評(píng)測(cè)大眾高爾夫電動(dòng)車怎么樣及2013款雪佛蘭景程多少錢

電動(dòng)車在近幾年很熱門，像日產(chǎn)的聆風(fēng)、通用的沃藍(lán)達(dá)都已經(jīng)開始上市銷售了，雖然歐洲車廠還沒有真正大規(guī)模量產(chǎn)，其實(shí)也沒有停下或者放棄電動(dòng)車的研發(fā)。像大眾就向來在跟媒體、公眾溝通他們的電動(dòng)車研發(fā)進(jìn)程，所以我們也多次有機(jī)會(huì)試駕到大眾的電動(dòng)車。

大眾沒有像日產(chǎn)和通用那樣為電動(dòng)車設(shè)計(jì)全新車系，而是以高爾夫?yàn)樗{(lán)本打造電動(dòng)車，這樣就更能直觀表現(xiàn)出電動(dòng)車和一般 汽車有什么不同。目前我們見到的高爾夫電動(dòng)車都是高爾夫6，而且都還是試驗(yàn)車，包括本次試駕的。

新車評(píng)網(wǎng)其實(shí)已經(jīng)多次試駕過高爾夫電動(dòng)車，但這回是第一次真正將它們開到公開道路上，所以還是有不少新收獲。

2.試駕高爾夫電動(dòng)車：外形與內(nèi)飾

循例還是先看看高爾夫電動(dòng)車的外觀，如果不是有心，很難注意到高爾夫電動(dòng)車沒有排氣管，除此之外，它就是一輛一般 高爾夫的樣子(固然車身上的貼紙不算)。

如果更有心去觀察一下它的車底，會(huì)發(fā)現(xiàn)底部被裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，而且非常平坦。行車時(shí)減少底部的氣流亂流，但更重要的目的應(yīng)該是“保護(hù)”。底部中部和后部平坦是因?yàn)槟抢锊贾昧穗姵亟M，前部則因?yàn)橛袆?dòng)力系統(tǒng)，畢竟電動(dòng)系統(tǒng)更怕泥水之類的侵襲，有可能未來的量產(chǎn)車也包裹得這么密實(shí)。

內(nèi)飾保持原貌，惟獨(dú)坐上駕駛席，才會(huì)看到儀表其實(shí)跟一般 高爾夫是不同的，而一旦開動(dòng)起來，真正的不同才會(huì)浮現(xiàn)，請(qǐng)接著往下看。

3.試駕高爾夫電動(dòng)車：內(nèi)部構(gòu)造

大眾是如何將一般 高爾夫改造成電動(dòng)車的?廠方向我們展示了幾張內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

從上圖可以看到，高爾夫電動(dòng)車的車身底部結(jié)構(gòu)還是略有變動(dòng)，主要是為了安放電池組。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙則無需變動(dòng)，已足以放下整套動(dòng)力系統(tǒng)。除了電池和動(dòng)力系統(tǒng)這些“大件”，高爾夫電動(dòng)車還有電動(dòng)的暖氣、空調(diào)、制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)樗荒芟褚话?汽車那樣借用內(nèi)燃機(jī)的熱氣和真空效應(yīng)，只能全部改用電動(dòng)裝備。

高爾夫電動(dòng)車的電池組的形狀很特殊，一看就是為了適合它放入車身下方。

高爾夫電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)包含4個(gè)部分——電動(dòng)機(jī)、變速箱、電力電子裝置、充電器?？瓷蠄D所示，其中所謂的變速箱應(yīng)該只是個(gè)一擋減速器，主要還是利用電動(dòng)機(jī)本身的變速功能行車。而電力電子裝置則是整部車的大腦，負(fù)責(zé)調(diào)動(dòng)各個(gè)系統(tǒng)協(xié)同工作。

大眾e- GOLF

【早期試駕的電動(dòng)高爾夫】

【本次試駕的電動(dòng)高爾夫】

對(duì)比了一下之前試駕的高爾夫電動(dòng)車的“電動(dòng)機(jī)艙”，發(fā)現(xiàn)前后兩車的狀態(tài)略有變化，又新增了一些部件，充分證明它正處于試驗(yàn)車階段。

