評(píng)測(cè)本田飛度怎么樣及景逸X5多少錢

有人曾說(shuō)過(guò)：“當(dāng)你處在一個(gè)理想的狀態(tài)，那么唯一要做的就是保持”，從2001年本田推出首代飛度車型之后，就向來(lái)堅(jiān)持著這一信條，雖然飛度在登陸美國(guó)市場(chǎng)時(shí)有著三年的過(guò)渡期，但是如今這款暢銷小車卻在從全球八個(gè)國(guó)家的十個(gè)本田工廠源源不斷的駛出，銷售總量已超過(guò)了400萬(wàn)臺(tái)。

正如本田的信條所展示的，2007年公布的第二代飛度車型基本遵循了初代的設(shè)計(jì)理念，但如今，第三代飛度的總工程師Makoto Konishi透露道：“是時(shí)候做出大改變了，我們需要做到好上加好。”

新款的設(shè)計(jì)更加激進(jìn)有活力

在本田位于北海道的Takasu試車場(chǎng)，我們得到了與新款飛度“親熱接觸”的機(jī)會(huì)，實(shí)車的外觀看起來(lái)要比照片中更具美感，車體前端更加寬大，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了些許街頭改裝車的范兒來(lái)，整體設(shè)計(jì)線條則暗含著CR-V、甚至NSX的影子。設(shè)計(jì)總監(jiān)Toshinobu Minami表示，他們想將新車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入到現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)的時(shí)代，“所以我們必須給予 新車全新的面孔以及更強(qiáng)的道路存在感，尤其是前臉?lè)较虻脑O(shè)計(jì)，完全指向了新銳的動(dòng)感”。

本田相信，當(dāng)采納全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言時(shí)，會(huì)引起一些潛在消費(fèi)者的審美共振，我們這次試駕的是預(yù)生產(chǎn)版本，但是本田表示量產(chǎn)版本新車的軸距會(huì)稍長(zhǎng)2英寸(50毫米)，但是總體的長(zhǎng)寬高尺寸會(huì)基本不變。

在動(dòng)力的匹配上，本田為1.5升排量一般 車型提供了一臺(tái)雙離合變速器，1.5升RS運(yùn)動(dòng)版擁有6速手動(dòng)變速器，1.3升車型則與一臺(tái)CVT相匹配，在我們開(kāi)著新款飛度正式上路之前，主管操控以及駕駛質(zhì)量的工程師Terumasa Kotada告訴我們，飛度在研發(fā)過(guò)程中，參考了某位來(lái)自大眾的對(duì)手。

“在國(guó)際化的汽車市場(chǎng)中生存，你必須定位一個(gè)具有實(shí)力的對(duì)手，所以我們將大眾Polo作為了飛度研發(fā)中的一個(gè)標(biāo)桿。當(dāng)你坐進(jìn)Polo時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)坐姿比較低，而且過(guò)彎時(shí)有著非常優(yōu)秀的穩(wěn)定性，這些都會(huì)提升你在駕駛時(shí)的信心，為了得到我們想要的結(jié)果，我開(kāi)著它在德國(guó)高速公路上進(jìn)行了完善的測(cè)試。”為了讓“自家孩子”也能擁有優(yōu)秀的駕駛性能，2015款飛度在后懸架上新增了一個(gè)工字形扭轉(zhuǎn)梁，主銷后傾角等數(shù)據(jù)也參考了Polo的調(diào)校，電子助力方向盤則力爭(zhēng)為駕駛者提供更加自然的轉(zhuǎn)向回饋效果，最終的結(jié)果是令人印象深刻的。

來(lái)到路上，我們對(duì)Kotada所闡述的一切有了更加直觀的認(rèn)識(shí)，坐在略低的駕駛位置上，你可以感覺(jué)到新款飛度優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，這也給了駕駛者充足的信心。值得一提的是，駕駛這臺(tái)小本田在路上時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到宛然在開(kāi)著一臺(tái)更大尺碼的車型，入彎時(shí)幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾很小，穩(wěn)定性令人印象深刻，在大力剎車時(shí)，車輛的俯仰姿態(tài)也操縱的不錯(cuò)，Kotada補(bǔ)充道：“前后俯仰穩(wěn)定性以及相關(guān)懸架的設(shè)計(jì)，正是我們從Polo身上吸收到的靈感。”

