阿斯頓·馬丁DBX評測：您將駕駛的最有趣，最殘酷的SUV

這是可能的漂移阿斯頓·馬丁DBX。一旦。之后，電子設(shè)備會“學(xué)習(xí)”您想做什么，并迅速減少您下次旅行的樂趣。這就是SUV穩(wěn)定操縱的現(xiàn)實-防側(cè)翻意味著您永遠(yuǎn)無法關(guān)閉所有功能。

但事實是我不得不嘗試，而且阿斯頓·馬丁(Aston Martin)在其小巧但外形完美的銀石斯托(Silverstone Stowe)控制電路上分配了一些時間，以進(jìn)行毫無意義的努力，應(yīng)該告訴您所有您需要了解的有關(guān)這款SUV的信息-真該死，開車好嗎。

我很觀賞我們一次又一次地說過，快速SUV世界的高層已經(jīng)擠滿了行駛得如此之高，分量如此之重的車輛，它們的行駛性能令人難以置信，但是DBX超越了這一步。

也許不是在絕對能力方面-Cayenne GTS和Turbo在這方面就差不多了。不-我說的是有趣，因為DBX引發(fā)了騷動。停止刻意嘗試將后背掛起，并將ESP設(shè)置為“運動”，阿斯頓的第一款SUV以這種我從未想過的速度提供微笑。

輕便的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了真實的反饋，并通過方向盤產(chǎn)生了令人愉悅的反沖。盡管DBX是全輪驅(qū)動的，但向后方的偏斜在每個彎角處都非常明顯-在油門猛烈的情況下，它喜歡在后方松動，動力不足轉(zhuǎn)向很少會抬起丑陋的輪胎尖叫聲頭。

DBX在ESP Sport中過度轉(zhuǎn)向的趨勢使其感覺敏捷和好玩，即使不能完全隱藏2.2噸的整備分量，也可以應(yīng)對。是的，感覺仍然很笨重，但是DBX可以使它正常工作。

它還發(fā)出了難以置信的聲音。4.0升雙渦輪增壓Mercedes-AMG V8可用于各種汽車，包括阿斯頓自己的Vantage和DB11，但在這里，它的音帶與任何其他汽車都不相同。AM的工程主管Matt Becker告訴我，它經(jīng)過調(diào)整后可以發(fā)出更多的高頻噪聲，而不是僅僅關(guān)注低端隆隆聲，而且效果非常好。據(jù)說帶有打開頭的早期m子“聽起來像納斯卡(Nascar)”-我很樂意嘗試一下。

盡管折磨著DBX定制的倍耐力P零蝎子可能很有趣，但這并不是特殊相關(guān)的測試。值得慶幸的是，我被同意 在24小時內(nèi)拿起這個預(yù)生產(chǎn)原型的鑰匙，并在遠(yuǎn)離Silverstone的地方徘徊，直奔客戶的汽車將要花費大量生命的那種道路-雙車道。

即將，使DBX感覺到其在動態(tài)駕駛過程中的工作方式所必須進(jìn)行的權(quán)衡就很清晰了-行駛過程有點平穩(wěn)。阻尼并不苛刻，但您似乎確實會感覺到駕駛室在路面上發(fā)生了很多事情。如果您想兜風(fēng)并希翼從停機坪上進(jìn)行交流，那就太好了;如果您只想完全舒適地走動，那就太聰慧了。

我們在阿曼嘗試過的較早的“ 1PT” DBX原型機感覺比較平滑，但是那里的路(好了，鋪好的路)并不那么崎rough，從那時到我們在“ 3PT”之間已經(jīng)做了很多懸掛工作在現(xiàn)在。

當(dāng)您沒有在軌道上做傻事時，您就有時間研究內(nèi)飾。它是阿斯頓(Aston)最好的現(xiàn)代客艙，在豪華和運動之間達(dá)到了不錯的平衡。另外，最后，我們有一個正確集成的Mercedes信息娛樂屏幕，而不是像DB11和Vantage那樣笨拙地戳破儀表板頂部的屏幕。它很容易使用，盡管由于它是戴姆勒的上一代系統(tǒng)，所以讓我有些失望，但這至少意味著您沒有該公司的新的觸控板。

然而，就布局，技術(shù)和整體豪華度而言，賓利的內(nèi)飾距離尚無法治理。說到布局，我并不熱衷于驅(qū)動器選擇按鈕及其在信息娛樂屏幕上方的位置，也不希翼每個LED都太暗以至于在晴朗的日子幾乎看不到它們。在組合儀表盤上顯示驅(qū)動器選擇時，這不是一個大問題，但您不必在價值158,000英鎊的SUV中忍受類似的麻煩。

DBX將沉悶的雙行車道轉(zhuǎn)移到蜿蜒的彎路房屋中，使我忘記了所有這一切。如果有的話，在這里比在賽道上更具娛樂性。以前，我根本沒有在大型SUV中獲得這么多的樂趣-DBX對彎道的胃口很亂，而我很高興能沉迷其中。

盡管騎行更高，承載更大的分量并減少了四個氣瓶的體積，但DBX使我想到了DBS Superleggera。這種殘酷的感覺幾乎沒有野蠻的殘酷感，而視覺上的戲劇卻是分裂的。它與超級GT的SUV相當(dāng)，這無疑是您在阿斯頓SUV中所希翼的。DBX可能不像Bentley Bentayga那樣麻煩，但也許不應(yīng)該這樣。

DBX還有很多其他用途。它的內(nèi)部寬敞，具有一流的腿部空間和632升的后備箱，可擴(kuò)展為40-20-40的后排長椅。甚至還有一些令人恭敬的越野能力(我們在Silverstone的一個小課程中進(jìn)行了測試)，與您在保時捷Cayenne上獲得的性能大致相似。正如我們?nèi)ツ暝隈{駛較早的原型車時所指出的那樣，有用的DBX和Vantage或911(如果您不是出于品牌忠誠度的考慮者)將是一個出色的兩車位車庫。

這是一輛汽車，僅僅有阿斯頓馬丁成功。但是根據(jù)我們所看到的，DBX很有可能為英國品牌提供所需的周轉(zhuǎn)服務(wù)，同時又要忠實于發(fā)動機蓋上帶翅膀的徽章所代表的一切。