2018年的凱迪拉克ATS-V不包含CTS-V的原始動力

當(dāng)你要求許多美國高性能車迷稱出他最出款的凱迪拉克轎跑車時，他們中的很多人很快就會回應(yīng)上一代CTS-V轎跑車的可能性很大。這款車由增壓V8發(fā)動機提供556馬力和551磅 - 英尺的扭矩，使其成為有史以來最強大的凱迪轎跑車，但如果你超越原始動力，那么有史以來最好的凱迪拉克運動型轎跑車 - 或者至少是現(xiàn)代時代 - 是ATS-V轎跑車。

我最近花了一個星期的時間駕駛一輛2018年的凱迪拉克ATS-V轎跑車，雖然它沒有以前的CTS-V轎跑車那么快(沒有新的CTS-V轎跑車)，它看起來更好，處理更好，同時包裝充足您可以從現(xiàn)代凱迪拉克中獲得動力和所有高級豪華轎車。

雙渦輪增壓樂趣

2018年凱迪拉克ATS-V雙門轎跑車采納雙渦輪增壓V6發(fā)動機，通過6速手動變速箱為后輪提供464馬力和445磅 - 英尺的扭矩。還有一個可選的自動，但我的測試車有第三個踏板，我很高興看到它。固然，配備自動變速器的ATS-V可能更快更容易駕駛，但手動變速箱只是簡單使得跑車更有趣，尤其是豪華車。許多奢靡品公司完全放棄了手動變速器，很高興看到一家公司仍然提供它。最重要的是，ATS-V擁有令人難以置信的轉(zhuǎn)速匹配系統(tǒng)，這是我所經(jīng)歷過的最好的系統(tǒng)之一，讓您像專業(yè)賽車一樣快速降檔。

在加速方面，ATS-V顯然沒有包含增壓V8的全力拉力，但雙渦輪增壓V6可以很好地激勵這款小型車。增壓滯后是不存在的，因此當(dāng)從停止發(fā)動時，動力傳遞很快，并且當(dāng)發(fā)動機達(dá)到峰值增壓和峰值功率時 - ATS-V會讓您重新回到座椅中，并在您通過齒輪時保持在那里。離合器比我最近測試過的其他一些高性能汽車有點敏感且不那么寬容，所以如果你試圖從發(fā)動機轉(zhuǎn)速太低的停止?fàn)顟B(tài)拉出來，那么停止ATS-V并不難，但是一旦你感受一下這款車，它是一款非常容易駕駛的機器。

一旦你移動，從一個齒輪到一個齒輪的敲擊是輕而易舉的，有一個換檔模式，可以很容易地找到一個緊急的下一個齒輪和標(biāo)準(zhǔn)的“無升力換檔”系統(tǒng)，你可以擠出更多的性能ATS-V在精神沖刺期間永遠(yuǎn)不會從油門抬起你的右腳。所有你需要做的就是刺傷離合器，讓變速器進入下一個槽并讓離合器退出，系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力輸出以提高性能。一些帶手動變速器的高性能汽車會在不轉(zhuǎn)換油門的情況下吸煙或者停機，但是ATS-V的高科技變速箱可以輕松快速地進行快速換檔。

無論您是在沿著四分之一英里的路上從起跑線上發(fā)射還是沿著蜿蜒的鄉(xiāng)村道路進行爆破，雙渦輪增壓V6和手動變速箱的組合使2018年的凱迪拉克ATS-V成為絕對的沖擊力。

令人難以置信的處理

說到沿著蜿蜒的鄉(xiāng)村道路進行爆破，ATS-V就是最亮的地方。在磁力減震器的幫助下，小型凱迪轎跑車就像在軌道上一樣粘在角落上，而且在極少數(shù)情況下你會進入角落太硬，Brembo剎車片會瞬間降低速度。無論您是通過一系列緊湊的轉(zhuǎn)彎進行掠奪，這些轉(zhuǎn)彎都會反復(fù)來回傳遞，或者通過長時間的轉(zhuǎn)彎加速，ATS-V的響應(yīng)非常好。

