評測Jeep怎么樣及雷諾主打車多少錢

這不是我頭一次駕駛新一代指南者去越野了，不同的是，這回是在寒冷的亞布力的冰雪環(huán)境里，而且既有人為的障礙，更有天然的險阻。

人為障礙又是炮彈坑、搓板路、側(cè)坡，只是這回的障礙是用冰雪構(gòu)筑而成。這些障礙對指南者來說都沒有太大難度，這車有相當(dāng)牢固的車身與底盤，離地間隙盡然不是十分出色但也達(dá)到SUV應(yīng)有水平，懸掛支撐堅實，所以快一點沖過顛簸也從不會感覺底盤招架不住。

雪地是一種特別的路面條件，在雪地上行駛，嚴(yán)格來說應(yīng)該不屬于越野，因為所有車輛都有機會遇到雪地——只要它們是生活在北方。試駕的指南者換上了雪地胎，胎面的材質(zhì)比一般輪胎稍軟，胎紋比一般胎更深，不但可以排水，還能“抓”住雪面以獲得抓地力。至于到了極寒地區(qū)所用的冰雪胎，是那種胎面滿布鋼釘?shù)奶胤N輪胎，但那種胎在干燥公路上耐用性極差，基本無法行駛。

換上雪地胎的指南者，走在被車壓實過的雪面上時，與行走一般硬土路并沒什么不同。惟獨當(dāng)開入積雪幾厘米深的小路，才感覺到車在輕微滑動。最叫我興奮的是在一個積雪較深、雪面較松軟的平地上，廠方擺設(shè)了一個繞8字的小體驗。起初我不理會指南者的電子系統(tǒng)，一邊繞圈一邊企圖加速時，ESP頻繁作動，尤其感覺后輪被用力拉拽著，難以提速。于是我將ESP關(guān)閉(長按中控臺上的TCS按鈕三秒)，再把四驅(qū)調(diào)到鎖定狀態(tài)，此時前后將獲得50：50的固定動力分配。再殺入彎中，這回的指南者變得相當(dāng)“爽朗”，油門的大小可以直接操縱推頭幅度，抓住后輪略微抓地力下降的瞬間加一腳油門，還可以讓車頭加快地指入彎中……總之，在空曠的雪地上開著這樣一部關(guān)掉ESP、離地間距又不用擔(dān)心的四驅(qū)SUV，是既能練就技術(shù)，又相當(dāng)有制服感的體驗。

但此行真正的“制服”好戲還在后頭……

2.

從障礙越野場地歸來，我向廠方朋友表示場地里那些障礙對吉普、對指南者來說太過簡易，他們于是向我亮出了“秘密武器”——原來就在我們下榻的酒店后山，有一條難度不小的繞山小路，亞布力冬天寒冷積雪，故入冬后基本沒車敢再入此路。但吉普正是不走平常路的，于是這條山路就被他們的牧馬人開路車領(lǐng)著指南者一道給“開發(fā)”了。

這條小路的坡道從緩到急，最妙的是，它本來就有一定的顛簸，加上較深的積雪，形成了坑洼、溝壑、上下坡的綜合地形。開牧馬人走這種路，可以掛低速擋慢速緩行，不過指南者沒有低速擋，所以車速不宜太慢，我們帶著20-30km/h左右的速度一路向上沖，此時車子會受雪面車轍、溝壑的影響略有顛簸和滑動，這時除了再一次感覺到指南者是一部很結(jié)實的SUV(盡管它用的是無大梁車身構(gòu)造)，它那相對敏銳的轉(zhuǎn)向回饋也起到了功用，讓駕駛者可以有信心地掌控車子的行進(jìn)軌跡。此外固然也要多得CVT傳動系統(tǒng)和電子主動四驅(qū)系統(tǒng)(常態(tài)下是前驅(qū)，但雪地爬坡時系統(tǒng)會將最多50%動力輸送到后輪)，能保證動力很有效地傳到車輪上，平順地推動車子一路上坡。

來到最高潮的一個坡前，先是一個小俯沖，然后是大概3層樓高、斜度大概20度的長雪坡。雖然不如那些人為堆砌的駝峰那么陡峭，但這可是自然環(huán)境下的雪坡，兩側(cè)是山邊和溝崖，所以感覺還是更有制服的快感，無怪乎吉普團(tuán)隊把它命名“好漢坡”。

指南者制服“好漢坡”的方式依然是用一定的速度向上沖，充分借助電子主動四驅(qū)的分配效率和轎車化底盤提供的直接操控，只聽發(fā)動機一陣平穩(wěn)的轟鳴，登頂并無任何危險。固然要說明的是，這種需要借助速度的障礙越野對駕駛者的技術(shù)和心態(tài)都有較高要求，而牧馬人那種具有低速越野能耐的越野車，其實更適合新手去體驗越野。

