大眾朗逸XR試駕：細(xì)節(jié)解讀與競(jìng)品對(duì)比，揭秘其獨(dú)特之處

每個(gè)時(shí)代都有一款家用轎車成為大眾的焦點(diǎn)。從曾經(jīng)的桑塔納到如今的朗逸，這些車型都可以稱為中國汽車市場(chǎng)的經(jīng)典之作。如今，上汽大眾推出了朗逸XR，一款被稱為"濃縮版"的車型。下面我們一起來看看這款濃縮版朗逸的特點(diǎn)。

官方將朗逸XR命名為朗逸新銳版，一眼看去，這款新車明顯比朗逸小上一圈。朗逸XR的三圍尺寸為4561×1740×1494mm，軸距為2651mm，比朗逸要短117mm，軸距也縮短了37mm。

盡管這款新車尺寸減小了，但仍然充滿了德系和大眾的特色。朗逸XR采用了大眾最新的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉上半部分是經(jīng)典的橫格柵，延伸至大燈組兩側(cè)，下半部分則采用點(diǎn)陣式鍍鉻設(shè)計(jì)，使整車外觀不再單調(diào)乏味。

從側(cè)面看，朗逸XR的線條依然簡(jiǎn)約干練，一條腰線貫穿整車并向上延伸，增加了視覺上的運(yùn)動(dòng)效果。16寸花瓣式輪轂雖然并不突出，但還是相當(dāng)耐看。有一個(gè)需要特別提及的是，朗逸XR的剎車系統(tǒng)采用了前碟后鼓的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)在的緊湊級(jí)家用轎車中并不常見。

朗逸XR的尾部增加了微微上翹的小鴨尾，與兩側(cè)熏黑的尾燈相呼應(yīng)，呈現(xiàn)出整體偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)。此外，LAVIDA標(biāo)志也從角落移到了下方正中位置，別具一格。

打開車門，藍(lán)黑色的配色明顯更符合年輕人的審美，給人一種濃濃的時(shí)尚感。

中控臺(tái)采用了傳統(tǒng)的T型設(shè)計(jì)，兩塊屏幕并沒有選擇目前流行的懸浮式設(shè)計(jì)，而是保守地采用了內(nèi)嵌式設(shè)計(jì)。盡管尺寸不大，但功能相對(duì)齊全。儀表盤上顯示了時(shí)速、油耗和行駛里程等信息，中控屏也支持CarPlay和CarLife無線映射，滿足日常使用的需求。

盡管現(xiàn)在很少見到機(jī)械手剎，但考慮到朗逸XR的定位，它確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。也許對(duì)于某些年輕人來說，有機(jī)械手剎的車更有趣味性。

然而，在舒適配置方面，朗逸XR的定位明顯低于朗逸，例如全系標(biāo)配手動(dòng)座椅，這對(duì)身體有一定的鍛煉作用；后排沒有出風(fēng)口和充電口等配置。

回到前排，朗逸XR的一體式座椅很不錯(cuò)，既有包裹感又舒適，駕駛過程中偶爾激情一下也沒有問題。

動(dòng)力方面，朗逸XR搭載了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與6AT變速箱匹配，最大馬力為110Ps，峰值扭矩為141Nm。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)在入門級(jí)朗逸XR上足夠了，畢竟日常代步并不需要過于激情，夠用就好。

底盤懸架方面，朗逸XR仍采用了前麥弗遜+后扭力梁的常見結(jié)構(gòu)形式。然而，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，大眾對(duì)底盤的調(diào)校通常相當(dāng)?shù)轿?，至少在?duì)細(xì)微震動(dòng)的過濾上應(yīng)該做得很好。

總之，或許朗逸XR不會(huì)成為街頭最炫的存在，但它奉行的"剛剛好"理念能夠提供適中的外觀、配置和動(dòng)力，滿足你對(duì)出行的剛剛好需求。