自從我上次駕駛之前的CTS-V轎跑車以來已經(jīng)有好幾年了，而且我知道它擁有更多動力，但我相信ATS-V是我駕駛過的最好處理的雙門凱迪拉克轎跑車。事實上，我希翼我的當(dāng)?shù)貐^(qū)域有更多彎曲的道路，因為我只能在公共道路和周圍的地方推動車輛，我遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到ATS-V處理能力的極限。

最重要的是，除了像冠軍一樣處理之外，ATS-V還提供了一個美麗，平穩(wěn)的騎行體驗。這是一款性能車型，因此乘坐的車比純粹為舒適而創(chuàng)造的豪華車要嚴(yán)格一些，但對于那輛角落以及凱迪拉克這樣的車而言，乘坐的質(zhì)量令人難以置信。這款車可以在幾乎任何情況下每天舒適地駕駛，同時在周末參加比賽，駕駛員會喜歡這個座位時間的每一秒。

適當(dāng)?shù)默F(xiàn)代奢華

凱迪拉克ATS-V轎跑車最重要的方面是性能(在我看來)，但來自奢靡品牌，它必須提供您從高級非性能車型中獲得的所有豪華設(shè)施。就像ATS-V在令人興奮的表現(xiàn)方面做得很好一樣，它也是一款出色的豪華車。這是從外部開始的角度造型與LED重型照明，但大部分的豪華是在門之間。

當(dāng)您打開駕駛員車門時，您首先注意到的是具有性能意識的前斗式座椅的設(shè)計。鞋面設(shè)計為它們提供了比賽準(zhǔn)備的外觀，皮革支撐墊提供了您所期望的優(yōu)質(zhì)外觀，并且在激動人心的駕駛過程中，駕駛員和乘客可以將駕駛員和乘客堅固地固定在位。座椅就像它們看起來一樣舒適，長途駕駛就像穿越城鎮(zhèn)的短途旅行一樣舒適。

除了座椅之外，ATS-V內(nèi)部幾乎所有其他部件都用皮革包裹，從儀表板到門板到中控臺。除了黑色皮革外，還有大量的緞面銀色飾邊和一條穿過儀表板中間的碳纖維，將性能外觀與奢華感相結(jié)合。

最后，ATS-V配備了高級凱迪拉克信息娛樂系統(tǒng)以及性能數(shù)據(jù)記錄器。“CUE”信息娛樂系統(tǒng)有時被批判為難以使用，但我喜歡我所擁有的每輛測試車輛中的系統(tǒng)，我喜歡它在ATS-V中。與Bose音響系統(tǒng)配合使用時，凱迪拉克信息娛樂系統(tǒng)將所有內(nèi)容融入到大而明亮的觸摸屏和下方的小型觸控按鍵面板中。該系統(tǒng)的一部分是性能數(shù)據(jù)記錄器，它使用安裝在后視鏡擋風(fēng)玻璃支架上的攝像頭來記錄動作，在視頻上增加性能遙測。這是一個非常棒的功能，應(yīng)該在所有通用汽車品牌的更多車輛中提供。

最后一句話

如果您正在追尋一款高性能豪華轎跑車，它可以在高性能和奢華方面取得優(yōu)異成績，那么凱迪拉克ATS-V很難被擊敗。我在這里展示的ATS-V轎跑車的價格剛剛超過78,000美元，所以它并不是一款預(yù)算性能的車型，但在美國銷售的轎車很少能提供動力，操控和豪華的組合。搭載2018年凱迪拉克ATS-V轎跑車。

2018年ATSV Side

如果你專注于大功率和門的數(shù)量并不重要，那就得到CTS-V并愛上增壓的V8。如果你想要更小更靈便的東西，而不太注重原始動力，ATS-V在當(dāng)今的奢靡品市場中是一個不可思議的選擇。