紀(jì)錄片評(píng)論的“耐力”保時(shí)捷歷史性周末

勒芒24小時(shí)耐力賽或紐伯格林24小時(shí)耐力賽通常被認(rèn)為是一天中的一個(gè)賽季，無論以什么標(biāo)準(zhǔn)衡量，都令人生厭。去年，兩場(chǎng)比賽相距一周，保時(shí)捷車隊(duì)的車手挑戰(zhàn)了兩場(chǎng)比賽，現(xiàn)在有一部新的紀(jì)錄片講述了背靠背周末的起伏。保時(shí)捷的LMP1競(jìng)爭者保時(shí)捷919混合動(dòng)力計(jì)劃已經(jīng)結(jié)束，工廠專注于推出新的992 GT3賽車。讓我們來看看這部令人驚嘆的新紀(jì)錄片，以及保時(shí)捷24小時(shí)每周一次的歷史回憶。

勒芒24小時(shí)

傳奇般的24小時(shí)對(duì)決在法國南部，現(xiàn)在是世界耐力錦標(biāo)賽賽季的最后一站。保時(shí)捷工廠團(tuán)隊(duì)希翼在2019年讓車手和車隊(duì)獲得冠軍積分。雖然 福特VS法拉利檢查了法國經(jīng)典的法拉利的統(tǒng)治地位，勒芒向來是保時(shí)捷的比賽有創(chuàng)紀(jì)錄的19勝的整體和911是在耐力賽選擇的私的武器。

紐伯格林24小時(shí)

在“綠色地獄”發(fā)生的耐力賽不屬于WEC日歷。它受到德國汽車俱樂部ADAC的認(rèn)可，并且沒有工廠駕駛員。這項(xiàng)全包活動(dòng)吸引了多達(dá)200輛汽車在全長的“北環(huán)路”諾德舒利夫(Nordschleife)運(yùn)行。由于保時(shí)捷工廠無法與之競(jìng)爭，因此保時(shí)捷將其工廠車手借給了私人車手Mathany Racing，這是一個(gè)在上一年贏得比賽的私人保時(shí)捷車隊(duì)。

高速行駛兩天

大多數(shù)車隊(duì)需要花費(fèi)數(shù)周的時(shí)間為整整24小時(shí)的耐力賽做準(zhǔn)備，并且要花數(shù)周的時(shí)間進(jìn)行恢復(fù)，但是隨著時(shí)間的安排，保時(shí)捷車隊(duì)在兩次比賽之間惟獨(dú)五天的時(shí)間。耐力涵蓋了在勒芒的工廠試驗(yàn)場(chǎng)和紐伯格林24小時(shí)耐力賽的艱辛中組建一支頂級(jí)賽車隊(duì)的高潮和低谷。從勒芒的排氣口破裂到北向后方的大膽傳球， Endurance展現(xiàn)了耐力跑車的戲劇性和高風(fēng)險(xiǎn)。該紀(jì)錄片還介紹了LMGTEam Dempsey Proton Racing團(tuán)隊(duì)的工作。