最后說說雪地越野的心得。這是我個人第一次在雪地上越野，感覺雪地比松沙或泥濘要簡單應(yīng)付一些，只要確定雪地的底下是硬實地形，一般不過膝高的積雪都可以放膽開進(jìn)去(固然四驅(qū)還是前提)，因為積雪容易被車壓實，一旦被卡或者打滑，鏟雪也比鏟土要輕松一些(往往戴個厚手套徒手就可以進(jìn)行)。壓實過的雪面是一種特別的表面，雪地胎印上去容易產(chǎn)生抓地力，摩擦力又比砂石或泥濘路面要好一點(其實穿著鞋走在雪地上也有這種感覺)。只是在上坡半途中還是要幸免停車，否則難以保證能再順利起步。雪地越野有一點我很喜歡，就是再氣魄磅礴的越野過后，也不容易把車身弄臟，開出雪地后一甩一曬，車子又會恢復(fù)干干凈凈，比沾滿一身泥水的傳統(tǒng)越野還是文明一些……

上述我所說的是積雪路面的駕駛，還不含另一種特別的寒帶路況——冰面。關(guān)于冰面駕駛，近日我的同事許恒生在另一個活動上也進(jìn)行了體驗，他將另寫一篇文章和大家分享。

2012年2月25日，“諾之馭動-2012雷諾試駕體驗會活動”在廣州舉行。接下來此活動將在全國開展12個分站，傳達(dá)雷諾的品牌形象和產(chǎn)品內(nèi)涵。

這回試駕項目和過程相對簡單，不足以做全面的產(chǎn)品評價。但因為雷諾的車我們之前接觸較少，這回算是建立初步認(rèn)識的機會，我就說說對在場幾款雷諾主打車型的印象。

科雷傲是雷諾目前在中國的絕對主力產(chǎn)品，占2011年總銷量(2.4萬多臺)的90%左右。新車評網(wǎng)此前已經(jīng)做過科雷傲的詳盡車評，這回試駕的是2012年款，前臉設(shè)計有所變化，但機械部分變化不大，依舊是和日產(chǎn)奇駿同平臺，動力、四驅(qū)系統(tǒng)也同出一轍。試駕的項目是過對角線坑洼、上對角線滑輪的大斜坡、下大陡坡，以及過枕木，對城市SUV來說都是不小的考驗，但科雷傲有同級中很強大的四驅(qū)系統(tǒng)，有兩驅(qū)、自動以及四驅(qū)鎖止模式，并且有效力較強的電子差速鎖，不畏懼對角線打滑，而且它的車身有很出色的接近角和離去角，最大離地間隙206mm相當(dāng)不錯，四輪獨立懸掛的行程也很長，所以通過性要比大部分同級別城市SUV強。這是一部日常駕駛舒適性中規(guī)中矩，但強在野外“活動能力”出色的車型，美麗和人性化的車廂設(shè)計也讓它的親和力大勝其“胞兄”日產(chǎn)奇駿。

風(fēng)朗是一部A級車，技術(shù)上與日產(chǎn)軒逸有緊密的血緣關(guān)系，動力也是2.0L自然吸氣搭配CVT無級變速。試駕項目是簡短的操控體驗，此車的操控比較中性，沒有突出的運動或舒適取向。ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)是標(biāo)配，安全水平不錯。內(nèi)飾用料一般，所以豪華氛圍比雷諾的中高端車型遜色很多。

風(fēng)朗的售價是16.58～19.58萬，有1、2萬的優(yōu)惠(贈送購置稅等)。價格區(qū)間逼近國產(chǎn)的高端A級車，但在動力、操控、空間及用料上都沒有明顯優(yōu)勢，個人覺得，風(fēng)朗的外形也沒有過去同為A級車的雷諾梅甘娜那么有特色，所以它的主要賣點還是原裝進(jìn)口。

2.