官方發(fā)布，高爾夫電動(dòng)車的百公里加速為11.8秒，極速135km/h，最大續(xù)航里程可達(dá)150km，完全滿足日常上下班駕車的需求。e-GOLF采納一個(gè)324伏、容量26.5千瓦時(shí)的鋰電池組，電機(jī)最大功率85kw(115ps)，最大扭矩270Nm，后者尤為出色，已經(jīng)相當(dāng)于3.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

【左：高壓充電必須使用連接特制的充電設(shè)備】

充電性能方面，高爾夫電動(dòng)車可以直接連接我們的日用交流電源充電，用380V充滿電的時(shí)間為3.5小時(shí)，一般家用的220V需要6個(gè)小時(shí)。如果要更快的充電，就需要特制的高壓充電樁設(shè)備。

高爾夫電動(dòng)車將電池組安放在車身底部，多少還是占用了一小部分的尾廂空間，但并不過分，尾廂容積僅比一般 4-Motion版高爾夫少38L，仍有237L。高爾夫電動(dòng)車的車重為1545公斤，比一般 版本的1370公斤多了175公斤，相當(dāng)于多載了3個(gè)成人。

4.試駕高爾夫電動(dòng)車：獨(dú)特儀表信息

開動(dòng)起來，從儀表和中控顯示屏?xí)鱽砗芏嚯妱?dòng)車特有信息。

扭動(dòng)啟動(dòng)鑰匙，沒有著車聲響，惟獨(dú)屏幕上亮起“READY”，就表明你可以隨時(shí)開動(dòng)它起步了。左側(cè)儀表顯示瞬時(shí)功率，小表為續(xù)航里程表。右側(cè)儀表顯示時(shí)速，小表為電量表。

行車電腦上還是有平均油耗信息(其實(shí)改成能耗或電耗更貼切)，不過數(shù)字后面的單位從L/100km變成了kWh/100km，左上圖的信息表明——走100公里耗電13.4度。瞬時(shí)油耗的變化也很故意思，稍踩大腳“電門”加速，瞬時(shí)油耗可以上到70,80kWh/100km，在有點(diǎn)坡度的下坡，滑行回收能量，瞬時(shí)油耗也變成負(fù)值的50,60kWh/100km，這在內(nèi)燃機(jī)上是不可能浮現(xiàn)的。

跟很多強(qiáng)調(diào)環(huán)保的車型一樣，高爾夫電動(dòng)車上也有很多跟能源狀態(tài)有關(guān)的信息顯示，包括動(dòng)力流向，可以清晰知道車輛目前是處于行車還是充電狀態(tài)。還有詳細(xì)的行程信息，充分告訴車上的人它有多節(jié)省能源。

上圖的兩組油耗信息也很接近市區(qū)用車狀態(tài)，以目前的油價(jià)和電價(jià)計(jì)算，顯然電動(dòng)車的能耗花費(fèi)要少得多。

5.試駕高爾夫電動(dòng)車：駕駛感受

高爾夫電動(dòng)車首先是一部高爾夫，我很想知道它的駕駛感有何不同。雖然動(dòng)力和體重都有不同，但在開放道路駕駛約60公里，經(jīng)歷好路和差路。能感覺得到，日常行車的話，底盤表現(xiàn)并沒有明顯不同，濾震效率和支撐信心都很接近一般 版高6。轉(zhuǎn)向還是保持了原來的輕巧準(zhǔn)確的風(fēng)格。而且慢速時(shí)還能聽到電動(dòng)機(jī)艙傳出的“發(fā)動(dòng)機(jī)聲”，因?yàn)闅W洲法規(guī)定電動(dòng)車必須安裝模擬發(fā)聲器，以提醒周圍的行人，否則悄無聲息地行車不夠安全。

【左：踩“電門”模式調(diào)節(jié) 右：D/B為松“電門”模式調(diào)節(jié)】

按以往試駕電動(dòng)車的經(jīng)驗(yàn)，有的電動(dòng)車提速非常迅猛，一踩下“電門”就能感受到電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁低扭，也有的電動(dòng)車明顯很刻意要回收能量，一松“電門”車子就一頓一頓的，很不好受。高爾夫電動(dòng)車就很好地解決了這個(gè)問題，工程師給電動(dòng)車的“踩電門”和“松電門”都設(shè)置了多級(jí)調(diào)節(jié)。

