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縱觀整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng),日系車以經(jīng)濟(jì)省油、駕駛平順等特點(diǎn),牢牢抓住消費(fèi)者的心。這很大程度歸功于日系車普遍采用CVT變速箱的動(dòng)力組合。正是意識(shí)到這個(gè)價(jià)位級(jí)別中消費(fèi)者的購(gòu)車喜好,所以上汽決定在RX3上冒險(xiǎn)嘗一嘗鮮,放棄現(xiàn)有的4AT、7DCT變速箱,在6AT的基礎(chǔ)上新增CVT的動(dòng)力組合。榮威RX3車型上搭載的是愛(ài)信模擬8速CVT變速箱,代號(hào)為AWFCX18。愛(ài)信是國(guó)際三大知名變速箱供應(yīng)商之一,市場(chǎng)認(rèn)可度比較高,愛(ài)信CVT相比于其他國(guó)際品牌,性能表現(xiàn)上具備兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì):變速箱品質(zhì)高和油耗低。
作為汽車核心部件之一,變速箱的品質(zhì)和可靠性是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的CVT變速箱大致分為四大板塊:加特可JACTO主要為日系品牌所采用,比如日產(chǎn)、三菱旗下的車型;德國(guó)舍弗勒集團(tuán)和奧迪研發(fā)的MultitronicCVT變速箱主要搭載在奧迪車型上;豐田大多數(shù)車型配備的CVT變速箱來(lái)源于愛(ài)信;大部分自主品牌則采用邦奇的CVT變速箱,僅有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā),比如奇瑞,但CVT的核心部件壓力鋼帶還是來(lái)自于博世提供技術(shù)支持和零部件供應(yīng)。
值得一提的是,愛(ài)信的這款變速箱在2012年5月首次投入生產(chǎn),目前RX3采用的產(chǎn)品與豐田卡羅拉/雷凌的CVT變速箱共線生產(chǎn),兩者硬件上完全相同,不過(guò)邏輯調(diào)校上榮威RX3由愛(ài)信負(fù)責(zé),豐田則自己進(jìn)行調(diào)校。
比日系車還省油
油耗是大家選購(gòu)車型時(shí)都關(guān)注的一點(diǎn)。目前動(dòng)力總成都在往小型化和輕量化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)更低油耗的同時(shí),讓座艙空間最大化。RX3上搭載的CVT變速箱重量為74.6kg,尺寸也控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
此外,因?yàn)镃VT變速箱能夠在傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)線性地調(diào)整傳動(dòng)比大小,所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠控制在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),相比AT和雙離合變速箱而言,自然擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵參數(shù)上,榮威RX3的CVT變速箱鋼帶的速比范圍為0.396-2.48,變速比范圍為6.26,稍微領(lǐng)先本田CVT,比上一代增加8%。一般而言,變速比越大越容易達(dá)到動(dòng)力和油耗的平衡,但由于變速箱受體積、重量等限制,不能一味的增加傳動(dòng)比范圍。
與普通AT變速箱一樣,搭載CVT變速箱的車型,其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間靠液力變矩器鏈接,雖然能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的波動(dòng),但缺點(diǎn)是動(dòng)力的延遲和傳動(dòng)效率的低下。為了提供CVT變速箱的傳動(dòng)效率,榮威RX3搭載的CVT變速箱在渦輪和液力變矩器殼體之間加入鎖止離合器,而且比愛(ài)信自家的AT變速箱,能達(dá)到更低的鎖止車速。
變速箱在油溫5℃的情況下,60km/h即可鎖止;當(dāng)油溫升到20℃后,12km/h即可實(shí)現(xiàn)鎖止,而愛(ài)信6AT要到29km/h才能實(shí)現(xiàn)鎖止。因此榮威RX3在低速下會(huì)有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),而且在一定程度上彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的情況。
除了更大的變速比、更低的鎖止車速、更高的傳動(dòng)效率,自動(dòng)啟停功能也是降低油耗的手段。榮威RX3的CVT變速箱使用雙油泵設(shè)計(jì),但發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、機(jī)械油泵不工作時(shí),電子油泵將承擔(dān)為變速箱提供油壓的工作。通過(guò)各種優(yōu)化變速箱控制邏輯,這臺(tái)CVT變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)88%,官方公布的1.6L+CVT動(dòng)力組合的榮威RX3百公里油耗為5.6L,在同級(jí)別車型中屬于優(yōu)秀的水平。
雖然經(jīng)濟(jì)性是CVT變速箱的第一使命,榮威RX3也是主打家用的經(jīng)濟(jì)性SUV。但為了滿足這一階層消費(fèi)者多樣化的駕駛需求,榮威RX3在這臺(tái)CVT變速箱上設(shè)置了Sport模式,配合模擬8檔的設(shè)定,能在一定程度上感受到AT變速箱的換擋味道。同時(shí),變速箱可承受最大扭矩為184牛米,一方面提供更好的平順性,同時(shí)也讓運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
在試駕體驗(yàn)中,無(wú)論是油門回饋還是變速箱反應(yīng)都十分靈敏,在0-100km加速環(huán)節(jié)RX3的表現(xiàn)如預(yù)期中的連貫而線性,CVT變速箱的平順性得到充分體現(xiàn);當(dāng)大踩油門觸發(fā)Sport模式,此時(shí)換擋會(huì)像AT變速箱一樣有輕微的轉(zhuǎn)速落差,加速感隨即而來(lái)。此外,在繞樁時(shí)也能感受到變速箱反應(yīng)的變化和及時(shí)的傳遞動(dòng)力。
從外觀上來(lái)看,RX3有點(diǎn)像大哥RX5的縮小版,從RX5的熱銷來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)于這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言好感度還是不錯(cuò)的,有一個(gè)這么成功的大哥,相信RX3的外觀也不會(huì)讓人失望。
內(nèi)飾空間
繽智上市了這么多年,內(nèi)飾其實(shí)大家都比較熟悉了,整體給人的感覺(jué)就是比較年輕,有設(shè)計(jì)感,但比較簡(jiǎn)樸。
跟簡(jiǎn)樸的繽智相對(duì)比,榮威RX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)質(zhì)感來(lái)得好得多比如說(shuō)紅黑相間的座椅配色。
皮革加縫線的設(shè)計(jì),中控一個(gè)包括一個(gè)橫向的顯示屏。不知道是不是做了升級(jí),RX3的這套系統(tǒng)比RX5上的速度還要順暢,使用體驗(yàn)非常不錯(cuò)。
不過(guò)這個(gè)1.5L的版本配置實(shí)在是太齋了,比如說(shuō)方向盤全系都是塑料的,點(diǎn)火也是用扭鑰匙的方式,看著比較廉價(jià),缺乏質(zhì)感,讓人絲毫聯(lián)想不到豪華、高檔等詞匯。
1.5L的版本不要說(shuō)沒(méi)有全景天窗了,座椅也還是織布的。
相比于繽智要到1.8L排量比較高配才有全景天窗,榮威RX3除了最低配版本以外,其他版本都是配有全景天窗的,而且天窗面積很大,給人一種很好的開(kāi)揚(yáng)感。
繽智能一直在小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地,跟它打得夸張的腿部空間脫不了干系,這一點(diǎn)也是滿足了很多消費(fèi)者對(duì)空間的需求。
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