榮威RX3一款什么樣的車及榮威RX3有哪些優(yōu)勢(shì)

縱觀整個(gè)緊湊型SUV市場(chǎng)，日系車以經(jīng)濟(jì)省油、駕駛平順等特點(diǎn)，牢牢抓住消費(fèi)者的心。這很大程度歸功于日系車普遍采用CVT變速箱的動(dòng)力組合。正是意識(shí)到這個(gè)價(jià)位級(jí)別中消費(fèi)者的購(gòu)車喜好，所以上汽決定在RX3上冒險(xiǎn)嘗一嘗鮮，放棄現(xiàn)有的4AT、7DCT變速箱，在6AT的基礎(chǔ)上新增CVT的動(dòng)力組合。榮威RX3車型上搭載的是愛信模擬8速CVT變速箱，代號(hào)為AWFCX18。愛信是國(guó)際三大知名變速箱供應(yīng)商之一，市場(chǎng)認(rèn)可度比較高，愛信CVT相比于其他國(guó)際品牌，性能表現(xiàn)上具備兩個(gè)核心優(yōu)勢(shì)：變速箱品質(zhì)高和油耗低。

作為汽車核心部件之一，變速箱的品質(zhì)和可靠性是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的CVT變速箱大致分為四大板塊：加特可JACTO主要為日系品牌所采用，比如日產(chǎn)、三菱旗下的車型;德國(guó)舍弗勒集團(tuán)和奧迪研發(fā)的MultitronicCVT變速箱主要搭載在奧迪車型上;豐田大多數(shù)車型配備的CVT變速箱來(lái)源于愛信;大部分自主品牌則采用邦奇的CVT變速箱，僅有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，比如奇瑞，但CVT的核心部件壓力鋼帶還是來(lái)自于博世提供技術(shù)支持和零部件供應(yīng)。

值得一提的是，愛信的這款變速箱在2012年5月首次投入生產(chǎn)，目前RX3采用的產(chǎn)品與豐田卡羅拉/雷凌的CVT變速箱共線生產(chǎn)，兩者硬件上完全相同，不過(guò)邏輯調(diào)校上榮威RX3由愛信負(fù)責(zé)，豐田則自己進(jìn)行調(diào)校。

比日系車還省油

油耗是大家選購(gòu)車型時(shí)都關(guān)注的一點(diǎn)。目前動(dòng)力總成都在往小型化和輕量化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更低油耗的同時(shí)，讓座艙空間最大化。RX3上搭載的CVT變速箱重量為74.6kg，尺寸也控制得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

此外，因?yàn)镃VT變速箱能夠在傳動(dòng)比區(qū)間內(nèi)線性地調(diào)整傳動(dòng)比大小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能夠控制在最佳的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，相比AT和雙離合變速箱而言，自然擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵參數(shù)上，榮威RX3的CVT變速箱鋼帶的速比范圍為0.396-2.48，變速比范圍為6.26，稍微領(lǐng)先本田CVT，比上一代增加8%。一般而言，變速比越大越容易達(dá)到動(dòng)力和油耗的平衡，但由于變速箱受體積、重量等限制，不能一味的增加傳動(dòng)比范圍。

與普通AT變速箱一樣，搭載CVT變速箱的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間靠液力變矩器鏈接，雖然能夠緩解發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的波動(dòng)，但缺點(diǎn)是動(dòng)力的延遲和傳動(dòng)效率的低下。為了提供CVT變速箱的傳動(dòng)效率，榮威RX3搭載的CVT變速箱在渦輪和液力變矩器殼體之間加入鎖止離合器，而且比愛信自家的AT變速箱，能達(dá)到更低的鎖止車速。

變速箱在油溫5℃的情況下，60km/h即可鎖止;當(dāng)油溫升到20℃后，12km/h即可實(shí)現(xiàn)鎖止，而愛信6AT要到29km/h才能實(shí)現(xiàn)鎖止。因此榮威RX3在低速下會(huì)有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，而且在一定程度上彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的情況。

除了更大的變速比、更低的鎖止車速、更高的傳動(dòng)效率，自動(dòng)啟停功能也是降低油耗的手段。榮威RX3的CVT變速箱使用雙油泵設(shè)計(jì)，但發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)、機(jī)械油泵不工作時(shí)，電子油泵將承擔(dān)為變速箱提供油壓的工作。通過(guò)各種優(yōu)化變速箱控制邏輯，這臺(tái)CVT變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)88%，官方公布的1.6L+CVT動(dòng)力組合的榮威RX3百公里油耗為5.6L，在同級(jí)別車型中屬于優(yōu)秀的水平。

雖然經(jīng)濟(jì)性是CVT變速箱的第一使命，榮威RX3也是主打家用的經(jīng)濟(jì)性SUV。但為了滿足這一階層消費(fèi)者多樣化的駕駛需求，榮威RX3在這臺(tái)CVT變速箱上設(shè)置了Sport模式，配合模擬8檔的設(shè)定，能在一定程度上感受到AT變速箱的換擋味道。同時(shí)，變速箱可承受最大扭矩為184牛米，一方面提供更好的平順性，同時(shí)也讓運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

在試駕體驗(yàn)中，無(wú)論是油門回饋還是變速箱反應(yīng)都十分靈敏，在0-100km加速環(huán)節(jié)RX3的表現(xiàn)如預(yù)期中的連貫而線性，CVT變速箱的平順性得到充分體現(xiàn);當(dāng)大踩油門觸發(fā)Sport模式，此時(shí)換擋會(huì)像AT變速箱一樣有輕微的轉(zhuǎn)速落差，加速感隨即而來(lái)。此外，在繞樁時(shí)也能感受到變速箱反應(yīng)的變化和及時(shí)的傳遞動(dòng)力。

從外觀上來(lái)看，RX3有點(diǎn)像大哥RX5的縮小版，從RX5的熱銷來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于這套設(shè)計(jì)語(yǔ)言好感度還是不錯(cuò)的，有一個(gè)這么成功的大哥，相信RX3的外觀也不會(huì)讓人失望。

內(nèi)飾空間

繽智上市了這么多年，內(nèi)飾其實(shí)大家都比較熟悉了，整體給人的感覺(jué)就是比較年輕，有設(shè)計(jì)感，但比較簡(jiǎn)樸。

跟簡(jiǎn)樸的繽智相對(duì)比，榮威RX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)質(zhì)感來(lái)得好得多比如說(shuō)紅黑相間的座椅配色。

皮革加縫線的設(shè)計(jì)，中控一個(gè)包括一個(gè)橫向的顯示屏。不知道是不是做了升級(jí)，RX3的這套系統(tǒng)比RX5上的速度還要順暢，使用體驗(yàn)非常不錯(cuò)。

不過(guò)這個(gè)1.5L的版本配置實(shí)在是太齋了，比如說(shuō)方向盤全系都是塑料的，點(diǎn)火也是用扭鑰匙的方式，看著比較廉價(jià)，缺乏質(zhì)感，讓人絲毫聯(lián)想不到豪華、高檔等詞匯。

1.5L的版本不要說(shuō)沒(méi)有全景天窗了，座椅也還是織布的。

相比于繽智要到1.8L排量比較高配才有全景天窗，榮威RX3除了最低配版本以外，其他版本都是配有全景天窗的，而且天窗面積很大，給人一種很好的開揚(yáng)感。

繽智能一直在小型SUV的競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地，跟它打得夸張的腿部空間脫不了干系，這一點(diǎn)也是滿足了很多消費(fèi)者對(duì)空間的需求。