踩“電門”的反應(yīng)有強(qiáng)弱3種模式，分別是正常、“ECO”經(jīng)濟(jì)模式以及“RANGE”長(zhǎng)里程模式。長(zhǎng)里程模式，電機(jī)功率惟獨(dú)50千瓦，空調(diào)也會(huì)被完全關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)省電力讓續(xù)航里程最大化的目的，動(dòng)力比較溫柔尤其起步需要刻意踩深踏板才夠用，在日常車速下的加速力度大約相當(dāng)于1.5L的小車。

換到正常模式，電機(jī)獲得“釋放”，可以輸出最高功率85千瓦，而且由于電機(jī)的功率增長(zhǎng)是瞬間的，眼看功率表從20千瓦一下子竄上80千瓦，迅猛的推背力隨即涌現(xiàn)。因?yàn)榈谝幌掳l(fā)力很足，在馬路上提速的信心確實(shí)很像一部接近3.0排量的汽油車，但電動(dòng)機(jī)的后勁比較平直，不像大排量汽油機(jī)“越踩越有”，刺激感只存在于踩“電門”的第一下反應(yīng)。而經(jīng)濟(jì)模式則介乎長(zhǎng)里程和正常模式之間，平衡能耗和動(dòng)力。

松“電門”后的減速反應(yīng)也有不同模式。正常的D擋，收“電門”時(shí)車會(huì)像一般 車一樣，比較輕盈地以慣性滑行，就跟駕駛一般 車沒有區(qū)別，很平順，但這種滑行時(shí)系統(tǒng)能量的回收效率并不太高。如果將擋位換到B擋，每次松開“電門”時(shí)，會(huì)有顯著的制動(dòng)效果，車子就像行駛在阻力較大的路面上一樣，這時(shí)能量回收系統(tǒng)正以最大的效率回收車子的慣性能量。

B擋適用于在城市里走走停停，不但可以將多余的能量充分回收，還可以省掉一部分踩剎車的動(dòng)作。但在大部分路況下，B擋行車太頓挫，一松“電門”總像被猛拽了一把，不太舒暢。廠方工程師也想到了，他們?cè)贒和B擋之間，還提供了D1、D2、D3三種過渡擋位，并巧妙地借用了高爾夫方向盤上的加減擋撥片(因?yàn)殡妱?dòng)車為無級(jí)變速，這個(gè)加減擋撥片本來已面臨失業(yè))，可以在D、D1、D2、D3之間切換。這樣，行車中駕駛者可以根據(jù)路況和自己的喜好來自主調(diào)節(jié)“松電門”時(shí)的減速幅度，甚至可以在彎前通過撥片減擋來營(yíng)造“電機(jī)制動(dòng)”的效果，又多了一項(xiàng)自主操縱的樂趣。

6.試駕高爾夫電動(dòng)車：小結(jié)

我們?cè)囻{的是高爾夫6電動(dòng)車，廠方向我們透露，明年(2014年)他們將量產(chǎn)電動(dòng)車，而到時(shí)候見到的將是高爾夫7電動(dòng)車。

從這部還是試驗(yàn)車的高爾夫6電動(dòng)車來看，大眾的電動(dòng)車研發(fā)走務(wù)實(shí)路線。不僅是指他的產(chǎn)品規(guī)劃很低調(diào)——改造現(xiàn)有車型，沒有太多包裝。更重要的是，他們已經(jīng)將這部電動(dòng)車的各個(gè)駕駛細(xì)節(jié)考慮得很周全，也做得很到位，讓我們?cè)囻{起來跟開一般 高爾夫沒有什么區(qū)別。這對(duì)一部新能源車來說，已十分難得，也說明他們打下了很不錯(cuò)的量產(chǎn)基礎(chǔ)，相信2014年的量產(chǎn)計(jì)劃還是很樂觀的(固然影響最終量產(chǎn)的還有市場(chǎng)因素)。

雪佛蘭景程是新車評(píng)網(wǎng)最早一批的長(zhǎng)測(cè)車之一，也是上海通用雪佛蘭的“老將”，當(dāng)時(shí)其“夠大、好用、省心、劃算”的特質(zhì)讓我們稱贊不已。