有人曾說(shuō)過(guò)：“當(dāng)你處在一個(gè)理想的狀態(tài)，那么唯一要做的就是保持”，從2001年本田推出首代飛度車型之后，就向來(lái)堅(jiān)持著這一信條，雖然飛度在登陸美國(guó)市場(chǎng)時(shí)有著三年的過(guò)渡期，但是如今這款暢銷小車卻在從全球八個(gè)國(guó)家的十個(gè)本田工廠源源不斷的駛出，銷售總量已超過(guò)了400萬(wàn)臺(tái)。

正如本田的信條所展示的，2007年公布的第二代飛度車型基本遵循了初代的設(shè)計(jì)理念，但如今，第三代飛度的總工程師Makoto Konishi透露道：“是時(shí)候做出大改變了，我們需要做到好上加好。”

新款的設(shè)計(jì)更加激進(jìn)有活力

在本田位于北海道的Takasu試車場(chǎng)，我們得到了與新款飛度“親熱接觸”的機(jī)會(huì)，實(shí)車的外觀看起來(lái)要比照片中更具美感，車體前端更加寬大，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了些許街頭改裝車的范兒來(lái)，整體設(shè)計(jì)線條則暗含著CR-V、甚至NSX的影子。設(shè)計(jì)總監(jiān)Toshinobu Minami表示，他們想將新車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言融入到現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)的時(shí)代，“所以我們必須給予 新車全新的面孔以及更強(qiáng)的道路存在感，尤其是前臉?lè)较虻脑O(shè)計(jì)，完全指向了新銳的動(dòng)感”。

本田相信，當(dāng)采納全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言時(shí)，會(huì)引起一些潛在消費(fèi)者的審美共振，我們這次試駕的是預(yù)生產(chǎn)版本，但是本田表示量產(chǎn)版本新車的軸距會(huì)稍長(zhǎng)2英寸(50毫米)，但是總體的長(zhǎng)寬高尺寸會(huì)基本不變。

在動(dòng)力的匹配上，本田為1.5升排量一般 車型提供了一臺(tái)雙離合變速器，1.5升RS運(yùn)動(dòng)版擁有6速手動(dòng)變速器，1.3升車型則與一臺(tái)CVT相匹配，在我們開(kāi)著新款飛度正式上路之前，主管操控以及駕駛質(zhì)量的工程師Terumasa Kotada告訴我們，飛度在研發(fā)過(guò)程中，參考了某位來(lái)自大眾的對(duì)手。

“在國(guó)際化的汽車市場(chǎng)中生存，你必須定位一個(gè)具有實(shí)力的對(duì)手，所以我們將大眾Polo作為了飛度研發(fā)中的一個(gè)標(biāo)桿。當(dāng)你坐進(jìn)Polo時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)坐姿比較低，而且過(guò)彎時(shí)有著非常優(yōu)秀的穩(wěn)定性，這些都會(huì)提升你在駕駛時(shí)的信心，為了得到我們想要的結(jié)果，我開(kāi)著它在德國(guó)高速公路上進(jìn)行了完善的測(cè)試。”為了讓“自家孩子”也能擁有優(yōu)秀的駕駛性能，2015款飛度在后懸架上新增了一個(gè)工字形扭轉(zhuǎn)梁，主銷后傾角等數(shù)據(jù)也參考了Polo的調(diào)校，電子助力方向盤則力爭(zhēng)為駕駛者提供更加自然的轉(zhuǎn)向回饋效果，最終的結(jié)果是令人印象深刻的。

來(lái)到路上，我們對(duì)Kotada所闡述的一切有了更加直觀的認(rèn)識(shí)，坐在略低的駕駛位置上，你可以感覺(jué)到新款飛度優(yōu)秀的直線行駛穩(wěn)定性，這也給了駕駛者充足的信心。值得一提的是，駕駛這臺(tái)小本田在路上時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到宛然在開(kāi)著一臺(tái)更大尺碼的車型，入彎時(shí)幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾很小，穩(wěn)定性令人印象深刻，在大力剎車時(shí)，車輛的俯仰姿態(tài)也操縱的不錯(cuò)，Kotada補(bǔ)充道：“前后俯仰穩(wěn)定性以及相關(guān)懸架的設(shè)計(jì)，正是我們從Polo身上吸收到的靈感。”