大眾決定不在北美提供插電式混合動力車

所有這些都是大眾汽車計(jì)劃進(jìn)入電動車游戲的原因，正如所謂的Dieselgate丑聞所引發(fā)的那樣。事實(shí)上，這家德國汽車創(chuàng)造商已經(jīng)承諾在未來五年內(nèi)提供至少五輛電動汽車(BEV)。然而，大眾汽車并不打算在北美，也可能在歐洲提供插電式混合動力電動汽車(PHEV)。

大眾汽車品牌總監(jiān)赫伯特·迪斯在接受“汽車與司機(jī)”采訪時透露了這一消息。新計(jì)劃與美國大眾汽車集團(tuán)前任老板邁克爾霍恩所制定的計(jì)劃形成鮮亮對比。最初的計(jì)劃需要用干凈的PHEV取代集團(tuán)的柴油車輛。但這些計(jì)劃已被取消。根據(jù)采訪，迪斯斯表示，德國汽車創(chuàng)造商仍然可以將大眾Tiguan作為最暢銷的SUV，即使沒有在北美和歐洲提供插電式混合動力車。他指出，北美的EV獎勵計(jì)劃不包括PHEV，這意味著提供這些清潔車輛對汽車創(chuàng)造商來說沒故意義。

目前，迪斯的工作重點(diǎn)是提供BEV，其中15個已經(jīng)為該集團(tuán)決定。這15款純電動汽車中有5款專門用于大眾品牌。所有這些未來的BEV都將以新的模塊化電氣化工具包(MEB)平臺為基礎(chǔ)，這是一種電池電氣架構(gòu)。根據(jù)迪斯的說法，新的MEB平臺將帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，使大眾能夠釋放其電動汽車的潛力。他認(rèn)為，通過改用BEV，大眾可以節(jié)省成本，包括與開辟相關(guān)的成本。這將使該品牌首款BEV(新大眾汽車ID)與大眾Polo處于同一利潤范圍。

有趣的是，MEB平臺的設(shè)計(jì)適用于未來固態(tài)電池的應(yīng)用。迪斯指出，第一代固態(tài)電池仍然不適合近期的BEV應(yīng)用，并補(bǔ)充說這種技術(shù)僅適用于2024年的電氣化產(chǎn)品。他打趣說，目前，使用中有利有弊。固態(tài)電池。他透露，盡管固態(tài)電池在碰撞過程中更安全，但其能量密度意味著它仍然不足以應(yīng)用于BEV。大眾對固態(tài)電池使用的希翼得到了其對一家名為QuantumScape的創(chuàng)業(yè)公司的投資的肯定，該公司是斯坦福大學(xué)的衍生公司。

與此同時，迪斯透露這家德國汽車創(chuàng)造商決定在未來實(shí)施無線(OTA)更新。他稱這一決定是一場大革命，因?yàn)樗蛊嚳梢陨壓蜕墶Ｋa(bǔ)充說，OTA更新將每年左右在車輛的操作系統(tǒng)上實(shí)施。Diess說，盡管如此，這家汽車創(chuàng)造商的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)似乎并不中意這一決定。