原型的風阻系數(shù)僅為0.28，對于大型SUV而言這是非常低的。

奧迪表示，這比同類常規(guī)動力汽車少0.07英里。這是通過調(diào)整設(shè)計來提高電動汽車的空氣動力學性能而實現(xiàn)的。奧迪稱其為“虛擬外后視鏡”的一項重要創(chuàng)新是增強e-tron的空氣動力學性能。盡管我們已經(jīng)看到無數(shù)配備攝像頭而不是傳統(tǒng)后視鏡的未來概念車，但奧迪e-tron擁有世界上第一個可投入生產(chǎn)的虛擬后視鏡。但是，只能在合法的/地區(qū)使用它們。據(jù)奧迪稱，它們比標準反光鏡要窄得多，并將e-tron的寬度減小了5.9英寸。

由于其形狀，它們不僅減少了阻力，而且消除了風聲。小型相機捕獲的圖像顯示在位于儀表板和門之間的高分辨率OLED顯示屏上。奧迪表示，小型相機將針對不同的駕駛情況采用三種觀察模式：高速公路，轉(zhuǎn)彎和停車。改善e-tron空氣動力學性能的另一個因素是具有可調(diào)阻尼的標準空氣懸架，在74.6 mph以上的速度下，SUV的車身最高可降低1.0英寸，從而減少了阻力。電動SUV的底盤也完全封閉，而前后區(qū)域都完全鑲板。

在其他地方，可控的冷氣入口也通過使用位于單車架奧迪格柵后面的兩個電動百葉窗來幫助降低阻力。奧迪e-tron前面的側(cè)面進氣口還集成了額外的風道，以優(yōu)化氣流，甚至19英寸的車輪在空氣動力學方面也比常規(guī)合金更平整。這些車輪被包裹在255/55的超低滾動阻力輪胎中，并具有特殊的輪胎胎側(cè)，帶負文字而不是凸起的，從而再次減少了阻力。當奧迪e-tron于8月30日在布魯塞爾全球首發(fā)時，我們將看到所有這些航空增強功能在生產(chǎn)版本中如何疊加。