布局共享出行與融資租賃 威馬汽車尋找增長突破口

從造車新勢力們目前的境況來看，“燒錢”仍是關鍵詞。除了盡快造新車、量產(chǎn)下線進入更多百姓家，威馬汽車亦開始了對融資租賃與共享出行業(yè)務的布局

2015年1月，威馬汽車成立，到2018年3月28日，威馬汽車旗下首臺量產(chǎn)車EX5試裝下線，威馬汽車在眾多造車新勢力中算是比較爭氣的，擁有生產(chǎn)資質(zhì)、自建工廠、能按時造車并批量交付，已經(jīng)讓自己顯得十分出眾。

在銷量方面，威馬汽車在造車新勢力中屬于佼佼者，但是離其10萬輛目標相差較遠，而在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務上，這位佼佼者目前的用戶反饋出了一些問題，主要集中在里程數(shù)、車身質(zhì)量、售后服務等。

為了提高銷量，車企除了對C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行及開展融資租賃。此外，威馬汽車宣布即將尋找新的海外投資者以進行約10億美元的D輪投資，若該輪投資成功，威馬汽車將飆升為國內(nèi)造車新勢力中數(shù)一數(shù)二的“有錢人”。

布局共享出行

在銷售業(yè)績的表現(xiàn)上，威馬汽車2019年1月交付量達1864輛;受春節(jié)影響，2月份交付掉落至584輛;3月回歸正常，交付量回到1637輛;4月銷售1377輛;5月更是有所突破，銷售2056輛。

據(jù)相關媒體報道，2018年9月沈暉曾表示希望2018年內(nèi)威馬汽車可累計交付1萬輛，2019年交付10萬輛。但時間至2018年12月底，威馬汽車宣布，因交付環(huán)節(jié)過于復雜，原定于2018年內(nèi)完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成。

目前，距離2019年結(jié)束還有半年時間，威馬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年前5個月，威馬汽車累計上險數(shù)為6437輛，但距離10萬輛的年銷目標差距仍大。

此外，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌曾通過媒體向大眾表示，威馬汽車不想被局限成一個汽車制造企業(yè)，除了造車、量產(chǎn)、宣傳，威馬汽車也在不斷找尋新的突破口。

與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力優(yōu)劣參半，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的造車理念更容易與當下的用戶適應度接軌，相對較小的體量也讓它們更容易對產(chǎn)品進行新舊更迭，同時，政策在其發(fā)展初期給出的福利也相當可觀。

但另一方面，它們卻缺乏相對成熟的生產(chǎn)鏈，很大一部分的造車新勢力自身并沒有生產(chǎn)資質(zhì)，只能尋求代工廠進行造車，這將帶來公司較難控制整個生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)成本。

2019年6月26日，新的新能源汽車補貼政策正式實施，退坡比例超過50%。這對很多在初期仍依靠補貼過日子的車企來說是一個殘酷的事實，漲價或者削減利潤，都或?qū)⒂绊懫涫袌龇蓊~和后續(xù)發(fā)展。

補貼過渡期后，部分車企對新能源車型的價格進行了調(diào)整，這也給很多準備購車的消費者帶來了選擇焦慮。此外，汽車流通協(xié)會發(fā)布的《汽車保值率報告》顯示，純電動車型三年保值率最低僅為15.6%，而燃油車的數(shù)值為50%-60%。

為了提高銷量，車企除了對C端用戶加大宣傳，也開始尋求新的銷售模式——布局共享出行。有業(yè)內(nèi)人士表示，共享出行作為最近幾年熱門出行模式，可以從一定程度上讓造車新勢力的銷售數(shù)據(jù)變得更好看，既能自身消化庫存，又能拓寬業(yè)務范圍、增加產(chǎn)業(yè)鏈，一舉多得。

在共享出行業(yè)務上，威馬汽車布局了旗下智慧出行品牌“即客行”，《投資者網(wǎng)》下載試用即客行后發(fā)現(xiàn)，即客行可提供充電與租車功能，充電覆蓋范圍較廣，但旅游租車目前僅覆蓋在海南省，城市可選?？?、三亞、文昌。

2019年年初，即客行與海南合作，打造旅游租車項目，6月26日，即客行在海南省正式投入運營1000輛威馬EX5，用以進行旅游租車。

對于后續(xù)威馬汽車是否會將共享出行擴大至海南之外，以及旅游租車模式將會給公司帶來什么樣的盈利點和發(fā)展方向等問題，《投資者網(wǎng)》發(fā)送調(diào)研函至威馬汽車，截至出稿日期，暫未收到回復。

開展融資租賃

企查查顯示，7月3日，威馬融資租賃(天津)有限公司成立，注冊資本8億元。威馬汽車科技集團有限公司持股75%，星野國際有限公司持股25%，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉為該公司董事長。該公司的經(jīng)營范圍包括：融資租賃業(yè)務;租賃業(yè)務;向國內(nèi)外購買租賃財產(chǎn);租賃財產(chǎn)的殘值處理及維修;租賃咨詢。

在車企仍處于持續(xù)燒錢的情況下，通常會以共享出行作為銷量和業(yè)務的擴展方式，也以開展融資租賃作為分擔車企風險的方法。業(yè)內(nèi)人士告知《投資者網(wǎng)》，以融資租賃的形式下線車輛，可以降低購車門檻，提高銷量以應對補助滑坡。

在純電動汽車市場中，如果說客戶的駐足主要是因為擁有里程焦慮，那么造車新勢力們的量產(chǎn)問題更多是因為資金焦慮。對于已經(jīng)融資230億元的威馬汽車而言，資金仍稱不上充足。

2019年3月，威馬汽車完成由百度集團領投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。日前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，他們正在尋求全球投資者融資，可能會籌集最多達10億美元的D輪融資資金，以海外融資為主，用于術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展。

如果此次融資完成，威馬汽車累計融資額將接近300億元，該數(shù)據(jù)在國內(nèi)造車新勢力中，又將拔得頭籌。

上述舉措或?qū)⒕徑怃N售壓力，然而值得注意的是，威馬汽車的產(chǎn)品本身也存在較多爭議。有用戶表示，威馬汽車的實際駕駛里程數(shù)與消耗里程數(shù)相差較大，實際駕駛41公里卻消耗了130公里的續(xù)航。

業(yè)內(nèi)人士告訴《投資者網(wǎng)》，由于造車新勢力時刻在與時間打仗，對車輛的各類場景測驗可能不足，例如前段時間頻繁出現(xiàn)自燃的蔚來汽車，本質(zhì)也是前期試驗沒有做充足，未考慮到各類場景下可能出現(xiàn)的問題。

除了里程焦慮，威馬汽車EX5上市后還收到了各類故障投訴以及消費者對售后服務的不滿?！锻顿Y者網(wǎng)》在車質(zhì)網(wǎng)上整理發(fā)現(xiàn)，2018款EX5的投訴主要指向車身問題和里程問題，甚至有用戶投訴稱收到問題車，廠家不受理等現(xiàn)象。