評測全新一代寶馬3系怎么樣及一汽-大眾探影多少錢

2019年即將結(jié)束，回過頭來看，今年陸陸續(xù)續(xù)上市的新車也有數(shù)百款。尤其是SUV領(lǐng)域，基本上占據(jù)了新車的半壁江山。但同時，也有越來越多人用親身經(jīng)驗來告訴未入坑的車友，論駕駛樂趣，SUV無法代替也無法超越轎車。

而談到駕駛樂趣，就不能不提寶馬3系。俗話說，“開寶馬坐奔馳”。被視為寶馬的駕控靈魂所在，寶馬3系深深地俘獲了新一代年(you)輕(qian)人的芳心，只因它將豪華、運動、個性、駕駛樂趣以及入手門檻較低等最符合年輕人玩車的優(yōu)勢結(jié)合在一起。

此前轱轆哥的小伙伴已經(jīng)在賽道上對新一代寶馬3系進(jìn)行了體驗，這一次，以城市為背景，寶馬3系還是閃閃發(fā)光的它嗎?答案是肯定的!

No.1

回頭率這么高，難怪年輕人都愛它

審美疲勞對于全新一代3系來說是不存在的。即便是在新車輩出的混戰(zhàn)時代，全新一代3系的內(nèi)內(nèi)外外都能讓你感到驚喜。原來美的極致還遠(yuǎn)未到盡頭，老款3系車主看了也要眼前一亮，心跳漏一拍，拍著大腿說買早了!

真的不是夸張。為了在上一代3系的基礎(chǔ)上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)運動氣概，全新一代3系變得更寬和更扁，加上面積更大的“鼻孔”，看起來更加兇狠，也更運動。據(jù)說大燈下邊緣的凸起設(shè)計讓每一位寶馬迷都心神激蕩，就像看海賊王，路飛、艾斯、薩博每一次疑似合體都能讓人激動萬分。

要找太多形容詞才能好好稱贊這迷人的車身比例，流暢、優(yōu)雅、修長，很難想象有人會不喜歡全新一代3系的設(shè)計。而短前懸長車頭，前后軸50:50的重量分布，寶馬已經(jīng)爐火純青了，這樣的設(shè)計可以提高過彎時的操控性能和速度極限。

尾部的設(shè)計不算繁復(fù)，L型尾燈采用了立體和熏黑效果，全LED光源。小小的尾翼讓尾部看起來多了幾分性感。排氣布局采用了雙邊共兩出的設(shè)計。

進(jìn)入車內(nèi)同樣不會讓你失望，新車迎來了脫胎換骨的改變，全新一代3系的豪華感、科技感和新鮮感都更勝一籌，在同級別車型中，奔馳C級和奧迪A4L這一次真的要認(rèn)輸。

偏向明亮的棕色內(nèi)飾很活潑，繼續(xù)采用偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計，12.3英寸的液晶儀表顯示鮮果出色，地圖導(dǎo)航可顯示出來，駕駛時更加方便安全。

根據(jù)駕駛模式不同，液晶儀表的顯示顏色也會發(fā)生變化。

HUD抬頭顯示可顯示時速，切換收音機(jī)頻道也能投射出來。轱轆哥個人對HUD功能愛得深沉，自感有了它開車安全許多。

科技感還體現(xiàn)在全新第七代BMW iDrive智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持手勢控制、語音識別等功能。這塊10.25英寸的中控液晶屏顯示效果十分細(xì)膩，通過iDrive旋鈕控制，手感還不錯。如果覺得盲操有些困難，通過語音控制也比較方便。

萬眾期待的電子手剎終于來了，豪華感又增強(qiáng)了一點?一鍵啟動鍵就在檔把的左側(cè)，一上車就習(xí)慣性看方向盤右下方的轱轆哥還有些不習(xí)慣。

為了兼顧日常需求，轱轆哥體驗的這臺長軸版全新一代3系，車身尺寸來到了4829*1827*1463mm，軸距達(dá)到了2961mm。因此，后排的乘坐空間較為可觀，且座椅的設(shè)計也更符合人體工程學(xué)，舒適度較上一代車型有所提高。

車內(nèi)儲物空間再大些會更實用。

值得一提的是，夜晚中智能感應(yīng)氛圍燈的表現(xiàn)十分出彩，仿佛令人置身在流光溢彩的夜生活中，這是全新一代3系車主的真實寫照?此時此刻，只想身邊有美女相伴!

