評(píng)測(cè)奧迪A4 Avant先鋒派怎么樣及吉利icon 300T DCT多少錢(qián)

我們經(jīng)常會(huì)聊起30萬(wàn)選車(chē)的話題，無(wú)非避不開(kāi)兩種選項(xiàng)，轎車(chē)或SUV。如果再加上對(duì)品牌的追求，德系BBA三巨頭必不可少，但30萬(wàn)已經(jīng)無(wú)法買(mǎi)到豪華品牌產(chǎn)品線里的中型SUV。如果有一臺(tái)轎車(chē)可以滿足家庭對(duì)于SUV的裝載能力，還保留了轎車(chē)的操控，重要的是它并不貴，你會(huì)考慮嗎?隨著2020款?yuàn)W迪A4 Avant的到來(lái)，優(yōu)雅和有用相結(jié)合的需求終于被實(shí)現(xiàn)。

奧迪A4 Avant就是一臺(tái)多用途汽車(chē)，只是在很多人眼里不如SUV有用而已，但就操控性而言，其有著轎車(chē)般的操控，還兼顧著SUV的行李廂空間，并且與眾不同的造型可在車(chē)群中脫穎而出。它相比allroad車(chē)型的價(jià)格更低，購(gòu)買(mǎi)A4L或Avant版本，如今成為新的導(dǎo)購(gòu)話題，因?yàn)橥瑯拥膬r(jià)格，買(mǎi)不到豪華品牌中型SUV。

事實(shí)上，奧迪A4 Avant未加長(zhǎng)的車(chē)身更加靈便，但整體駕駛感受與奧迪A4L相差無(wú)幾，這讓駕駛過(guò)奧迪A4L的朋友無(wú)需再熟悉，雖然Avant車(chē)型目前沒(méi)有四驅(qū)和高功率版本，但較親民的價(jià)格也能讓更多朋友接受。

Icon(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)詞本身帶有偶像的意思，但...什么才是偶像?前提條件是很多人都喜歡它;同等重要的是顏值一定要高，否則那只能叫實(shí)力派!除此之外，它最好還有一些優(yōu)良品質(zhì)，這樣才干不斷有人把它安利給別人。最后一點(diǎn)，適當(dāng)?shù)膴W秘感、距離感也是必備要素，因?yàn)檫@樣才干保持吸引力。此時(shí)此刻我眼前的這個(gè)家伙就叫icon，它也足夠奧秘，以至于幾天前我看圖片時(shí)還認(rèn)為這不應(yīng)該是它最終的樣子。

● 動(dòng)態(tài)感受

此前我的同事已經(jīng)對(duì)吉利icon有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)解讀(傳送門(mén))，所以這次咱們開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，先從動(dòng)態(tài)說(shuō)起。

又是熟悉的1.5T+48V動(dòng)力，在吉利icon上它的綜合功率為190馬力(140千瓦)，最大扭矩300牛·米。在看到這套動(dòng)力總成后，我對(duì)這輛車(chē)的駕駛感受就已經(jīng)有了底，因?yàn)槲以?jīng)開(kāi)過(guò)使用同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的繽越(萬(wàn)元鉅惠)和領(lǐng)克02，只不過(guò)是沒(méi)有48V的版本。在按下啟動(dòng)按鍵的瞬間，48V會(huì)在第一時(shí)間證明自己的存在，聽(tīng)不到起動(dòng)機(jī)的噠噠聲，發(fā)動(dòng)機(jī)就這么毫無(wú)儀式感地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。

當(dāng)車(chē)開(kāi)始動(dòng)起來(lái)，一切熟悉的感覺(jué)又回來(lái)了，踏板和方向盤(pán)會(huì)在你松開(kāi)剎車(chē)時(shí)傳遞一些輕微的顫動(dòng)，雖然短暫但還是能夠被人捕捉到，雙離合的特性在這個(gè)價(jià)位的車(chē)上很難去掩蓋。令人欣喜的是擋位的結(jié)合并不會(huì)有任何粘滯感，動(dòng)力很快就能傳遞到車(chē)輪上，在48V的輔助下，低速下的發(fā)力也很輕盈，向來(lái)到高速都不會(huì)有任何關(guān)于動(dòng)力的抱怨浮現(xiàn)，只不過(guò)基礎(chǔ)排量在這，高速狀態(tài)雖然不會(huì)覺(jué)得疲軟，但轉(zhuǎn)速表的指針已經(jīng)在不經(jīng)意間越揚(yáng)越高了。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是老生常談的話題，似乎它的存在就是原罪，每次我們都會(huì)把它拎出來(lái)批評(píng)一番。在吉利icon上，轉(zhuǎn)速偏低時(shí)它振動(dòng)的顆粒感仍然要大于四缸車(chē)，這是通過(guò)比較得來(lái)的客觀事實(shí)，尤其是在eco模式下，松開(kāi)油門(mén)后48V系統(tǒng)會(huì)利用啟停功能使發(fā)動(dòng)機(jī)待機(jī)，車(chē)輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，這時(shí)踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速會(huì)從很低往上攀，這是振動(dòng)最明顯的時(shí)候，不過(guò)如果我們從程度上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這已經(jīng)在可接受的范圍內(nèi)了，不會(huì)在日常開(kāi)車(chē)時(shí)特殊吸引你的注意了。

這款變速箱已經(jīng)在多款產(chǎn)品上證明過(guò)自己，除去前面提到的起步時(shí)的輕微顫動(dòng)，其余大部分時(shí)間我都對(duì)它很有好感。需要?jiǎng)恿r(shí)幾乎沒(méi)有掉過(guò)鏈子，降擋果敢迅速，隨時(shí)把預(yù)備好的能量送達(dá)四個(gè)車(chē)輪。對(duì)一臺(tái)變速箱最好的評(píng)價(jià)就是你會(huì)忘記它的存在，踩油門(mén)時(shí)不會(huì)嫌它猶豫不決，走走停停時(shí)不會(huì)抱怨它總是刷存在。我想第一條它做到了，低速時(shí)還是難免會(huì)浮現(xiàn)輕微的拉扯感，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，兩條都能完美兼顧的變速箱目前應(yīng)該還沒(méi)有誕生呢。

科幻的外形并不能迷惑我的推斷，底盤(pán)的基調(diào)一定還是舒適，只不過(guò)它并不會(huì)沒(méi)有原則的照應(yīng)照應(yīng)濾振，經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)腳下好像鋪了一層橡膠墊，細(xì)碎小振動(dòng)惱人的部分都會(huì)被它隔絕在下面，然后把經(jīng)過(guò)處理的路面信息交給你去感知，減振器回彈快速利落，延續(xù)顛簸時(shí)底盤(pán)不會(huì)招架不住，每次的振動(dòng)是獨(dú)立清楚的。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是缺乏一些厚重感，在一些程度較大的坑洼時(shí)，還是會(huì)有余振浮現(xiàn)。

轉(zhuǎn)向?qū)儆跊](méi)特點(diǎn)也沒(méi)槽點(diǎn)的類型，力度偏輕，中段虛位不大，車(chē)頭動(dòng)作也比較快，但同時(shí)也給你留有不小的糾錯(cuò)余量，不會(huì)讓人感到緊張，這跟它整車(chē)的性格是相符的。包括隔音也是，主觀感受上不如博越，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力時(shí)的聲音和底盤(pán)的噪音會(huì)相對(duì)大一些。總體來(lái)說(shuō)它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不會(huì)給人太多驚喜或意外，如果你熟悉這個(gè)級(jí)別車(chē)的水準(zhǔn)，你應(yīng)該心里大致能有個(gè)譜了。