緯度

和風(fēng)朗相比，我覺得緯度的市場表現(xiàn)要樂觀一些。它定位于B級車，技術(shù)和天籟有親緣關(guān)系，發(fā)動機同為日產(chǎn)知名的2.5L VQ6(雖然雷諾不是這么叫的)，但變速箱不是天籟的CVT，而是6AT手自一體，是更加令人放心的搭配。短暫的試駕，感覺此車操控起來比天籟要精準(zhǔn)、歐洲化，車廂氛圍也夠精巧高級，有傳統(tǒng)法系“大車”的氣派感。

最值得一說的是緯度的售價，2.0L車型23.98萬，主打的2.5L豪華導(dǎo)航版26.98萬(還有一個頂配售29.28萬)，配置與國產(chǎn)中高級車的頂配看齊，價格也基本看齊，考慮到其進(jìn)口車身份，可以說有不錯的性價比，也令人懷疑雷諾銷售此車的利潤不高，至少沒有國產(chǎn)B級車的利潤那么高。

這部車惟獨靜態(tài)展示，沒有試駕機會，它的外形是法式Coupe雙門轎跑的典型風(fēng)格，此前標(biāo)致407 Coupe也是這種類型，純屬浪漫派。讓我最感興趣的是此車裝備了一套“4 Control”四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，據(jù)說無論低速或高速都可以提供一定的后輪轉(zhuǎn)向角，改善低速靈便性和高速過彎的穩(wěn)定性。我俯身看其后懸掛，看不出特殊的機構(gòu)，廠方人員對這套系統(tǒng)也沒有多少資料，臨時無法知道它的實際價值有多高。以此車2.0T的動力規(guī)格、配置水平(有一套很出色的Bose音響)、純歐洲進(jìn)口的身份來說，35.98萬元的售價還算合理，但曲高和寡幾乎是肯定的。

雷諾在中國的策略

此番活動上了解到一些雷諾在中國的進(jìn)展情況。從2009年開始，雷諾的銷量在中國快速增長，2010年為1.4萬臺，2011年為2.4萬多臺，預(yù)計2012年會有三位數(shù)增長，目標(biāo)是達(dá)到4、5萬臺。經(jīng)銷商數(shù)量從2011年初50多家增加到目前的80家。目前雷諾有7款車型在銷售，除了上述四款，還有風(fēng)景和梅甘娜。城市SUV科雷傲目前仍是絕對主力，雷諾正努力改變這種狀況，所以導(dǎo)入了風(fēng)朗、緯度這些新一代轎車產(chǎn)品。

實際上，從科雷傲開始，雷諾在中國銷售的車型分為歐、亞兩個流派——風(fēng)景、拉古那依舊是歐洲進(jìn)口，而科雷傲、風(fēng)朗、緯度均為韓國生產(chǎn)進(jìn)口(生產(chǎn)廠商韓國三星汽車為雷諾子公司)，后者是雷諾面向亞太區(qū)市場專門設(shè)計研發(fā)的產(chǎn)品，雖然產(chǎn)品個性上沒有過去的拉古那、梅甘娜那么有特點，但借助與日產(chǎn)的聯(lián)盟關(guān)系，提高了整車技術(shù)可靠性，降低了使用和維修費用，生產(chǎn)和進(jìn)口成本也得以降低，最終體現(xiàn)為性價比和競爭力提高。據(jù)廠方人員透露，風(fēng)朗、緯度這兩款“新一代轎車”的銷售表現(xiàn)超過往日梅甘娜、拉古那的水平，證明這個產(chǎn)品轉(zhuǎn)變從滿足市場需求角度說是成功的。

在4月的北京車展上，雷諾會帶來一款全球首發(fā)的高級旗艦車型，它將是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中技術(shù)最強、最高級的車型，意味著雷諾也故意染指中國豪華轎車的巨大市場。該產(chǎn)品是否有這實力，我們拭目以待。

有創(chuàng)意的售后服務(wù)

在新車評網(wǎng)的專家導(dǎo)購欄目，經(jīng)常有消費者問及雷諾車型，我們給予的導(dǎo)購回答大多會提及售后服務(wù)的弱勢。此番活動上，了解到雷諾正在非常努力地改善提升售后服務(wù)的說服力，其“諾相隨”客戶服務(wù)內(nèi)容包括3年或10萬公里保修和免費保養(yǎng)(30萬以內(nèi)的車型提供免費保養(yǎng)很少見)，并且在此期間，車主享有全天候緊急救援服務(wù)和“故障補償”承諾：如果車主駕車身處外地，遇到車輛故障(事故除外)，維修站無法當(dāng)天內(nèi)將車修復(fù)，那么車主可以獲得以下兩種之一的補償：要么獲安排免費的酒店住宿，等待車輛修好為止;要么獲免費安排飛機、火車等繼續(xù)行程。這是相當(dāng)不錯的服務(wù)承諾，不僅比國產(chǎn)車要周到，即便與同價位進(jìn)口品牌(如三菱、斯巴魯、Jeep等)相比也是個突出賣點。

說到底，雷諾亟須擺脫小眾品牌形象，并且要讓更多人了解其產(chǎn)品、服務(wù)的內(nèi)容。我們也有理由加大最這個品牌的關(guān)注。