No.2

運動特質(zhì)還在，舒適分增加

在與這臺全新一代3系相處了四天后，這套2.0T+8AT的動力組合給轱轆哥最深刻的印象，并非是促使你去暴力駕駛，也不在于讓你試下一腳油門下去能以多快的時間飆到百公里，而是讓你綜合理解它的速度、角度、檔位、彎位。

尤其是在運動模式下，換擋動作難以察覺，也很知曉你的駕駛意圖。希望激情時給你最強(qiáng)有力的回應(yīng)，推背感瞬間爆發(fā)，面對擁擠的車流也好，偶爾放縱的山路之約也好，它都能滿足你的需求。

轱轆哥在高速路段行駛時，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的隔音降噪比起老款車型也有了明顯的提升，得益于采用了SynTAK協(xié)同熱生艙技術(shù)、靜音玻璃、A柱填充結(jié)構(gòu)性泡沫材料、門板內(nèi)一體成型的隔音板等靜音技術(shù)，坐在車內(nèi)更安靜舒適，音響的效果也發(fā)揮得更好。

值得一提的是，倒車輔助和泊車輔助系統(tǒng)可以啟動攝像頭實時顯示車輛四周的影像，對于新手司機(jī)來說頗為友好。像是廣州這樣的一線大城市，停車位緊張，有的車位也偏小，全景影像可以更好的幫助司機(jī)判斷車身位置。

可能有人說，全新一代3系的運動感降低了。無疑，為了迎合舒適化取向，一部分調(diào)校進(jìn)行了妥協(xié)，但這種改變一定是壞事嗎?事實上，當(dāng)你手握這粗壯的運動方向盤，你依然能找到寶馬3系這迷人的駕控樂趣。游走在廣州市區(qū)，我確信它就是GAI上最靚的仔!

還記得我們對大眾汽車最初的印象嗎?高級。沒錯，德國造在當(dāng)時代表著機(jī)械制造的最高水準(zhǔn)，在同級別車型里大眾總是最高級的那個。時過境遷，當(dāng)經(jīng)濟(jì)適用的對手也開始玩起東方美學(xué)后，所謂的高級感優(yōu)勢在大眾身上變得沒那么明顯。但在最愛強(qiáng)調(diào)年輕化的小型SUV市場，一汽-大眾探影的到來，再次說明了一個道理：這是一臺追求精致生活的90后繞不過去的小型SUV。

相比于上汽大眾的兄弟車型途鎧，探影所承襲的探字輩家族風(fēng)格顯然在小型SUV上更合適。途鎧有著不符合這個級別的美式粗獷感，而源于歐版車型T-CROSS的探影卻把這個度拿捏地很合適。

同樣是和前燈組連為一體的中網(wǎng)，橫向視覺效果比較寬。多種鮮艷的車身配色并且不帶懸浮式車身的設(shè)計，讓探影的個性進(jìn)一步釋放。如果讓我選的話，提夫尼藍(lán)絕對是我的最愛。高配車型上的LED大燈精致感比競品有過之而不無極，而實際的照明效果也比較令人滿意。

而尾部貫穿式的尾燈在寬度上更粗些，和下保險杠有著很好的呼應(yīng)，最有意思的莫過于尾部的TACQUA車標(biāo)。因為曾經(jīng)老大哥輝騰的存在，吃瓜群眾都說就怕大眾帶字母?，F(xiàn)在連入門級的探影都帶字母了，真的把消費者的心理揣摩得透透的。

其實探影在內(nèi)飾材質(zhì)上并不出彩，觸手可及的地方都是硬性材質(zhì)，但是亮色的裝飾板絕對是個好東西，有了它的裝飾讓整個中規(guī)中矩的內(nèi)飾一下子變得有活力了。再加上全液晶儀表盤和8英寸中控屏，還有beat音響，當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)的那一刻，你會得到視覺和聽覺上最大的滿足。

在智能系統(tǒng)上探影沒有太多值得說的，都是最新的大眾MIB系統(tǒng)上的功能，屏幕顯示細(xì)膩度沒得挑，手機(jī)映射、藍(lán)牙、導(dǎo)航這些合資車常見的功能都在線。但前排的儲物空間還是探影需要提升的地方，如果扶手箱的體積再大些會更實用。

探影在T-CROSS基礎(chǔ)上將軸距加長了88mm，又是一個吉利的數(shù)字，它的軸距達(dá)到了2651mm，在后排乘坐體驗上空間感很好，難能可貴的是它的坐墊長度很長，對大腿承托性非常好，沒有因為自己是小型SUV就在坐墊上偷空間。全尺寸的天窗也讓車內(nèi)的寬裕感進(jìn)一步增強(qiáng)，但如果加上后排扶手，它的后排體驗感絕對是同級最好的。

探影配備了兩套動力總成，1.5L+6AT和1.4T+7DSG，我們試駕的是后者的頂配車型，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。對于這臺1.3噸的小型SUV來說絕對動力是很充足的。日常駕駛的最大特點就是輕快。電子感十足的轉(zhuǎn)向開起來很輕松，方向盤圈數(shù)也不多，掉頭會很靈活。

難得的是它的底盤感受，雖然是扭力梁的非獨立后懸架，但是日常行駛的質(zhì)感和濾震的感受都非常高級，這離不開優(yōu)秀的調(diào)校和良好的避震器。在這一點比起那些日系對手是不可超越的優(yōu)勢。

最后說兩句：

探影的slogan是年輕有為，耳熟嗎?李榮浩的經(jīng)典歌曲。就是因為非常契合的調(diào)性，讓李榮浩成為了探影的首席品牌官。探影在小型SUV里特別討喜，它的整體調(diào)性和二哥探歌非常相似，11.49萬-15.99萬元的售價也沒有出乎意料。探歌10月的銷量達(dá)到了13711輛，探影的未來又將會怎樣?