與邁銳寶、科魯茲等車型鋪天蓋地的宣布不一樣，上海通用雪佛蘭對(duì)新景程似乎有點(diǎn)“偏心”。其實(shí)在廣州車展上我們就看到了新景程的改款車型，拋開宣傳層面，新景程在新車云集的車展現(xiàn)場(chǎng)，也顯得“其貌不揚(yáng)”，很難得到太多的關(guān)注。

此番試駕發(fā)現(xiàn)新車有不少變化，值得好好講講。而且因?yàn)楫?dāng)時(shí)北京超級(jí)惡劣的空氣環(huán)境，我們還用新景程做了一個(gè)非常故意思的空調(diào)測(cè)試(點(diǎn)擊這里查看《霧霾大作戰(zhàn)—汽車空調(diào)凈化能力對(duì)比》)。下面進(jìn)入正文。

2.試駕2013款景程：車型由來

景程是雪佛蘭在中國(guó)市場(chǎng)的老臣子，其經(jīng)歷也十分豐富。

2005年4月，上海通用導(dǎo)入了雪佛蘭品牌的中級(jí)轎車Epica景程(小圖左)。但由于設(shè)計(jì)年份較老，產(chǎn)品也缺乏鮮亮特色，歷經(jīng)增配降價(jià)，表現(xiàn)始終不溫不火。通用將雪佛蘭打造成全球品牌后，于2006年3月的日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)了新一代Epica(小圖右)，顯著加大的尺寸、利落的外形風(fēng)格令人眼前一亮。我們當(dāng)時(shí)也意識(shí)到，在國(guó)內(nèi)四面受敵的景程應(yīng)該后繼有人了。

【左：新車評(píng)網(wǎng)長(zhǎng)測(cè)過的新景程 右：中期改款景程】

2007年3月景程更新?lián)Q代，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配5前速手動(dòng)或4前速自動(dòng)變速箱。到了2009年，上海通用打出“綠色動(dòng)力”大旗號(hào)，旗下車型紛紛用上最新的動(dòng)力系統(tǒng)，景程也借機(jī)自我提升，動(dòng)力系統(tǒng)全面提升為1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)。

【2013年底景程迎來中期改款】

到了2012年底，在上海通用旗下車型大部分都換裝了第二代6速變速箱之后，新景程又迎來一次中期改款。不但更新變速箱，還全面革新內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也就是我們這次試駕的車型。這次中期改款全系共推出5款車型，價(jià)格區(qū)間為10.89-15.19萬元。

3.試駕2013款景程：外形觀感

這次中期改款的景程盡管前臉設(shè)計(jì)已經(jīng)向全新的家族風(fēng)格靠攏，但與新生代車型科魯茲愛唯歐等的徹底年輕動(dòng)感化不一樣。新景程的造型風(fēng)格并不激進(jìn)，總體依舊維持一種平穩(wěn)中庸形象，與“大哥”邁銳寶有不少相似之處。

最大變化在前臉部分，中網(wǎng)設(shè)計(jì)完全向家族設(shè)計(jì)風(fēng)格靠攏，霧燈采納而來全新的造型，下進(jìn)氣格柵也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。所有這些設(shè)計(jì)，讓新景程緊隨潮流，更顯“精神”。總體而言，這次中期改款的景程在外觀設(shè)計(jì)上并不求“突破”，只求緊跟家族風(fēng)格不顯得落伍。

4.試駕2013款景程：車廂氛圍

這次中期改款的景程在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行了全面更新，上圖的全灰內(nèi)飾就是新增的內(nèi)飾風(fēng)格。內(nèi)飾還有不同選擇，提供銀灰金屬拉絲飾條和桃木飾條兩種裝飾，以吸引不同需求的用戶?？偟膩碚f，全新內(nèi)飾風(fēng)格并不前衛(wèi)，但整體感很好，達(dá)到了主流合資水平。退一步講，新內(nèi)飾最起碼做到了不會(huì)成為用戶詬病的短板。

