富士康公司的進(jìn)與退

近日，富士康發(fā)布公告稱(chēng)，退出了與印度韋丹塔，合資打造的半導(dǎo)體合資公司，該項(xiàng)目?jī)r(jià)值為195億美元。根據(jù)雙方公司的協(xié)議，鴻海集團(tuán)后續(xù)將不會(huì)參與雙方的合資公司運(yùn)作，這一次富士康退出印度市場(chǎng)，不只是印度方面的退步，也是富士康的一次退步舉措。6月28日，在夏季達(dá)沃斯論壇中，富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO劉揚(yáng)偉提出，新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)⑹歉皇靠翟诮酉聛?lái)的新一個(gè)板塊，富士康的造車(chē)主要還是以代工為主，這也將成為富士康的新發(fā)展路徑。

去年二月份，富士康宣布與韋丹塔集團(tuán)合作，在印度打造一家芯片工廠。根據(jù)富士康當(dāng)時(shí)的言論來(lái)看，兩家公司將會(huì)合資成立芯片合資企業(yè)，富士康投資金額為1.18億美元，持有該公司40%的股份。該合資公司建成后已經(jīng)能夠滿足印度當(dāng)?shù)仉娮赢a(chǎn)業(yè)的巨大需求，不過(guò)事情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，富士康在印度還是面臨著巨大的困難。在勞動(dòng)力資源方面比較緊缺，印度當(dāng)?shù)卣芾砗碗娏Φ牟环€(wěn)定導(dǎo)致工廠產(chǎn)能低下，印度市場(chǎng)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足富士康擴(kuò)張的野心。

與很多美國(guó)與中國(guó)的初創(chuàng)公司不同，富士康在新領(lǐng)域的拓展上走上了資源密集型的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)之路，他從2025年就已經(jīng)給公司設(shè)定下了新的目標(biāo)，占據(jù)全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的5%。從這樣的戰(zhàn)略中能夠獲得大量訂單，利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低自己的制造成本，在內(nèi)部制造高價(jià)值的半導(dǎo)體也將會(huì)讓企業(yè)向更簡(jiǎn)單的組裝方式發(fā)展。

電動(dòng)汽車(chē)首席戰(zhàn)略官Jun Seki公開(kāi)表示，富士康有信心能夠給客戶(hù)提供更加有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)解決方案，富士康的目標(biāo)是在中國(guó)臺(tái)灣北部新竹地區(qū)收購(gòu)一家工廠生產(chǎn)sic半導(dǎo)體。不過(guò)在擴(kuò)大生產(chǎn)方面是存在著一些挑戰(zhàn)，將會(huì)依賴(lài)英飛凌半導(dǎo)體和質(zhì)量控制的能力，電動(dòng)汽車(chē)制造商目前正在全面采用Sic技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，該行業(yè)人才將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)出現(xiàn)短缺情況。