評測廣汽本田皓影1.5T怎么樣及全新大眾途銳多少錢

015年和2016年上市的繽智和冠道向來是廣汽本田搶占SUV市場的得力戰(zhàn)將，然而在中級SUV市場，廣汽本田已經缺席了很多年。2019年皓影姍姍來遲。

國內的合資品牌SUV市場一直競爭激烈。其中皓影的兄弟車型東風本田CR-V在2019年1-10月累計銷量16.97萬，一汽-大眾探岳前10月累計銷量13.18萬，而前十個月的合資品牌SUV冠軍上汽途觀前10月累計銷量18.33萬，緊隨其后的是日產奇峻17.36萬輛，加上前十月累計銷售10.87萬的別克昂科威，組成了國內合資品牌SUV今年1-10月銷量前五陣容。

這些合資品牌SUV熱銷車型的售價區(qū)間分別是，途觀19.48萬—35.08萬，奇駿18.88萬-27.33萬、CR-V16.98萬—27.68萬、探岳18.59萬—31.39萬、皓影的定價16.98萬-25.28萬在以上四強中還是比較有競爭力的。

作為廣汽本田首款中級SUV，皓影的設計沒有太多復雜化的線條勾勒，其前格柵上方采納了大塊的鍍鉻飾條進行裝飾，并貫通左右與大燈組融為一體，下方倒梯形中網和正梯形進氣口，形成了較為對稱的視覺效果;并且車身尾部的設計也與前臉相互呼應，最大的亮點在于L造型的尾燈，這種設計與本田其他車型有較大不同，既簡約時尚又兼具個性。

同外觀相比，

皓影最大的驚喜要數空間，我們不看皓影的車身尺寸數據。因為空間和尺寸并無絕對關系，高效的利用率才是影響空間的關鍵因素。

進入駕駛艙，本田皓影的內飾是典型的日式小而美風格，精巧細膩。原來本田不只是個造發(fā)動機的理工男，更是一位有品味的藝術男。譬如，在內飾的細節(jié)設計方面，全車各種豎條形的縫線設計為車內增加了不少豪華感，細膩的縫線做工和軟性材料包裹，處處都體現處低調的豪華。

皓影搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為142kW，峰值扭矩243N·m。這臺發(fā)動機有著不錯的動力輸出。CVT變速箱最然只是模擬檔位不適合激烈駕駛，但對于日常超車還是能應對自如。

皓影的底盤調教偏舒適單極具韌性，對于大小振動的過濾一次到位。對于轉彎的車身側傾操縱非常到位。

不過正處長春隆冬12月，在試駕過程中皓影的水溫相比德系SUV還是升溫較慢。

子布曰：試駕過程中，筆者感受到，皓影和CR-V兩位師出同門的親兄弟，在駕駛性產品力表現同樣出色，在補齊產品版圖上最后一款拼圖后，這份遲來的“真香”警告讓廣汽本田在2020年的表現多了一份底氣。

要是提到中大型豪華SUV里的性價比車型，毫無疑問，絕大多數消費者會選擇途銳，因為其來自MLBevo平臺，是賓利添越、蘭博基尼Urus、保時捷卡宴同平臺的兄弟車型，最低只要50多萬，就能入手。

說到途銳的另一個性價比的地方，配置上遠超同級別車型，而且還都是有用性配置，同級別里，惟獨它可以在61.98萬起就配備空氣懸架，支持4級共85mm行程調節(jié)，即使同樣性價比很高的奧迪Q7，入門68.38萬也同樣需要30200元的選裝，這些也是讓它性價比分外高的點。

內飾部分你唯一能看到的熟悉的大眾元素就是方向盤，其余部分無論是高級感還是科技感都營造的非常到位。

中控15.3寸的全液晶中控屏集成了絕大多數的功能，同時帶有手勢感應，手靠近顯示屏，就可顯示細致功能界面，目前同級別里論科技性要遠超其他車型。

其實很多人還是對這款車的駕駛質感很有好奇心的，想知道它開起來會不會和一般的大眾車一樣，沒有所謂的豪華SUV的高級感，所以首先就要打破這層疑慮。

全新途銳包含了三個動力版本，其中分為2.0T高低功率版本以及3.0T版本，不過252匹馬力的2.0T版本，惟獨國五排放，245匹馬力的才為國六排放。我此次駕駛的是3.0T的版本，等于擁有最好的駕駛體驗。

這輛車其實在去年剛上市的時候我就已經評測過，開放道路上，你開上來就會感受到MLBevo平臺的底盤高級厚重感，尤其是搭配上空氣懸架，你會感受到車廂與路面隔絕，駕駛的時候，你完全可以忽略掉大眾標帶給你錯覺。

唯一的一點遺憾，就是方向盤的造型確實有點與這輛車不符，握上去手感與一輛邁騰相似，如果可以設計的再粗壯有力一點，對這輛途銳的駕駛感受會有不小的提升。

而進入到場地試駕環(huán)節(jié)，我們將車輛調節(jié)至越野模式，懸架會自動進行升高，其中越野分為越野和越野+模式，可提升70mm車身高度，有更好的增強通過性。

而關于越野方面的能力，我最在意的就是全新途銳的4motion全時四驅結構，其采納機械托森差速器結構，這點上和奧迪Q7的quattro全時四驅結構很像。

在通過交叉軸的路段，雖然空氣懸架隔絕了很多車廂下的傳動感，但還是會讓你感受到托森差速器的強大，反應能力迅速，一側車輪稍作打滑，就會即時分配動力，繼而輕松通過。

而爬升駝峰橋對其來說也不在話下，捎給油門車輛就能緩慢上去，在下坡時，車輛可以自動開啟陡坡緩降，只需松開剎車，車輛就能自動慢慢駛下。

而調整到賽道模式，車身會自動降低至比標準模式還低15mm，增加車身的穩(wěn)定性，然后全力踩下油門，340匹馬力，450N·m的扭矩可以實現百公里加速5.9s，龐大的車身感受不到很多加速的刺激感，但是性能絕對算得上強悍。

在樁桶場地，我們發(fā)現其實擺放的彎度非常大而且窄，對于這么一款中大型SUV來說，著實感覺有些費勁，不過因為這款車還搭載了后輪轉向系統，低速行駛可以有左右最大5°的反向轉向，最小轉彎半徑惟獨約11米，與一輛大眾polo轉彎半徑相當，所以在繞樁場地內，通過起來并不困難。

總結：

都說途銳好，但又說大眾標會帶來很多關于高級感的疑慮，如果讓我去形容途銳的駕乘質感，那么準確的說就是少了些Q7的輕快和卡宴的操控，但是它在底盤的厚重高級感方面卻做得非常到位，這個價位，你們買到MLBevo平臺，61.98萬就開始標配空氣懸架的車型，僅此一款