細(xì)節(jié)方面，新景程也做了不少改進(jìn)。高配版車型新增的LED屏可兼容第二代e路享系統(tǒng)，不但更顯科技感，也一改此前高配車型“寒酸”的尷尬(高配版中控中央也惟獨(dú)一個(gè)儲(chǔ)物格)。而此前單調(diào)方正的空調(diào)出風(fēng)口也變成了如今觀感頗為精巧的全新造型。此前的大色空調(diào)面板顯示也被取消，取而代之是全新設(shè)計(jì)的操縱面板?？偠灾饲熬俺痰膬?nèi)飾可說是簡(jiǎn)單得有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，這次全新改款的內(nèi)飾觀感提升不止一個(gè)檔次。

新景程并沒有對(duì)那個(gè)大直徑方向盤進(jìn)行任何改動(dòng)，估量廠方認(rèn)為大多景程買家還是偏傳統(tǒng)，愛好慷慨向盤。此前被我們大贊的電動(dòng)折疊后視鏡卻宣布消逝，殊為遺憾。

5.試駕2013款景程：動(dòng)力系統(tǒng)和變速箱

這次中期改款，新景程依舊搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)來自通用全球同步的ECOTEC系列，全鋁合金并帶有DVVT氣門正時(shí)可變技術(shù)，最大功率卻能達(dá)到105kw，同樣搭載在科魯茲上。變速箱 規(guī)格盡管同為6速手自一體，但已經(jīng)升級(jí)到第二代版本。

相比原來的6速自動(dòng)變速箱，新一代變速箱的總體構(gòu)造并沒有太大變化。但官方稱改善了內(nèi)部的操縱模塊，并優(yōu)化了部分油路以及離合器系統(tǒng)，這些所有內(nèi)在工作都是為了讓換擋更快、更平順，并降低油耗。此前，我們?cè)囻{過的其他同門車型升級(jí)后的表現(xiàn)都有明顯改善，這次景程改款后的換擋表現(xiàn)如何呢?請(qǐng)見下頁(yè)。

6.試駕2013款景程：駕駛感受

上次中期改款景程的1.8+6AT我們?cè)?ldquo;在市區(qū)內(nèi)中等速度駕駛時(shí)，D擋下的擋位變換比較頻繁，換擋次數(shù)多，換擋的動(dòng)作也未算非常順滑，所以容易感覺到有些頓。”當(dāng)時(shí)我們的建議是：可使用手動(dòng)換擋模式，這樣會(huì)更順滑。

這次的重點(diǎn)任務(wù)就是試這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)。經(jīng)過不斷的市區(qū)駕駛，可以得出的結(jié)論是：此前我們反映的中等車速換擋頻繁的問題已經(jīng)得到徹底根治。

具體表現(xiàn)為，正常D擋行駛，變速箱的換擋動(dòng)作都在“無聲無息”中完成，如果不去看轉(zhuǎn)速表的話根本不知道何時(shí)完成換擋。略微深踩油門，變速箱會(huì)非常聽話的保持擋位，大腳油門的延續(xù)降擋動(dòng)作也來得很得體，很紳士。

除非刻意的不斷大腳油門起步停車，這套變速箱才會(huì)有些許的慌亂，表現(xiàn)為輕微的拉扯和加速的輕微遲疑。如果正常駕駛的話，這套變速箱的完善性已經(jīng)非常高，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出梳理得很有條理。

7.試駕2013款景程：VAPS負(fù)氧離子空氣清新凈化系統(tǒng)

此外，新景程上還有幾項(xiàng)新裝備我們做了現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)，其一就是VAPS負(fù)氧離子空氣清新凈化系統(tǒng)。在PM2.5居高不下的時(shí)候，這個(gè)系統(tǒng)目前正大熱，我們也很好奇究竟有多大功效。

VAPS的工作原理非常簡(jiǎn)單，通過集成在方向盤下方的按鈕調(diào)節(jié)自動(dòng)、低擋、高擋和關(guān)閉按鈕。車后的兩個(gè)大尺寸出風(fēng)口就是其過濾凈化后的出風(fēng)口，綠燈亮表示VAPS正在工作。

