評測：榮威RX3 1.6L以及寶馬3系耗油如何

此前剛剛試駕了榮威RX3的1.3T版本，不過惟獨頂配版。這回終于試駕到了未來可能是主銷車型的入門1.6L版本，包括CVT和手動擋兩個版本，可以全面評價這款車型的綜合競爭力。

這臺1.6L發(fā)動機(jī)是一款全新發(fā)動機(jī)，也是第一次搭載到量產(chǎn)車型身上，采納了阿特金森循環(huán)。此前這幾乎只在混動車型上浮現(xiàn)，印象中是第一次搭載在非混動車型上。這樣做的最大好處是省油，而且燃燒效率更高。但阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)理論上需要付出的代價是更差的動力輸出，這點怎么破?

上汽榮威的的發(fā)動機(jī)團(tuán)隊找到了一個更好的平衡點，除了延遲進(jìn)氣之外，這臺發(fā)動機(jī)的排氣管進(jìn)行了加長設(shè)計，可以說是九曲十八彎。詳細(xì)的原理就不細(xì)究，總之上汽的工程師通過這個設(shè)計來平衡動力輸出，讓阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)在保持油耗優(yōu)勢的同時，擁有不弱于傳統(tǒng)循環(huán)的動力輸出。

最近車企的造車思路基本上用一套成熟的動力系統(tǒng)鋪排開，然后各種級別的車型一起搭載。最終所有的宣傳核心都只能在各種裝備和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，動力系統(tǒng)的創(chuàng)新非常少。

榮威作為第一個嘗鮮互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷的車企，這回盡管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有所加強(qiáng)，但已經(jīng)把這當(dāng)成一項常規(guī)配備，轉(zhuǎn)而將精力更加專注在發(fā)動機(jī)技術(shù)上面。這樣說吧，上汽向來是一個領(lǐng)跑者的身份，追隨者變多了就創(chuàng)新新的技術(shù)和傳播路線。

榮威RX3這臺1.6L發(fā)動機(jī)的發(fā)力不算兇狠，但非常注重低扭的輸出，起步輕盈。而且愛信的CVT功力確實了得，把動力梳理得實在太好了!什么叫平順，這臺車就是教科書般的平順。

寶馬3系

第六代寶馬3系第二次中期改款產(chǎn)品已經(jīng)上市了，都會好奇，A4L都換代了，3系怎么還在二次改款?是懶了還是怎么了,為了一探索竟，這次進(jìn)行了場地試駕，拿到的是M運動曜夜標(biāo)軸版車型，指導(dǎo)價為45.2萬。此次寶馬還是號稱忠于純粹的理念，為大家?guī)硪豢钸\動轎車。那么這一次的改款，它真的做到了嗎?

此次的改款并沒有改變車身的尺寸，主要的變動都在一些細(xì)節(jié)上。全新推出的M運動曜夜版車型，在原有M車型上對大燈，尾燈，中網(wǎng)，反光鏡，排氣管都進(jìn)行了熏黑，整體運動感十足。

全新推出的M運動曜夜版車型搭載和17款330i M運動型一樣的2.0T渦輪發(fā)動機(jī)，最大馬力252匹，最大扭矩為350N/m，匹配8速手自一體變速箱。其他車型還是保持不變的動力總成。

雖然動力總成不變，但駕駛感受依舊很優(yōu)秀，這臺車從起步就給人一種竄出去的感覺，但是這臺8AT變速箱真的找不出什么缺點，無論換擋動作、平順性還是反應(yīng)度都無可挑剔。深踩幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力隨叫隨到，運動模式下，前半段的動力輸出很線性，但是后半段又會有一個小爆發(fā)，整個人會享受在這種駕駛樂趣中。

這一次M運動性標(biāo)配的運動方向盤手感更加優(yōu)秀，整車的把控性非常好。雖然轉(zhuǎn)向調(diào)教的很運動，偏重，但是指向精準(zhǔn)，在操控上顯現(xiàn)除了極高的水平。在快速轉(zhuǎn)向的時候，整車的側(cè)傾很小，不需要頻繁的調(diào)整方向，整個過程很有把握。

入彎側(cè)傾小，并不說明底盤硬。在路過一些坑洼的時候，不會有彈跳和明顯的反饋，雖說沒有5系的舒適，但是懸架也可以過濾掉大部分的動作，并且可以清楚體驗到路況，可以說寶馬的底盤還是優(yōu)秀。

最后不得不提的是后驅(qū)傳動帶來的體驗，拋去其他的不說，光是后驅(qū)就已經(jīng)把駕駛樂趣顯現(xiàn)了出來，場地的漂移試駕中，得益于整車的運動體質(zhì)，即使沒經(jīng)驗的人也可以做出一些漂移動作。整車的操控和動力輸出加上懸掛的均衡搭配，讓我們知道3系原來也可以這樣玩。