塔塔尼克森電動車 下降到10%的充電

塔塔的Nexon EV能改變的駕駛方式嗎？該包是有希望的，結合了亞4米SUV的可取性和實用性與電動傳動系統(tǒng)和亞Rs15拉赫價格標簽。然而，有限的公共充電基礎設施引起了一些關于可用性的擔憂，如果場景足夠多的話。我們在媒體驅動器上測試了NexonEV的范圍聲明，以回答其中的一些問題。

尼克森的ARAI認證的312公里范圍從30.2kWh電池組是有希望的，但正如我們已經看到的，ARAI和現(xiàn)實世界的數(shù)字之間有相當大的差異。在這一天的開始，Nexon EV的車載計算機顯示了95%的主管（SOC）和237公里的指示范圍。我們打算通過各種現(xiàn)實世界的場景，設置一個合理的最小范圍，用戶可以不用擔心。我再說一遍，這是個折磨人的測試。在那之后，我們花了一天的時間在從城市到高速公路的各種條件下駕駛NexonEV，甚至對它進行了性能測試。通過這一切，尼克森電動汽車被兩個或兩個以上的乘客和行李。這是一個涼爽的一天，溫度低于15度，即使在上午8點30分。在行駛結束時，SOC在覆蓋165公里后下降到8%，另有25公里的指示范圍仍然可用。然而，由于時間的限制，我們不得不停下來。

Code Orange-25%SOC

在最后一段，我們學到了很多關于NexonEV的行為，以及我們是否需要擔心當SOC棒變紅時。首先，酒吧以25%的比例變成橙色。此時，NexonEV的性能沒有變化。

代碼黃色-20%SOC

在20%的關口以下的某個時刻，油門的反應感覺稍微溫和一些，但并不是以一種過于明顯的方式。然而，在這個區(qū)域，運動模式被停用，以保存電池。但是，一旦SOC酒吧變紅，更大的差異就會出現(xiàn)。

代碼紅色-10%SOC

一旦SOC下降到10%以下，Nexon EV的許多方面都發(fā)生了變化。首先，需求扭矩較低，使得油門響應遲鈍。當它超過爬行速度時，速度會加快，但峰值性能也會被限制。我們在50-55公里的地區(qū)發(fā)現(xiàn)了最高速度。為了節(jié)省能源，空調系統(tǒng)削減了冷卻。在這種模式下，你需要計劃什么時候超車，但最好是你采取輕松的事情。在這種模式下，我們在城市周圍舒適地行駛了大約8公里，以使它回到塔塔汽車廠。

Code Green

我們無情地對待NexonEV，并將其排除在其舒適區(qū)之外，但它幫助消除了我們對該EV的真實可用性的擔憂。這種褲子的測試將在稍后的一次完整的道路測試中得到證實。所以，保持調諧到ZigWheels。您也可以查看我們的第一個驅動報告的塔塔尼克斯EV。