盡管這個(gè)清新系統(tǒng)此前的老款景程就有裝備，但當(dāng)時(shí)向來無法驗(yàn)證詳細(xì)功效，反而成為了一項(xiàng)不得人心的裝備。這次正好我們手頭有一個(gè)民用PM2.5和PM10測(cè)試儀器，“天公作美”，試車時(shí)北京空氣質(zhì)量奇差，能見度記得，測(cè)得室外PM2.5超過500(海外監(jiān)測(cè)的爆表數(shù)字)，這已經(jīng)是重度污染的PM2.5指數(shù)。開空調(diào)內(nèi)循環(huán)測(cè)試時(shí)，車內(nèi)PM2.5下降了200左右，而將VAPS開到最高擋10分鐘之后，PM2.5的數(shù)值又有100左右的下降，顯然隨著這個(gè)系統(tǒng)的工作，車內(nèi)空氣質(zhì)量將被凈化，其作用效能非常明顯。(詳細(xì)的結(jié)果有另文詳述，點(diǎn)擊這里查看)

8.試駕2013款景程：電動(dòng)按摩座椅和超強(qiáng)腰托體驗(yàn)

除了VAQS空氣凈化系統(tǒng)同級(jí)罕見之外，按摩座椅也同樣是難得一見的高端配置。新景程的按摩座椅工作范圍主要作用在腰部，啟動(dòng)后按摩的力度適中，長(zhǎng)期按也不會(huì)覺得難受。因?yàn)橛辛税茨ψ?，其腰托也非常?qiáng)大，可以前后左右調(diào)節(jié)的范圍非常廣，能找到你想要的任何腰部支撐位置。 20萬以內(nèi)能享受到按摩座椅的，目前新景程是獨(dú)此一家。

9.試駕2013款景程：配置和購(gòu)買建議

這次改款新景程的配置非常之豐富，我們?cè)囻{的SX豪華版同時(shí)擁有駕駛席按摩座椅、座椅加熱、定速巡航、負(fù)氧離子空氣清新凈化系統(tǒng)(VAPS)、倒車影像、“e路享”智能行車伙伴-彩屏(時(shí)間所限，第二代智能行車伙伴系統(tǒng)沒有詳細(xì)試用)等同級(jí)罕見的裝備，而自動(dòng)版售價(jià)為151,900元，如果選擇手動(dòng)版，13.69萬元就可以享受到上述配置。

相比而言，舒適版和智真版的配置則較為主流，但價(jià)格同時(shí)也降到十萬剛出頭，配置比主流A級(jí)車軒逸、卡羅拉等的低配版更豐富些，價(jià)格也更低些。

10.試駕2013款景程：總結(jié)

雪佛蘭老一輩的“功臣”樂風(fēng)、樂騁都已經(jīng)功成身退，像科魯茲、邁銳寶這些后起之秀成為當(dāng)家車型。唯獨(dú)景程從引入至今已經(jīng)近十年時(shí)間，依舊保持著“不溫不火”的銷量狀態(tài)。上海通用也向來按著自己的節(jié)奏，在不斷地改進(jìn)景程，這次的中期改款可謂誠(chéng)意十足，針對(duì)此前我們批判的如外觀內(nèi)飾毫無新意、變速箱換擋平順性等問題，做了全面改善。

雪佛蘭景程走錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)路線，但它又是一款貨真價(jià)實(shí)的合資車型，相比同樣的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的奔騰B70、帝豪EC8等對(duì)手更有品牌號(hào)召力，完善可靠性口碑也略勝，改款后連配置水準(zhǔn)都更高，有幾項(xiàng)舒適配置還是同價(jià)位少見的高級(jí)貨(按摩座椅、VAPS空氣過濾裝置)。相比主流的同價(jià)位對(duì)手(主要是A級(jí)車和部分A0級(jí)車)，顯然景程的空間和有用性勝出很多，配置更是有優(yōu)勢(shì)。

固然不能回避的是，盡管景程繼續(xù)在動(dòng)力系統(tǒng)做升級(jí)，但他的出生年份較久，整體的技術(shù)先進(jìn)性沒有優(yōu)勢(shì)(固然絕對(duì)也談不上落后)，他面向的還是那些注重“空間價(jià)格比”、“配置價(jià)格比”的務(wù)實(shí)買家，同時(shí)他們也能得到景程的完善產(chǎn)品以及服務(wù)，因此這款車我們依舊“長(zhǎng)線看好”，值得推舉。