如果蘋(píng)果制造了突破性的電池，就不需要自己制造汽車

一些傳聞似乎從未消逝，而蘋(píng)果汽車正在成為一個(gè)很好的例子。自從Apple的Project Titan團(tuán)隊(duì)的存在于2014年首次披露以來(lái)，我們就向來(lái)對(duì)庫(kù)比蒂諾公司的想法以及打算出售的產(chǎn)品感到瘋狂。

最初，為了解決泄漏問(wèn)題，蘋(píng)果想創(chuàng)造自己的汽車。有人建議，這輛未命名的車輛將是電動(dòng)的，并采納自動(dòng)駕駛技術(shù)。蘋(píng)果悄悄地在公共道路上派出了越來(lái)越多的原型車和測(cè)試車，因?yàn)樗谘芯恳环N被認(rèn)為是全面的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)。

但是后來(lái)?yè)?jù)說(shuō)這些野心被縮小了。業(yè)內(nèi)人士建議，一輛完整的蘋(píng)果汽車不再是目標(biāo)。相反，該公司將目光投向了潛在的利潤(rùn)豐厚的汽車供應(yīng)鏈，著手提供現(xiàn)有的汽車創(chuàng)造商用于信息娛樂(lè)和ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))的軟件。

有人建議，Apple CarPlay是在儀表板上及其他地方爭(zhēng)奪位置的第一步。就像Google建立Android Automotive不僅要重整車公司自己的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還要為其提供整體動(dòng)力一樣，所以Apple希翼將其設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)用于我們與車輛的交互方式。更深一點(diǎn)的是，它的自主和半自主技術(shù)可能會(huì)進(jìn)入現(xiàn)有汽車創(chuàng)造商的范圍，就像他們已經(jīng)轉(zhuǎn)向博世，博格華納等公司一樣。

但是現(xiàn)在，鐘擺又?jǐn)[回去了。路透社本周報(bào)道，蘋(píng)果汽車再次停在路線圖上，該公司的目標(biāo)是2024或2025年上市。消息人士稱，自動(dòng)駕駛，電動(dòng)，混合第三方和內(nèi)部傳感器設(shè)計(jì)(包括可能從iPhone 12 Pro和iPad Pro借用的LIDAR Scanner攝像頭技術(shù))，EV不僅會(huì)以Apple品牌為特色，但它的電源也一樣

這是一個(gè)重要的細(xì)節(jié)。固然，很少有消費(fèi)者品牌能夠承受Apple的重?fù)?dān)，Apple徽標(biāo)的聲譽(yù)不可低估。盡管如此，眾所周知，汽車行業(yè)難以破解：利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于消費(fèi)類技術(shù)，研究，開(kāi)辟，工具和創(chuàng)造所涉及的成本巨大，而且容易膨脹，甚至流行具有需求產(chǎn)品的品牌特斯拉一個(gè)很好的例子–可以持續(xù)數(shù)年而不獲利。

有人建議，蘋(píng)果的通配符是電動(dòng)汽車的電池。這將使用所謂的“單電池”設(shè)計(jì)，具有更大的單個(gè)電池，從而可以省去當(dāng)前EV電池的傳統(tǒng)包裝和模塊。據(jù)說(shuō)在此過(guò)程中可以節(jié)省空間，并且意味著可以將更大的功率密度壓縮到相同的整體尺寸封裝中。

顯然，蘋(píng)果公司對(duì)電池技術(shù)并不陌生，也不會(huì)對(duì)電池技術(shù)施加限制。該公司的大部分產(chǎn)品都依賴于密集的鋰離子電池組和電源治理來(lái)充分利用它們。電動(dòng)汽車的電池可能比iPhone 12或MacBook Air的電池大幾倍，但是沒(méi)有什么可說(shuō)的是，蘋(píng)果為這些消費(fèi)類產(chǎn)品精制的相同效率流程也無(wú)法應(yīng)用于汽車。

那么，最大的問(wèn)題就是為什么蘋(píng)果公司可能會(huì)覺(jué)得完全有必要使用這種電池來(lái)創(chuàng)造汽車。如果它確實(shí)釘住了EV動(dòng)力技術(shù)的下一個(gè)增長(zhǎng)階段(大多數(shù)汽車創(chuàng)造商正在努力并取得不同程度的成功)，那么這將是很高的需求。無(wú)需創(chuàng)造自己的車輛，然后說(shuō)服駕駛員購(gòu)買，它可以將該技術(shù)許可給其他想要擴(kuò)大范圍并降低成本的電動(dòng)汽車創(chuàng)造商。

固然，蘋(píng)果對(duì)擁有整個(gè)垂直行業(yè)的依賴可能是通配符。我們之前已經(jīng)看到，在決定構(gòu)建自己的移動(dòng)設(shè)備芯片組，自定義其顯示器的決定以及最近的決定中，英特爾從其計(jì)算機(jī)上淘汰了英特爾，并創(chuàng)造了調(diào)制解調(diào)器以取代高通公司的調(diào)制解調(diào)器。該公司不為他人創(chuàng)造組件，而是為自己創(chuàng)造組件，以使自己的產(chǎn)品更具特色和獨(dú)特性。

汽車界并不缺少新進(jìn)入者，他們相信他們可以在傳統(tǒng)廠商(目前可以說(shuō)包括特斯拉)尚未發(fā)揮作用的地方引起轟動(dòng)。蘋(píng)果公司擁有的銀行存款余額，或者狂熱的產(chǎn)品生產(chǎn)方法，都無(wú)法達(dá)成。這種癡迷可能使這款令人難以置信的全電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車帶有蘋(píng)果標(biāo)志。否則，它可能使公司陷入周圍最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一的深淵，負(fù)責(zé)泯滅大量聰慧人的野心。

如果蘋(píng)果公司解決了電動(dòng)汽車電池問(wèn)題，那么明智的選擇就是將這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化。如果要相信最新的謠言，那就不情愿解決這個(gè)問(wèn)題，并且也要?jiǎng)?chuàng)造整個(gè)汽車，這一事實(shí)表明，無(wú)論是自我，傲慢還是改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新，即使不是這三者的結(jié)合。然而，距離下一次泄漏的公布日期還有幾年的時(shí)間，泰坦計(jì)劃有足夠的時(shí)間再次改變航向。